中国物流设备出口潮
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作者: 本刊编辑部
在国内物流设备行业高速发展的背景下，走向国际市场已成为潮流所向。
近几年来，国内的物流设备争先恐后地打开国外市场的大门。尤其是在一些技术含量不太高的产品领域，比如货架、托盘、轻小型搬运车等，中国的物流设备价格优势明显，出口连年增长，不断占领国际市场。面对竞争日益激烈的国内市场，出口成为企业发展壮大的新选择。
出口潮涌
本土企业的外销愿望强烈。据悉，像国内知名的物流设备供应商德马物流系统工程有限公司考虑不久的将来海外销售额要占到公司全部销售额的一半；东联、六维这样的大型货架生产企业已有三分之一以上的产品出口，并仍在积极拓展外销渠道；刚刚高调进入货架行业的国宝鼎虎公司同时开发国内国外市场。还有一些货架企业则希望能够开发中亚、西亚市场。另外，很多本土的叉车企业把下一步的发展寄希望于出口的增长，比如一些叉车企业很重视俄罗斯市场，因为这个市场发展较快。据了解，今年五月即将召开的德国汉诺威国际物流展，越来越多的中国企业积极参展，将占据一个展馆，足见企业走出国门的强烈需求。
中国物流装备出口数量连年大幅增加。以工业车辆出口为例，据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，我国机动工业车辆产品出口由2000年的不足2500台，增至2007年的4.7万台，增长近20倍；非机动工业车辆产品出口由2000年的15.2万台增长到2007年的166.2万台。2007年出口势头快速上升，机动工业车辆销售152425台。与上年111573台增长36.61％，而出口同比增长高达700％，出口增量对销量增长的贡献率达60％以上。据中国工程机械工业协会工业车辆分会苏恩一秘书长介绍，2007年，仅安叉、杭叉、大叉三家就出口机动工业车辆20553台，占整个行业出口总量的42％。在轻小型搬运车辆领域，中国产品以低廉的价格横扫国际市场，许多企业已经将主要市场放在了国外，产品70％以上都用于出口。其中，浙江诺力和宁波如意2007年共出口轻小型搬运车128.2万台，占全行业出口量的77.2％；同时，这两家企业积极开发国际市场需求的电动仓储叉车，并在2007年实现出口6500余台，成为我国轻小型搬运车和仓储叉车的出口基地。
欧、美、亚三大洲是叉车出口的主要目的地，向上述三地的出口占我国叉车出口总额的90％。我国叉车产品的出口地域分布基本与世界叉车市场的分布一致。占我国叉车出口额最大比重的市场即世界最大的叉车市场――欧盟市场，而非洲和大洋洲因其本身的叉车市场规模小，出口也少。可以说，出口已成为推动中国民族叉车发展的新的引擎。
除此之外，国内物流设备企业与国外同业合作的意愿也很强烈。据了解，很多国内企业在有意寻找国外企业合作，或者能为他们做OEM，或者共同生产，或者引进国外高品质的物流设备在国内代理销售。
出口的动力
在未来一段时期内，国际物流装备市场需求旺盛。无疑为中国企业出口提供了发展良机。东联仓储设备有限公司联席总经理苏百利负责公司的外贸出口业务，他曾对本刊介绍，近年来，企业的物流管理逐渐向供应链管理转移，要求与上下游企业之间顺畅衔接，以保证JIT供应，物流操作过程越来越趋于可视化。例如，一些大型消费品制造商通过3PL将产品直接配送到零售门店，免除了中间环节。这种全新的业务流程完全要依靠物流中心或配送中心的支持，这也是近年来国内外物流中心建设进入高潮的原因之一。而物流中心的发展带动了对设备的需求上升，预计未来几年内，国内外市场对货架、搬运设备、输送设备、单元化产品、物流管理软件等的需求量会很大，将吸引更多的内资企业涉足外贸领域。
如果说国外市场的巨大需求是国内物流设备企业出口需求的牵引力，那么国内市场竞争激烈则是其推动力。
国内物流设备的众多子行业经历初期爆发，现在竞争者激增。比如叉车，虽然具有一定规模的企业也就合力、杭叉、大叉、台励福等十几家企业，但是叉车企业总量却在年年扩大。据统计，2006年市场上还只有80多家叉车企业，2007年已猛增到110多家，这还不包括一些正在跃跃欲试的民营企业。托盘领域也大体如此。成熟的国内市场增长放缓，国内企业需要向外寻求增长新动力。上海力卡塑料托盘制造有限公司总经理胡文龙认为，中国的托盘生产企业已经把国外的制造商挡在门外，这种较量从七八年前就开始了，现阶段国内托盘企业的当务之急是走出去。
