SMA沥青混凝土路面施工质量控制
来源:用户上传
作者:
摘要：SMA沥青路面施工是一项技术性强、涉及范围较广的一个系统工程。现代化的施工机械、高素质的人员、成熟的施工工艺是必要的质量控制手段，同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌合、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把样才能铺筑出优良的路面工程。
关键词：SMA沥青施工，质量控制
1、工程概况：
板坝（黔桂界）至江底（黔滇界）高速公路主线长约124公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米。设计采用SMA沥青路面4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据板江高速SMA沥青路面现场施工情况，具体谈谈SMA沥青上面层施工的质量控制。
2、施工准备、配合比设计及技术交底
2.1、施工准备
2.1.1 铺筑SMA沥青面层前，应检查下卧沥青层质量，如平整度、下卧沥青层路面污染等。不符合要求时不得进行SMA沥青面层的铺筑，必须清洗污染或铣刨处理后喷洒粘层油方可进行铺筑。
2.1.2 SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混料的基础上做适当的提高。
2.2、SMA配合比设计
2.2.1 SMA沥青混合料的配合比设计是施工过程中一件重要的工作，配比设计满足施工技术规范指标只是一个起码的要求，并不一定是最优的设计，因此好的设计应具备良好的使用性能，施工操作性能及变异性小、容易压实，经得起实践考验，确保沥青路面不易产生损坏。
2.2.2 根据本合同段采用玄武岩碎石，沥青为SBS改性沥青。
2.3、技术交底
在进行SMA沥青路面面层试验路段施工前，应根据设计及规范要求，特别对现场技术人员、质检人员、试验人员、设备操作人员、材料员及各施工班组进行技术交底。整理、总结、摸索SMA沥青混合料沥青路面的施工经验。确定SMA试验路段试验、施工、检测等经验数据，编制合理完善的施工总结报告指导后续路段SMA沥青路面的施工。
3、施工质量控制
3.1原材料的质量控制
3.1.1集料的控制
粗集料：粗集料采用玄武岩，要求必须是反击破碎机破碎的碎石，应干净、干燥、无风化石，具有一定胡强度和硬度及良好的颗粒级配。
砂：采用机制砂，要求洁净、坚硬、干燥、无风化杂质或无其它有害物质，并有适当的级配，并与改性沥青有良好的黏附性。对含泥量超标的坚决废弃清楚出场。
填料(矿粉)：必须采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细的石粉，矿粉应干燥、洁净，能自由地从粉仓流出。拌和站回收的粉尘难于检测和控制其质量，在此次施工中未使用除尘回收粉。
3.1.2 SMA沥青混合料的拌制
混合料应在沥青拌和厂采用间隙式拌和机械拌制，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。混合料拌和时间以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中及所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。材料添加及搅拌时间顺序如下：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)与此同时将设定重量的纤维掺加剂加入搅拌仓；(3)矿料和纤维掺加剂干拌10秒；(4)喷入沥青；(5)搅拌45秒；在试拌时，视混合料情况拌和时间可相应增、减，但最短拌合时间不得小于60秒。而普通沥青混合料的拌和时间通常为：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)矿料干拌10秒；(3)喷入沥青；(4)搅拌30秒，共计45秒。拌和时沥青加热温度应掌握在175℃~185℃ (普通沥青混合料为150℃~170℃ )，不得超过190℃， 矿料加热温度在185℃~195℃(普通沥青混合料为160~180℃)；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度应控制在175℃~185℃ (普通沥青混合料为145℃~165℃ )，当混合料温度低于160℃ 或超过190℃ 时，应予废弃。拌和热矿料二次筛分用的振动筛应根据矿料级配要求选用，拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的不得使用。
3.1.3 运输
SMA沥青混合料宜采用大吨位运料车运输。运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不至与车厢粘结。任何情况下，运料车在运输过程中都应加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳。运料车到达现场后，应严格检查SMA沥青混合料的温度，到前场温度低于160℃的混合料必须废弃。
3.1.4摊铺
SMA沥青混合料可采用常规的沥青混合料摊铺方法进行摊铺，一般采用两台以上相同型号的摊铺机成梯队形式摊铺，相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20m，保证纵向接缝为热接缝，使用履带式摊铺机铺筑。
摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应放慢，通常不超过2m/min~4m /min，容许放慢到1m/min~2 m/min。当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。从表面层铺筑时宜采用平衡梁自动找平方式，平衡梁的橡胶轮应适当涂刷废机油等防粘结材料，在每次铺筑结束后必须清理干净。
3.1.5 压实
必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。宜采用两台双钢筒式(12t~15t)与两台振动压路机(6t~14t)相结合碾压。
混合料摊铺后，尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候。除必要的加水等短暂歇息外，应连续不间断地进行。同时也不得在低温度状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。碾压温度应符合规定要求。不宜采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。在极易造成车辙变形的路段等特殊情况下，由于减少沥青用量必须使用轮胎压路机碾压时须通过试验论证，确定压实工艺。
3.1.6路面接缝
横向施工缝应采用平接缝， 切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证平顺、紧密。
4、结语
SMA材料、设计和施工技术已较成熟，路面表面粗糙，稳定性和耐久性好，可避免早期损坏、能延长使用寿命，减少维修养护费用。尽管初期投资有所增加，对施工工艺要求较高，但总体上仍将产生很好的经济效益。
参考文献：
《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
《公路工程沥青路面施工技术规范》 JTG F/40-2004
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-362311.htm
