中原城市群区域物流金融发展方式研究

来源:用户上传      作者: 洪 悦

　　随着世界范围内流通方式的变革，物流业与金融业的协同发展成为重要的经济现象。现代物流业与整个社会经济的发展有着高度的同步性，离不开金融服务的支持。更多的物流企业意识到优化业务流程、提高营运效率、降低服务成本，是实现组织目标的必经之路。金融机构支持物流企业的融资对于推动经济增长具有非常积极的意义。
　　
　　一、中原城市群物流业与金融业的影响分析
　　
　　(一)物流金融的理论回顾和内涵关系
　　国外对物流金融理论从物流概念产生时就开始了，物流和金融的融合可追溯到公元前2400年美索布达米亚的“谷物仓单”。北美等地区物流金融规范体系最全面。在1916年，美国颁布了《仓库存贮法案》(US Ware housing Act of 1916)，建立起为家庭式农场融资的“仓单质押”的规则；近年来，法国巴黎银行、荷兰万贝银行、美国花旗银行等，成立了专门的质押银行与物流仓储企业，合作开展物流金融业务；1999年，全球最大的物流快递巨头美国包裹运送公司UPS。广义的物流金融是指物流企业在提供服务过程中，应用和开发各种金融产品，有效地组织和协调物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
　　狭义的物流金融可定义为物流供应商在物流业务过程中向客户提供的结算和融资服务，往往需要银行的参与。物流金融的功能是实现物流、资金流、信息流的一体化。物流金融正成为物流企业、金融机构高端竞争的新型金融业务创新。
　　现代物流一方而是即时性物流，要求做到零库存、货物配送快、货流畅通。要实现快捷、方便、灵活的物流，离开金融资会的服务是不可能的。现代金融既是经营运行的起点，又是经济运行的终点；既服务于商品的物流发展，又对物流起到促进或阻碍作用。
　　物流金融可以较好地缓解国内信用市场信息不对称的矛盾，通过企业、客户、银行之间的有效合作，建立一种低成本、低风险、高效率的系统，是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，其成功运作在很大程度上依赖于物流金融业务参与方之间信用的建立和保持。
　　
　　(二)中原城市群物流业急需金融支撑
　　中原城市群是以郑州为核心，洛阳、开封为辅助，以新乡、许昌、焦作、漯河、平顶山、济源等9个城市所构成的城市密集区。区域东邻沿海发达地区，西接广袤的西部地区，具有实施东引西进战略、实现中部崛起的优越地理位置，一直是重要的物资、信息、资金的流通枢纽，区域物流基础平台已经初步形成。
　　良好的物流金融环境会给中原城市群区域经济带来巨大的推动作用和更低廉的融资成本，现代物流业和金融业的相互促进，能更好地提升中原城市群的区域竞争力金融政策在中原城市群区域物流发展过程中，推动物流业优化产业结构、实现资源的优化配置，不仅对物流的发展起着重大的推动作用，而且还能对产业结构起着优化作用，使整个物流金融业得到可持续发展。目前，中原城市群的金融资源利用率较低，成为河南省物流发展和中部崛起的瓶颈。
　　从中原城市群区域的实际需要出发，适应国际金融危机时代区域快速发展需要，开拓中原城市群金融业发展思路，引领区域功能的不断提升。一方面。可以顺应区域规划的要求，摆脱现有散货物流中心区域限制的影响，在大力发展第三方物流的基础上，以金融衍生服务为亮点吸引客户资源，达到规模化发展的目的；另一方面，采购融资、存货融资、担保业务的开展可以丰富现有物流金融业务模式，为未来中原城市群实现物流业规模发展的目标奠定基础。
　　
　　二、中原城市群发展物流金融的SWOT分析
　　
　　(一)优势(strengths)
　　1　地理区位和基础设施建设。中原城市群是东西交会、南北沟通的中枢地区，是全国现代陆路交通和通信枢纽之一。区域内铁路、公路、民航的交通运输体系基本形成，综合运输网络初具规模，物流信息化建设和发展水平在国内居于领先地位，已经建成了一批覆盖区域物流企业、具有一定专业水准的物流信息平台，如河南省物流信息网、河南省电讯物流信息网等，并具备了效率高、功能全、覆盖全省的综合运政信息系统。
