探寻乳品冷链终端配送最佳模式
来源:用户上传
作者: 本刊编辑部
北京快行线食品物流有限公司成立于2003年，主要业务是为生产厂家、供货商对其销售渠道进行商品配送。公司目前拥有0-5℃保鲜库300吨、-18℃冷库3000吨、-25℃深冷库200吨、常温库17000平方米、货运以及冷藏车辆50部，物流网络覆盖北京地区及周边地市。
能请你大概介绍一下贵公司在冷饮乳品物流上的运作情况吗?
王萌：我们公司主要做冷冻食品包括速冻馒头、水饺、冰淇淋等在北京市内的超市配送。这类产品配送的冷链温度都在-18℃。客户主要有思念水饺、湾仔码头等等，冰淇淋客户主要是八喜，我们为八喜配送北京市大部分的超市，大概占了八喜北京市内配送的70％的货量。除此外，我们还在，25℃存储环境里存储了一部分哈根达斯的冰淇淋。
冰淇淋的产品箱体比较小且轻，每一箱里只有6-8个的几盎司的冰淇淋杯。冰淇淋怕压怕挤，要求不能倒置，存储时要分货位上架。和其他冷冻食品同车运输时，其他食品比如馒头、水饺等较重的食品一定得放下层，冰淇淋放最上层。
硬件方面，为了构建完好的冷链，我们新建了二期低温配送中心，冷库总面积5800m。净高9m，采用4层货架，总储位6000个托盘。0℃～5℃冷藏保鲜库260m2，全封闭5℃出入货理货区1320m2，具备为生产厂家、供货商进行速冻食品存储、分拣、配送等现代化物流功能，年配送量可达1100万箱。冷库内操作主要以电动叉车为主，大大提高作业效率，减少了工人在冷库内作业时间。-22℃冷库分为两区，目前已经启用一个区。两个区之间是封闭的分拣区，温度在0-5℃左右，装货月台和分拣区相连，月台装有可以密封衔接车厢门的门封，工人主要在分拣区完成商品的分拣、装车。在运输能力上，我们从2005年开始，就完全采用冷藏车运输。
软件方面，我们与专业物流系统咨询公司共同研发了适合第三方城市物流配送模式的管理信息系统，包括订单处理、仓储、配送、客户服务等主要模块，大大提高了作业效率和服务水平，另外我们特别注重温度对商品的影响，采用GPS、温度记录仪对在途车辆状态进行实时跟踪，保证温度的可控性和可追溯性。
能具体讲讲贵公司为八喜冰淇淋的提供物流服务的模式吗?
王萌：我们为八喜冰淇淋提供批量调拨，每天配送服务。他们一次性发给我们十天到半个月销量的货，然后我们每天根据订单配送出去。
我们每天向八喜报告当天的库存量，他们根据库存情况和下一季的销量计划，批量从北京顺义的工厂向我们的冷库调货。这种冷饮消费品的库存周转期一般在10天到15天。他们每次批量调拨过来一个库存周期的货量。这一段的运输由八喜负责，有时是他们自己的车辆运输，有时也是外包的车辆运输。
八喜每天都要接受各个商场和超市的订单。从下午两、三点开始，商场或超市开始通过进公司网站、打电话、发传真或者电子邮件下订单，八喜接受完订单后自己排单，然后给我们下单。他们和我们的信息系统有一个对接的客户端端口。通过此端口，他们直接从网上将订单制作成数据包发送过来，我们这边接受后直接打印即可。接着我们根据订单进行配送车辆的调度分区，把不同的商场或者超市分配到不同线路的车上。要说明的是，我们现在进行的是搭载配送，即把不同客户送往同一点的货物拼车一起配送。到晚上9、10点的时候，我们所有客户的订单都分配好拼车，接着打印出库单，入库拣选。凌晨一点半开始，司机到岗装车，凌晨三点左右全部装完车开始送往市区各处，凌晨四点多开始送达超市。
我们的冷藏车现在平均一辆车每天配送1O个超市左右，每天出车30到40辆，每辆车会分配一两家大店，比如沃尔玛、家乐福、万客隆等。
北京一些比较大型的超市对于冷冻产品会提早收货。因为到白天，服装、家电、百货什么的都来送货，货量大且收货占用时间长。我们如果排在他们后面，就得等很长时间，而冷链断链时间越长，对产品品质越不好。举例来说，家乐福每天早上4点开始收货，第一拨接收鲜奶制品，这种奶制品每天都得送，而且是当天配送当天销售。差不多5点过开始接收冷冻产品，比如冰淇淋、冷冻面点等。到8点，开始接收其他产品。我们一般早上4点多到达，只等着一家送牛奶的车，这样收货速度快，也保证了产品品质，而且下一步配送时间也有余地。差不多早上6点送完家乐福，接下来就是其他的门店。如果上午10点家乐福还没送完，后面的配送压力就大了。
八喜对物流服务有哪些具体的要求?
