浅谈我国配送中心建设

来源:用户上传      作者: 李遇潮

　　摘要：随着现代技术的迅猛发展,物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的服务模式，正在全球范围内迅速发展。配送是国际物流业普遍采用的一种服务形式，近几年在我国发展很快。随着连锁经营的兴起，配送将成为我国物流业今后相当一个时期经济发展的重点。
　　关键词：配送；物流；配送中心
　　中图分类号：TP393 文献标识码:B 文章编号:1005-6432(2008)36-0078-02
　　
　　On the Building of China’s Distribution Center
　　
　　Li Yuchao
　　(Tangshan Vocational and Technical Institute of Economic Management)
　　
　　Abstract: With the rapid development of modern technology, the logistics industry as a modern economy and animportant part of the process of industrialization in the most rational economic model is the rapid development of a globalscale. Delivery of the international logistics industry is generally used as a form of service in recent years in China’s rapiddevelopment. With the rise of chain operations, distribution will become China’s logistics industry for quite a period ofeconomic development focus.
　　Key Words: distribution; logistics; distribution center、
　　
　　随着商品消费市场的不断发展，仓储周转速度的逐渐加快，企业将过去大批量运输的货物，改为多批次小批量流动的方式运输，以适应不断变化的消费需求。这样就不可避免地造成物流成本上升、城市交通堵塞和环境污染等种种问题。配送中心这种新型高效的物流方式也就应运而生。
　　
　　一、配送中心分类
　　
　　1．按“运营主体”划分
　　(1)生产厂商配送中心。这种配送中心是流通管理能力极强的厂家，在建立零售制度的同时，通过配送中心迅速向客户配送的体制。这类配送主要集中在家用电器、汽车、化妆品、食品等行业。
　　(2)以批发为主的配送中心。这种配送中心将各生产厂家的商品集中起来，可以是单一品种，也可以是多品种，其配送的主要对象是零售商。
　　(3)以零售为主的配送中心。零售商在零售中心将来自不同地方的商品在配送中心集中，然后通过配送的形式将货物送到其所属的各商店进行计划配送。
　　
　　2.按配送中心的层次划分
　　(1)主配送中心。是从工厂配送货物，并由其下一级配送中心进行输送的形式。主配送中心的地理位置一般为地方上的中心城市，配送对象相对繁杂。
　　(2)子配送中心。处于主配送中心和配送客户中间的环节，子配送中心完成配送货物后由主配送中心经常有效地补充。从地理位置看，其主要分布于中心城市的局部地带，配送的货物种类相对较少。
　　
　　二、我国配送中心发展现状
　　
　　尽管近几年我国物流业发展迅猛，但与国外发达国家和地区相比，我国物流业尚处于起步阶段，又因为我国各地经济发展水平参差不齐，许多地区还不具备建设配送中心条件。目前，随着全球经济一体化进程的不断加快，大量外资准备进入我国的物流行业，因此，加强我国配送中心建设，避免外商抢先进入是一个迫在眉睫的问题。
　　目前我国配送中心的基本功能主要有：进货和商检功能，保管和库存控制功能，受理订货功能，出库（分拣、配货、包装）功能，流通加工功能，送货功能，信息处理功能。而发达国家的配送中心除了具备上述基本功能外，为了适应各国的需求特点，还发展了其他专项功能。例如，日本配送中心的特色功能有：通过提高商品质量，增加花色品种、增加供货频率等强化供货枢纽的战略功能；通过综合物流管理控制物流成本的功能；通过增强应变能力以适应物流量随经营规模的发展不断变化的应变功能。美国配送中心的特色功能是特别重视为单个消费者服务的功能，即尽力满足顾客提出的各种要求。加拿大配送中心的特色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。与它们相比，我国的配送中心有的连基本功能都不完善，竞争力较弱，尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上，我国更是有所不及。
　　在网点布局、设施设备和管理方面存在严重问题。日本的配送中心大都选址合理，规模适中，并采用先进的自动分拣系统和无线通信设备。选址尽量靠近运输线路；为了减少污染，一般都设在工业区域内。美国主要采用立体仓库以节约地价支出，但配送中心的设施设备大都是机械化、半自动设备；同时，还注意采用环保型设施设备，例如使用电瓶叉车以减少环境污染。它们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理，保证配送及时准确，节约劳动力成本。中国台湾地区则推崇“本土化物流”观念，认为“自动化”不是万能的，必须考虑自身的财力规模、土地成本、建筑成本、设备成本等条件。因此，台湾的配送中心多为中小规模的平房仓库，并且采用适合本地区特点的设施设备，但科技含量相当高。它们融合一些国家实现物流现代化的先进经验，根据自己的需求，缺什么就充实什么，不求千篇一律。此外，台湾也相当重视物流人才培 养。
　　
　　三、建设我国现代配送中心的思考
　　
　　我国物流业若想提高进入世界经济的竞争力，必须从国情出发，建设有中国特色的配送中心。
　　(1)因地制宜，抢占先机。一旦有利于配送中心建立的因素出现，就应及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，尽量抢得先机。
　　(2)将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来，重点建设现代化批发网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是在硬件设施不太发达的现状下，应当更加重视发展先进的信息处理功能，即电子商务。
　　(3)改善配送中心的网点布局。政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规则，统一运筹。根据我国国情，发展现代化的配送中心就应以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心，与区域性配送中心相结合，建立起多功能、信息化、优质服务的配送体系。
　　(4)充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术。例如，我国现有仓库多为平房，我国劳动力资源丰富，可以借鉴台湾“本土化物流”的观念，在此基础上予以改造，以节约资金。
　　(5)重视引进外资与先进技术。现阶段我国物流业若能有效地引进资金技术，就能加快我国配送中心的发展进程，并为将来的发展竞争打下基础。尤其是应注意引进环保型技术与设施。
　　(6)重视物流人才的培养。由于我国在配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员的素质提高的基础上，才有可能不断增强竞争力，不断学习与应用先进技术、方法，构建适合我国国情的配送中心。除了学校的人才培养外，还应向日本等国学习，加大培训物流从业人员的力度，建立“注册物流师”制度。
　　作者单位：唐山职业技术学院
　　
　　参考文献：
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　　[3]李振.物流学[M].北京:中国铁道出版社,1996:14.
　　[4]赵杨.中国物流蓝皮书[M].贵阳:贵州人民出版社,2003:10.

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