事实上，出口不仅有国际市场的牵引力，国内竞争的推动力，更有国内物流设备企业图谋进一步提高自己竞争力的内在动力。德马物流系统工程有限公司总经理卓序曾表示，虽然国外市场的竞争与国内相比同样十分激烈，同时用户的要求又严格到近乎苛刻的程度，但是产品出口到海外市场，对企业来说可拿到较大的订单，不但有利于规模生产，而且有利于提高产品品质与管理水平。
出口“低”逻辑
除了极少数产品外，不论是工业车辆还是托盘、货架，我国物流设备的出口几乎都陷入了一个“低”逻辑。即产品技术含量低，销售价格低，而且似乎在这种“低”的境地里越陷越深，难以突破。
以叉车为例。中国的工业车辆企业发力进军海外市场，但受中国整体制造业技术水平的影响，出口主要集中在中低端产品；技术含量较低的轻小型搬运车目前还是工业车辆出口的主流，究其原因在于叉车生产的关键技术还掌握在外国企业手中，如发动机、变速箱等核心部件。中国企业的生产技术比较落后，导致产品层次不高，由此造成整机产品层次也不够。
叉车配套件的出口情况类似整车。从今年3月的广州叉车展上可以看到，除了国产轮胎的质量接近外资产品，出口量比较大之外，只有一些小型的标准配套件如垫圈、液压件等受到外国客户的青睐，而像发动机、货又这类重要的零部件大多是与叉车配套出口，一般很少单独出口。
货架、托盘等产品出口情况也大体如此。上海精星仓储设备工程有限公司总经理崔雄认为，目前我国出口到海外市场的大多是普通的单一型货架。一般不提供安装服务。对于安装服务要求较高、需要与其他设备配合更紧密的自动化立体库货架及其他复杂多样的货架系统，整体出口还很少。其原因在于普通货架的技术含量相对较低，所谓出口，只是单纯卖产品而已，可以说赚的只是代工费。尽管有个别货架企业目前在国外建立了自己的经销网络，出口产品使用自有品牌，但大多数做出口的国内货架制造商在国外没有自己的品牌。东联仓储设备有限公司联席总经理赵名盛也认为，从长远角度看，企业要想在出口市场获得更好的发展，除了树立品牌，还必须向高技术标准靠拢，而不能依靠批量出口技术含量低的低价产品。因为特别是在欧洲，只有获得FEM(欧洲货架制造标准)的认证，才能进入众多国际性公司供应商的候选名单，才更有利于
货架企业拓展国际市场。
托盘与货架类似，都属于低附加值制造行业。在国内，一些具备一定规模的托盘制造商正在考虑给国外企业做代工出口。
一方面是出口产品在低技术含量、低附加值的水平上徘徊不前，另一方面又几乎沦入了低价循环。因为产品技术含量低，本来就造成其附加值低，销售价格不高，又导致了技术壁垒低。同行涌入，竞争者众多，互相之间有压价嫌疑。据了解，有些企业在国际报价上相当低，导致企业利润下滑。只能靠批量出口获取利润。国内轻小型搬运车出口的主要企业之一――宁波如意股份有限公司，其董事长储吉旺对此深有感触。他曾谈到有些进入海外市场的企业，不是在产品质量、服务等附加价值上下功夫，而是为了销售产品采用低价策略，一些出口产品的价格低得实在可怜。这种行为使外商误认为我国的产品有丰厚的利润．从而继续压低价格，造成恶性循环。储吉旺认为这种行为很可怕，不仅扰乱了市场，也会害了自身，使企业得不到应有的利润，从而失去发展的后劲。不仅如此，轻小型搬运车遭遇欧盟反倾销也是价格战的不良后果之一。如果其他的物流产品依照类似于轻小型搬运车的出口轨迹发展，迟早会重蹈覆辙。
支招儿出口
中国物流设备出口有机会。也有陷阱。对正在遭遇麻烦的出口企业和打算迈向国际市场的企业。多位业界专家和已经积累数年出口经验的企业决策者提出了理性的建议。
避免价格战。中又公司总经理赵已铭提醒国内叉车企业，在拓展海外市场时应避免打价格战，否则会损害全行业的利益，因为仅仅依靠低廉的价格难以维系企业和行业的长远发展，同时还会为国外反倾销制造口实。
技术创新，借鉴国外产品的设计、生产经验。国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫认为物流设备企业需要增强自主创新意识。比如，大的叉车企业应积极开发新产品并申报相应专利，防止企业间相互模仿，造成产品雷同，使企业间的竞争沦入价格战。中国工程机械工业协会工业车辆分会理事长陆大明也提倡企业在产品出口过程中借鉴国外产品的经验。比如。国外企业非常注重叉车的外观、驾驶舒适度等的设计，中国叉车企业也应迅速跟进。