王萌：八喜对我们物流服务的要求很严格，首先是温度的控制。他们要实时监控温度，因为客户有这种要求，我们从2005年开始就在每辆车上装载了GPs和温控仪，隔一个周期向八喜上传一次温度曲线图。除了温度外，八喜主要要求送到率等指标，每天的订单都得送到，送不到就会扣钱。他们也要求好的服务能力，比如送货后搬运货物入库或上架，并照客户要求码放整齐。
能请你介绍一下目前国内冷饮乳品的物流状况吗?
王萌：冰淇淋产品主要分三个档次，其物流状况也分别为三种状况。
第一档次的产品比如哈根达斯等，主要依靠自己的专卖店销售，它们的物流要求相当高，要求全程冷链不断。这类产品有少量进入超市，它们的收货过程类似于超市的进口商品，收货部只是点数，数量核对后通知卖场里的销售人员直接拉走，没有收货部扫码、打单等耗时过程。但是货物还是得从收货部通过，只是时间快一些，因此还是会出现断链，只是不严重而已。
第二档次的产品如雀巢、八喜、和路雪等，有一部分通过专卖店销售，主要还是依靠超市、大卖场等商业渠道销售。这个档次的产品价格也不便宜，也要求全程冷链，产品在仓储运输过程中不能变软，更不能化。因为这些产品的含奶含糖量高，一旦变软再结冻，口感会发生变化。但与第一档次比，要求相对没有那么苛刻。
我们在这一档次的冷饮物流比较多。以前的老冷库达不到这个档次产品的要求，因为货物从冷库出来到装车是在一个敞开的站台上进行的，工人一箱箱往车厢里装货，即使速度再快，至少也要20分钟左右，这时货物不论如何都暴露在室外，中断了冷链。我们公司的新冷库采用了封闭式月台，在每一个出货口装有门封，倒车时海绵门封把车厢门四周包住，此时装货环境就和冷库环境连结在一起了，冷链不至于中断。
第三档次的产品如众多国内品牌，它们虽然有部分高端产品进超市，但主要销售渠道还是通过批发市场发往各个街边小摊、零售专柜等网点。他们的运作模式还是以过去的冷冻储运模式为主，不太注重温度和产品的保护，注重低价格。
通常状况是三、五辆车直接把货物从厂家仓库拉到批发市场，批发商再发给各个零售商。零售商开着自己的小车过来取货。因为批发利润薄，大家都想压低物流成本，如果用常温车运输冷饮，产品不至于化成水，他们可能就不会用冷藏车运输。常常可以看到拉货的都是普通的厢式货车，只不过在产品外裹了层棉被，好一点的做法也就是在车厢的不同位置加点干冰降温。可以说，这种对冷链要求不高、操作不规范的现象在国内比较普遍。
以你的了解，目前乳品冷链的城市配送链条存在哪些问题，从物流商角度看又该如何改进?
王萌：对于城市配送冷链来讲，冷库是一个冷藏环境，冷藏车也是，超市冷柜也是。现在我们所能解决的仅是前面两段的连接，冷藏车和超市冷柜之间的连接不太好。可以说，目前冷链在超市收货阶段一般都会中断。
超市收货部没有什么冷藏或者保温设备。货物到达超市收货部，要卸货、扫码、验收，这个过程一般都是断链的。送货去得早还好点，不用怎么排队，超市收货部作业比较快，半小时左右就可以收完货；如果去得晚，那就比较慢了。因为排队等候的时间长，在排队等候时，虽然我们会主动开车制冷，但是现实情况有时候难以做到完全保证商品的所需温度。因为超市收货时秩序比较乱，各家供应商都会去抢收货位，我们如果不卸货的话，就没有货去抢占位置，结果就会被挤到更后面去等待，这样太耗费时间，直接影响下一家的送货进程，会打乱整个送货计划。目前，各家供应商对此情况都很头痛。因此我们会尽量去得早一些，早收货早完成，冷冻货物暴露在常温空气中的时间就会缩短一些。
因此，为了尽量减少冷链在配送终端中断的影响，物流商需要有很强的送货能力。而提高送货能力，不但需要在送货时间上占优势，在规模上也要占优势才行。我们作为专业的城市冷冻货物超市配送商，配送的冷冻货物比较多，可能占到有些超市冷冻柜货物的三分之一或者一半，超市如果不赶紧收我们的货的话，其冷冻柜就空一大块，因此，超市会优先收有规模的配送商的货物，甚至于为特别大的配送商预留绿色收货通道。而单独为一个厂家送货的车辆没有这种优势，送货的压力会比较大。
此外，对于规模较大的配送商，应与超市加强配合，实现信誉交货，即在充分合作与信任的情况下，双方通过清点总箱数进行交接，同时配合电子数据交换、笼车交接等方式，加快商品交接速度，缩短冷冻商品断链时间，提高作业效率。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-548059.htm
