水泥混凝土路面施工技术探讨

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　　摘要：水泥混凝土路面因其具有良好的抗压、抗弯折、抗磨损以及高稳定性等诸多优势,被广泛地应用在各级路面上。文章介绍了水泥混凝土路面的特点,分析了影响水泥混凝土路面施工质量的各种因素,结合地区实际及日常工作中的一些经验,参考相关技术规范,提出了一些质量控制方法,以期保证水泥混凝土面层质量。
　　关键词：水泥混凝土；路面；施工技术
　　
　　 水泥混凝土路面，是一种高级路面，它不但要求有很高的强度，而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。随着水泥混凝土路面在高等级道路中的普遍应用，为了铺筑坚实、平整、稳定、耐久而且抗滑性良好的路面结构在施工中必须严格控制各施工质量指标。水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程，包括原材料、施工机械、施工管理水平、天气变化、辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等，它们都会对施工质量产生直接的影响保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查，《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003) 对施工过程的质量控制检查给予了充分的重视，明确了控制检测的项次，水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。
　　1.原材料的选用
　　材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。
　　混凝土的组成材料为水泥、砂、石、掺合料外加剂和拌合用水，这些材料各项性能指标的优劣及其质量稳定性，直接影响到混凝土的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。在选用材料时，应以其性能价格比为依据( 以每立方米混凝土的综合材料成本来分析) ，而不应仅仅注重其每一种单一材料的单价，这样才能选取到具有良好技术经济效益的混凝土生产材料。
　　水泥的选用及管理。水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对混凝土质量影响重大，水泥质量控制的重点是稳定性控制为确保预拌混凝土质量及提高生产水平，应从以下几个方面加以控制：尽可能采用同一厂家同一牌号的水泥；尽可能采用旋窑生产的水泥；与水泥生产厂家保持良好的联络，及时将使用情况反馈给生产厂家，并要求其及时提供必要的信息等，以利于搅拌站及时采取相应的工艺应变措施。
　　2.水泥混凝土路面施工要点
　　2.1 混凝土搅拌
　　搅拌场配置的混凝土总拌和设备的生产能力要求保证满足不同摊铺能力的要求, 并按总拌和能力确定所要求的搅拌楼数量和型号。每台搅拌楼在投入生产前, 必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后, 均应重新标定。施工中应每15 d 校验一次搅拌楼计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时, 应使用自动配料生产, 并按需要打印每天( 周、旬、月) 对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。
　　低温或高温天气施工时, 拌合物出料温度宜控制在10~ 35℃ , 并应测定原材料温度、拌合物的温度、坍落度损失率和凝结时间等准确数值。
　　2.2混凝土拌合物运输
　　水泥混凝土材料的的运输应根据施工进度、运量、运距及路况, 选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余, 确保新拌水泥混凝土在规定时间内运到摊铺现场。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合相关规定, 不满足时应通过试验, 加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
　　2.3水泥混凝土拌合物的捣实
　　滑模摊铺机的振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上, 振捣棒的横向间距不宜大于450 mm, 均匀排列; 两侧最边缘振捣体与摊铺边沿距离不宜大于250 mm, 保证整幅范围内的水泥混凝土振捣密实和均匀。挤压底板前倾角宜设置为3 °。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下, 两边缘超铺高程根据拌和物稠度宜在3~ 8 mm 之间调整。搓平梁前沿宜调整到与挤压板后沿高程相同, 搓平梁的后沿比挤压底板后沿低1~ 2 mm, 并与路面高程相同。三辊轴机组铺筑混凝土面板时, 应在布料长度大于10 m 时开始振捣作业。密排振捣棒组间歇插入振实时, 每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5 倍, 并不大于500 mm, 振捣时间为15~30 s。排式振捣机连续施行振实时, 作业速度宜控制在4 m/ min 以内。排式振捣机应匀速缓慢、连续不间断地振捣行进。要求经过振捣的路面表面不露粗集料、液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准。面板振实后, 应随即安装纵缝拉杆。单车道摊铺的混凝土路面, 在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆; 一次摊铺双车道路面时, 除应在侧模孔中插入拉杆外, 还应在中间纵缝部位, 使用拉杆插入机在1/ 2板厚处插入拉杆, 插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。轨道摊铺机应配备振捣体组, 振捣方式有斜柄连续拖行及间歇垂直插入两种, 当面板厚度超过150 mm 坍落度小于30 mm 时, 必须插入振捣; 连续拖行振捣时, 作业速度应控制在0. 5~ 1. 0 m/ min。并随着坍落度的大小而增减。间歇振捣时, 当一处混凝土振捣密实后, 将振捣棒组缓慢拔出, 再移动到下一处振实, 移动距离不宜大于500 mm。
