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　　车闻看点
　　
　　中国汽车企业利润不断增长
　　中国汽车工业协会日前发布统计数据显示，今年一季度，列入统计的16家国内汽车工业重点企业实现利润高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家处于亏损，显示整个行业处于持续景气之中。
　　
　　国产车价格下降明显
　　近来国产汽车的价格仍处于显著下降阶段。网上车市统计结果显示，降价车型的数量约占国产车总体的40%，全体车型的平均降价幅度约为0.2%。其中，降价最明显的车型为10万―20万元的中级车，其降幅高达全体车型平均降幅的两倍，而价位处于两端的微型车和豪华车的价格则未出现太大变化。
　　
　　下半年新车上市速度加快
　　国内汽车厂家新车上市的热情将再度迸发。日前，国家发改委公布的第143批车辆生产企业及新产品公告显示，有11个品牌的15款轿车获得“准生证”，其中包括1.6L的斯柯达明锐、江淮汽车的2.0L和2.4L两款轿车等。据分析，这些车型都可能会在下半年被厂家推出，以抢夺年底的销售高峰。
　　
　　徐留平：长安自主品牌轿车要占60%
　　长安汽车总裁徐留平在日前举行的中国重庆国际汽车工业展上表示，长安集团计划2010年产销达到200万辆，其中自主品牌方面要占到60%，也就是达到120万辆。
　　
　　车势论点
　　
　　价格之后，生产商再拼什么？
　　汽车销售价格永远是汽车生产商销售的大旗，这面旗往哪个方向举、举在哪个位置，对生产商来说是“关乎生死”，一着不慎，大有“全盘皆输”之势。但价格之后，生产商再拼什么？
　　价格毕竟只能在购车时对消费者产生影响，对生产商而言，如何巩固乃至不断扩大自己的消费群体呢？除了不断提高产品质量，更新产品结构，满足消费者的新需求外，重中之重就在于产品的售后服务。
　　通过可信赖的售后服务可以降低消费者对其产品某些缺陷的不满，可以让消费者感受到使用其产品的舒畅，从而培养其对产品的认可，形成对其产品的忠诚。而且，消费者对一种产品的认识，除了广告之外，最有说服力的就是其身边的其他消费者的评价。优良的售后服务，可通过消费者形成一传十、十传百的广告效应，将潜在的消费者变为真正的消费者，从而不断扩大产品的市场占有率。
　　
　　合资品牌应如何把握低价车市场？
　　合资品牌，特别是那些以中、高档车型为主的合资品牌，将在中国推出低价车的消息不断释放出来。中国汽车市场的特点之一，就是低档车的市场容量巨大，消费者对低价车情有独钟。合资品牌有心进攻低价车领域，说明他们并不想放弃任何可以带来利润的市场，让自主品牌企业去独享这个空间。
　　合资品牌在这方面的努力有两个重要的表现：一是对新老产品实行低定价策略；二是直接推出低档车型从而找到新的盈利空间。这里所说的低价车指一般的小型车，尤其是价格在十万元以下的汽车产品。十万元并不是主流的合资品牌产品的价格底线。在七、八万元，甚至五、六万元有所作为，也是他们的梦想。这个市场向来是由自主品牌产品主导，并由他们确立了低价车的标准，合资品牌很难有所突破。
　　自主品牌有三点成功的经验值得合资品牌好好领会：一是在相同级别车型条件下，超低价制胜；二是在相同或相近价格条件下，对产品进行高级别地位；三是大打综合性价比牌，迎合消费者的实际需要。另外就是讲究集群效应。合资品牌想在低价车市场有所作为，必须要了解中国消费者，必须打破自主品牌汽车制造商为低价车确立的标准。但从现实情况来看，合资品牌还是没有悟到其中的真谛。

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