　　2　区域金融中心的政策支持。郑州区域性金融中心被定位为，中西部地区的投融资中心、重要的区域性保险中心和商品期货交易与定价中心。郑州拥有我国中西部地区唯一的商品交易所，现有期货交易市场1家、省级政策性银行2家、国有商业银行4家、股份制商业银行7家、信托投资公司2家、综合类证券公司1家，金融营业机构近1500个。2005年，市政府下发《关于构建区域性金融中心的意见》；2006年，在省政府第十一个五年规划纲要中提出要加快区域性金融中心建设；2007年，省发改委公布《郑州区域性金融中心建设规划纲要》。交易品种不断增加，交易规模不断扩大，证券和产权交易市场趋于活跃，显现出较强的融资功能，形成了银行、证券、保险、期货、信托各业并举，调控、监管和经营各类机构并存的金融体系。
　　
　　(二)劣势(Weaknesses)
　　1　金融市场环境尚待优化。中原城市群金融化水平在全国处在中等水平，金融相关比率低于平均值，银行不良资产率偏高，地方性银行很少，缺乏多元化的金融机构，现有的政策性银行对区域经济发展支持也很有限。商业银行经营管理业务受行政区的严格限制，融资难和成本高成为物流企业跨地区经营的重大问题。生产要素的配置方式主要是靠地方政府的行政手段，物流企业通过证券市场的直接融资发展缓慢，资产证券化程度低，直接融资能力的过弱还加剧了银行等相关金融机构的风险。物流企业在一级市场很难通过上市审核，进入一级市场发行股票和企业债券的物流企业也很少，中小物流企业和民营物流企业基本上被排除在证券市场之外。
　　2　物流企业自身因素制约。中原城市群现代物流业还处在粗放式的初级发展阶段，一些物流企业管理体制和监督机制不健全，内部管理风险较大。多数中小物流企业的配运网络不完善，信息管理系统比较落后，难以满足金融机构对其实时监管、快速反应的严格要求。物流企业多集中在交通、铁路、外贸、商业系统的仓储、运输、联运等行业，存在着“小、少、散、乱、弱、差、低”等问题。
　　
　　(三)机遇(opportunities)
　　1　中部崛起战略的契机。国家实施中部崛起战略为中原城市群区域物流业和金融业发展提供了有力支撑，2003年，中央提出促进中部地区崛起，逐步形成东、中、西部经济互联互动、优势互补、协调发展的新格局。在这一契机引导下，河南省提出把加快中原城市群发展和县域经济发展作为实现中原崛起的两大支撑，中原城市群将成为中部地区的经济发展引擎。金融改革和国际物流中心的建立，更为发展物流金融提供了良好的机遇和环境。此外，中

原城市群区域物流金融还具备一定的后发优势，可以吸收借鉴国内外先进地区的经验，在比较与分析中选择适合的道路。
　　2　产业政策提供的空间。物流业一直是河南省和中原城市群各级政府高度重视的主导产业之一，省、市、地政府制定了多项产业发展规划，都强调要将区域物流业作为促进资源集聚、推动产业发展、壮大产业集群的重要措施。这些产业政策的实施，将直接带动相关产业物流需求的增长，为区域物流发展提供广阔的市场空间。工商企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，必然加大对物流外包的需求：国外物流公司的涌入，也将激发国内物流企业寻求新的发展空间。
　　
　　(四)挑战(Threats)
　　1　物流与金融业务融合得到重视。物流金融已被物流业、金融业视为新的利润增长点，国内众多知名物流企业，比如中远、中储、中外运、宝供等通过物流金融业务开创了新的盈利空间。一些金融机构也相继推出物流金融业务，一些银行甚至提出了“供应链金融”的战略。然而，调查显示，在中原城市群区域内，各中外资商业银行目前所能办理的物流金融产品基本上都是传统的贸易融资产品，如出口押汇、出口贴现、进口开证、进口押汇等。虽有一些股份制银行推出供应链融资产品，但宣传和推广的力度都不够，无论是在使用范围方面，还是在使用效果方面都不甚明显。
　　2　物流与金融市场竞争日趋激烈。中原城市群独特的地理位置和交通优势吸引了国内众多的物流企业，如中集集团、中外运公司等；一些国际物流巨头如DHL、UPS、TNT、FedEx等，其在资金、技术、管理、规模效应、物流网络等方面的优势正显现出来。同时，在仓储、运输等传统物流领域已有多家本土物流企业，多年的积累已使其拥有了稳定的客户和一定的知名度，区域物流市场的竞争更加激烈。
　　2006年8月，武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带4个中部城市群正式入围中央关于中部崛起的10号文件，成为国家宏观发展战略所关注的重要地区。中原城市群在经济总量上占优，长株潭城市群的城市化水平最高。而武汉城市圈的产业基础较好。从中心城市的实力来看，武汉主要经济和金融指标处于前列，并在金融组织体系、市场功能和金融基础等方面具有一定比较优势。成为外资银行进入中部地区的首选城市。因此，中原城市群并没有特别大的优势，在争取国家的政策、资金等支持方面也处于劣势，这将不利于该区域物流金融的发展。