获取认证。我国物流设备能否获得有关国际标准认证是产品出口的一大难关。以叉车为例，取得相关国家的认证是影响叉车产品进入这些市场的关键，其中cE认证是产品获准进入欧盟市场销售的通行证。获得cE认证，意味着该产品已经通过了相应的合格评定程序或制造商的合格标志性声明，就拿到了出口欧洲、美国、日本或其他国家的通行证。虽然为产品申办安全认证需要投入许多资金和精力，并且不同地区或国家的认证要求又不尽相同，企业刚开始从事外贸时，往往出口量较小，需要相当长的时间才能够摊销进行认证所花费的成本，但是通过相应的产品安全认证可以为产品的顺利出口减少技术壁垒，对企业的长远发展十分有益。
建立售后服务网络。产品在销售之后，通常还需要持续的售后服务，服务的及时性和品质也是影响客户购买的重要因素。现在看来，通过当地的代理商进行售后服务是国际上比较通行的做法。目前，我国已经有部分企业在主要出口国家和地区建立了比较完善的售后服务网络。
绕开国外的知识产权保护范围。国际市场尤其是发达国家市场对于知识产权的保护非常严格。例如在美国，如果某一个产品侵犯美国诉方的知识产权，致使美国国际委员会(ITC)发布普遍排除令，那么与之相关的所有企业都将会被排除在美国市场之外。
规避反倾销。2005年。我国出口欧盟的液压搬运车遭遇欧盟的反倾销诉讼，绝大部分企业被最终裁定了相当高的反倾销税率，对企业出口带来很大影响。针对这种形势，从企业的长远发展战略考虑，一些企业选择了在其他国家建立生产厂。例如，无锡市虎力机械有限公司在泰国建立了合资工厂，做到主要部件在泰国本地化生产，并严格遵守欧盟对产品原产地的要求和规定。尽管泰国工厂的生产规模十分有限，但在一定程度上缓解了反倾销带来的不利影响。至今欧盟还没有承认我国的市场经济地位，政府在这方面已做了不少工作，在取得实质性突破之前，企业需要有自己的应对方法。
除此之外，企业需要掌握一些出口业务的技术，比如报关程序、集装箱使用技巧、各地不同的标准规格等等。德马物流系统工程有限公司总经理卓序介绍，如何提高集装箱运量就是每一个涉足外贸出口的企业必须关注的问题。一个集装箱产品价值为多少是决定产品能否在国外销售的重要指标，低于一定的值就会因成本过高而无法在国外销售。
为出口企业搭建桥梁
对于正在谋划开辟国际市场以及打算开展出口业务的国内物流设备企业，除了需要了解同行先行者们遇到的问题并且研究应对策略外，还需要借助于有效的渠道打开与国际市场联系沟通的第一环链条。而即将出版的《中国物流设备出口商》(英文版)无疑是企业的上佳选择。
从2007年11月开始，在我国著名物流专家吴清一教授的主持下，国内权威物流媒体《物流技术与应用》杂志正在组织编写《中国物流设备出口商》(英文版)一书。这将是国内第一本服务于物流设备生产企业产品外销的专业出版物，将着力介绍中国物流装备行业近十年来的发展状况，并大力推介国内优秀企业及其产品，成为国外采购商了解中国物流装备行业、选择相关产品的参考指南。
《物流技术与应用》在十二年的发展历程中，主要报道国内外物流发展状况，推广现代物流理念，介绍先进物流技术和优秀物流案例，在促进各行业企业提高物流运作与管理水平的同时，也服务于国内外物流设备供应商和系统集成商积极开拓市场。自成立以来，杂志同日本、韩国、美国以及欧洲一些国家的物流行业组织建立了密切的交流合作关系。这些畅通的渠道为推动国内企业拓展海外市场创造了有利条件。即将于今年5月出版的《中国物流设备出口商》(英文版)将借助于杂志社广泛的国际资源拓宽发行渠道，为企业进入国际市场搭建桥梁。特别是今年适逢三年一届的德国汉诺威国际物流展举办，本书除了在汉诺威展会上免费赠送专业观众外，还将在今年9月的日本东京物流展、以及10月的秋季广交会上发行，并通过国外的物流协会与研究机构赠送给他们的会员与相关企业。
除了可以帮助国内物流设备企业在国外客户面前精彩亮相并展示其产品，《中国物流设备出口商》(英文版)还可以让国外读者对中国物流装备市场获得较为全面的认识，成为他们寻找中国合作伙伴企业和开发中国物流设备市场的重要依据。换言之，《中国物流设备出口商》(英文版)对于国外很多中等规模、拥有先进技术和优秀产品的企业进军中国市场也很有参考价值。
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