　　2.4整修、锯缝及养生
　　经振捣密实的水泥混凝土表面应保持其路拱准确, 平整度符合要求。表面整修前应做好清边整缝,清除粘浆, 修补掉边、缺角。当混凝土硬化到足以承受锯缝设备时, 即可开始锯缝作业。锯缝作业完成后的碎屑和杂物应彻底清除干净。混凝上板表面修整完毕后, 应及时采用湿润养护和塑料薄膜养护14~ 21 d。
　　2.5开放交通
　　混凝土板达到设计强度时, 可开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时按规定试验方法测定混凝土与面板同样条件养护试块应达到设计强度80% 以上, 其车辆荷载不得大于设计荷载。在开放交通之前, 路面应清扫干净, 所有接缝均应封闭好。
　　2.6工作缝
　　纵缝施工：
　　(1)当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时, 应设纵向施工缝, 位置应避开轮迹, 并重合或靠近车道线, 构造可采用平缝加拉杆型。拉杆采用下列方法设置: 在模板上设孔, 立模后在浇筑混凝土之间拉杆穿在孔内或摊铺初振后把拉杆打进去的方法, 要随时校正拉杆位置, 为防止拉杆孔隙漏浆, 在拉杆上套一块皮垫紧靠模板, 为防止拉杆在振捣时位置偏移, 可在混凝土初凝前再进行一次校正。当所摊铺的面板厚度大于260 mm 时, 也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时, 纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时, 应在振实过程中, 从侧模预留孔中手工插入拉杆。(2) 当一次铺筑宽度大于4. 5 m 时, 应采用假缝拉杆型纵缝, 即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置, 并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。(3)钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替, 混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆, 纵向施工缝应设拉杆。( 4)插入的侧向拉杆应牢固, 不得松动、碰撞或拔出。
　　横缝设置与施工：
　　(1)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30 m in时, 应设置横向施工缝, 其位置宜与胀缝或缩缝重合, 确有困难不能重合时, 施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。(2) 普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时, 最大板长不宜大于6.0 m;最小板长不宜小于板宽。(3)横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种, 切缝方式的选用,应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。
　　2.7 胀缝设置与施工
　　胀缝是混凝土路面的弱点, 往往由于施工不当造成缝处损坏, 影响质量和行车。(1)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。胀缝宽20~ 25 mm, 使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时, 胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~ 30 mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层, 端部应戴活动套帽, 套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。胀缝板应与路中心线垂直, 缝壁垂直, 缝隙宽度一致, 缝中完全不连浆。
　　(2)胀缝应采用前置钢筋支架法施工, 也可采用预留一块面板, 高温时再铺封。前置法施工, 应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架, 并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时, 剔除胀缝板上部的混凝土, 嵌入( 20~ 25) mm ×200mm 的木条, 整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
　　水泥混凝土路面的施工质量严重影响道路的使用性能, 其施工过程包括配料、拌和、摊铺、碾压等工序, 在施工中必须严格控制其施工质量, 从材料选择、机械选型、施工组织等各个环节严格把关, 确保施工按照要求和程序进行, 从而保证施工质量。在水泥混凝土路面的施工过程中，影响混凝土路面质量的因素有很多。质量是公路建设的生命，在设计、施工、监理等各个环节，我们都要本着预防为主的原则结合上述的一些问题，认真、细致地做好自己的工作，这样才能使混凝土路面的质量逐步提高，做到精益求精，工程质量再上新台阶。

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