　　
　　三、中原城市群发展物流金融的战略领域
　　
　　(一)中原城市群发展物流金融的战略类型
　　1　SO策略：主动开拓型战略。中原城市群纳入国家总体发展规划和中部经济的崛起都成为发展物流金融强大的推动力。抓住中原城市群开发机遇，良好的区位优势和交通条件已成为全球物流网络的重要节点，有力地支持形成国际物流中心。吸引国际知名物流和金融企业，以其先进经验和成熟模式示范并带动物流金融。良好的教育环境为区域内产业的发展提供技术及智力支持，是高素质劳动力来源的保障。
　　2　WO策略：革新发展型战略。有关部门应充分认识物流金融对中原城市群经济的带动作用，并采取一系列的措施支持物流金融的发展。积极构建金融机构和物流企业沟通、交往的平台，对物流企业和金融机构进行政策倾斜，适度给予税收优惠或财政支持。提高服务信息化和标准化水平，把物流服务逐渐向价值链的其他环节延伸。在金融机构风险控制方面，则应逐渐地引入信用评级技术，从多方面进行动态风险控制。
　　3　ST策略：自身强化型战略。依托区域发展契机。发挥示范作用。积极建设中原城市群物流基地、园区，高起点地聚集现代物流产业，建立功能齐全的国际运输集聚区。加快引进境内外金融机构，丰富品种、创新制度。推动郑州商品交易所发展成为全国乃至世界一流的综合性期货市场，规划建设郑东新区中心商务区金融街，鼓励金融创新，加快金融信息化、电子化步伐，增强金融业的活力并提升辐射力。
　　4　WT策略：共享防御型战略。借鉴物流金融成功经验，依靠中原城市群发展的特殊环境，建议适当放宽相关的法律和政策限制，扩大融资主体，增加资金来源，使物流企业能深入开展物流金融业务，减少交易成本，实现物流和资金的有机结合。鼓励银行和物流企业携手，使物流金融产品成为物流企业和金融机构的主要利润增长点，共享经验和信息，共同构建物流金融发展的国际化平台。
　　
　　(二)中原城市群发展物流金融的重点领域
　　1　为农产品食品业提供物流金融服务。河南省农业资源丰富，农林牧渔等都比较发达，农业物流的潜在需求量很大，并且也已经达到了相当规模。河南立足资源优势发展食品加工行业，创造了双汇、思念、三全、华英肉鸭、莲花味精、十三香调料等全国知名品牌。要适应农产品食品物流金融发展的需求，发展物流金融组织，加强金融服务工具的开发。根据市场和客户的需求特性。有针对性地开发新的金融产品：一是发展物流银行，二是拓展供应链金融。
　　2　为煤炭石化行业提供物流金融服务。近年来，河南省组建煤炭大集团的政府意志更是明显，成就了中国平煤神马能源化工集团和河南省煤业化工集团。随着经济形势变化和国家产业政策调整，一些发展难题急需破解，例如煤化工产品的仓储、运输。煤炭石化行业供应链上游环节多为垄断经营难以介入；而针对中、下游企业的产品特点开展相应供应链融资业务，应是合理的选择。可以结合中、下游企业的产品特点，开展输出监管、质押监管等相应的物流金融服务。
　　3　为汽车业供应链提供物流金融服务。汽车行业是物流资源集中，资金需求庞大，符合物流金融业务开展的条件。根据河南省政府2009年印发的《关于河南省汽车产业调整振兴规划的通知》，将建成全国重要汽车制造基地和辐射中西部地区的汽车服务贸易中心。目前已聚集了多家知名的汽车生产商，为开展供应链融资业务提供了良好条件。在上游可以围绕核心汽车制造商开展采购融资、存货融资、应收账款融资等业务，在下游针对汽车销售开展回购担保、交易融资、质押监管等业务。
　　4　为商业贸易提供物流金融服务。中原城市群人口众多且县市密集，商贸业比较发达，成为国内重要的商品集散地，存在相当大的物流配送需求。在这一市场体系中，可以组建专业物流金融公司，面向物流运营全过程，沟通商贸物流的各个环节，包括融资业务、结算业务、资金管理业务、金融保险业务等，开发并应用各种金融产品，有效组织和调剂资金的运用。运作资金的来源可以涉及物流产业链运作各环节中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险等。

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