合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化

来源:用户上传      作者: 高伯瑞

　　【摘要】 港口码头作为现代物流的一个环节,主要是提供船舶受载服务,从而获得唯一收入。重点从如何科学、合理、严谨地安排资源集港,既满足船期要求,又要使场地充分合理利用,实现效益最大化。
　　【关键词】 合理;安排;资源;实现效益;最大化
　　
　　
　　港口码头作为现代物流的一个环节,主要是提供船舶受载服务,从而获得唯一收入,即行业称为港杂费。一般同一港口各码头对于同一货物收取的港杂费,执行统一标准。收入的唯一性和价格的统一性是港口码头经营中的显著特点,提高效益只有靠内部挖潜,降低实际发生的港杂费用。
　　港杂费的收取为客户煤炭过港提供系统服务,即来煤前要为货主提前安排好场地,提供计量、卸车、搬倒、归垛、保管、出库、倒运以至装船,将货物平仓离岸;同时要全面地为受载船只提供服务,与边检、海事、引水、港口调度等部门联络,保证船只顺利靠泊圆满离岸。
　　货物的有形服务是收取港杂费的载体,即煤炭到港后到平仓,分环节收费。装船作业环节多,收费项目繁杂,煤场不同线路因作业单位不一、距离远近不一、造成价格不一,货主与码头有长期过港协议的装船,各码头一般以煤到料口为界分为两段收费。一是货物送至料口后装船价格10.5元/吨,(六号码头11.5元/吨)。煤送到料口前所发生的费用含卸车、下线、仓储以及搬倒等合计费用为整体港杂费减去装船费用后的余额。
　　开滦港口储运分公司其主要服务于开滦煤炭运销经营部,其港杂费(包干价)亦执行港务局标准。煤炭的存储、搬倒及装船组织由储运公司负责,所以在装船费用不变的情况下,合理组织煤炭集港是影响码头整体效益的关键。
　　例 火车或汽车集港到友好煤场,不发生二次配煤情况下,到2#码头过港平仓成本见下表:
　　
　　注:搬倒到码头市场价3.7元/吨,仓储、装船一般按市场价估算。
　　从表中可见,2#码头按正常从煤场出库装船费用均超出包干的港杂费,汽车3.05元/吨,火车2.75元/吨。假使让费用不超包干费而仓储费不计,但也因煤到储场后再装船增加了环节,势必发生装卸及搬倒,而卸车、下线、攒垛及到码头搬倒均为外委作业而发生实际费用。
　　如何经营码头,提高码头的经济效益,关键在于如何实现直取直装,而实现直取直装的关键在于如何科学、合理、严谨地安排资源集港,既满足船期要求,又要使场地充分合理利用,实现效益最大化。2#码头是开滦的业主码头,在经贸公司的统一领导下,由销售分公司和储运分公司具体运作资源匹配、运输集港及仓储装船业务。为资源统筹安排、统一调度,实现煤炭过港精细化管理,提供了前提;同时,也为部门加强协作,面向两个市场、两种资源,以码头高效装船为交点共保客户船期,集中统一指挥,实现直取直装提供了保障。
　　
　　一、合理安排资源集港,是提高码头运营效益的关键
　　
　　1.集港形式是影响整体效益的因素之一
　　开滦煤集港主要以汽车和火车两种形式,但费用有一定的差距。
　　
　　汽车集港204万吨,占总量的82%,路运45.2万吨,占总量上午18%。实际整体平均运价33.9元/吨,其中汽运36.5元/吨,路运22.18元/吨,运价相差14.32元/吨。但路运比汽运煤到港后装船港杂费用标准增加3元/吨,实际水平相差11.32元/吨。表中可见06年每月平均路运45.29/12=3.77万吨,在10列煤左右。07年随着滦县到港口复线的通车运营为提高加大运量提供了可能,部门间的有效组织配合,主要是经营部-综合调度室-储运公司加强沟通和协作,充分挖掘运能潜力,周密安排各项工作就能实现运量的增加。如按3天2列计算,可使铁路运量增加一倍,节省运费45.2×14.32=647万元/年。
　　2.充分利用场地,做到直取直装,是提高整体码头效益的关键
　　开滦2#码头前沿场地面积4万m2,有效存煤8～10万吨,外没有专用场地,租赁的友好储煤场合同已将到期。按开发区统一规划,到2007年3月份必须清空,不能继续存煤。如何充分有效地使用有限的前沿场地,缩短储煤周期,既解决场地紧张的困难,另一方面也为实现直取直装提供了机遇。
　　(1)如果将煤集港到前沿场地实现直取直装,集港形式以2006年实际(路运18%,汽运82%)为基础测算,2007年按320万吨过港量测算,Ⅰ比到储场可多增加利润为320*(5.6*82%+4.13*18%)=1700万元。Ⅱ在保正常的装船利润前提下可多实现利润320*(2.55*82%+1.38*18%)=748万元。
　　(2)与历史较好水平比较,2004年煤炭集港组织较合理,合计过港量325万吨,实现利润1717万元。平均利润5.28元/吨,2006年后两个月基本实现直取直装,过港量54万吨,剔除非正常因素实现利润330万元,单位利润6.11元/吨,增长0.83元/吨。可见,直取直装效益可观,同时也对我们的认识、理念、管理提出了严峻的挑战。
　　
　　二、精细化管理,业务流程再造是统筹安排资源的基础
　　
　　码头是开滦物流园区建设的载体和重要组成部分,也是经贸“十一五”期间向物流企业迈进,构建煤-路-港-航综合物流园区的关键环节,各部门必须转变观念,协调统一,周密安排,才能发挥潜能实现直取直装
　　1.在销售计划的前提下,有计划针对性的集港
　　目前,经营部与储运要加强业务沟通,经营部与储运公司要制定例会制度,月底前经营部与业务科沟通下月整体销售计划明细,包括过港量、用户、品种、船期,如遇有资源及煤质不落实,亦安排初步计划,这涉及到从码头生产、检修到有计划安排吸纳社会资源过港等系列工作,应由部门领导参加, 每周专题调整计划例会一次,沟通资源状况和船期调整。双方无论是资源或港、航、船方遇有特殊情况,随时沟通情况,随时调整集港方案。做到前沿场地存煤不超一周,资源不滞留、不压场,变储煤场地为装船场所,使船来有货装,同时为下1～2船备货有场地,形成良性循环。
　　资源集港前,货主需和码头主管业务负责人共商集港量、品种、场地等具体要素,在保客户船期、载量、质量的前提下,安排场地,并以书面形式通知库场科准备接货,出库、配煤作业按任务单书面通知。
　　以上必须确保船期准确、备货及时、装船高速、方能达到集港、大列下线煤炭直抵码头前沿场地。因此,开滦煤集港按船期协调好路运与汽运的关系,掌握好铁路请车时机与计划核准实际发运的机率。 掌握好矿里存煤与港口备煤的关系,这里都含有较高的经济价值和经济成份。
　　2.业务科积极协调港、航部门,确保船只顺利靠泊及时离岸
　　储运公司业务科,每日早8:00与港方调度沟通情况。汇报码头船舶作业情况,完成时间;下一艘或次日预靠船只,已抵和预抵锚地船只,因潮水问题急需离泊船只。来船前根据经营部销售计划报港;二是与船方及船代联系,掌握船舶技术资料,与经营部一起和客户联系协商受载船舶适合2#码头实际,发挥码头改造后的效能。
　　大吨位船只靠泊2#码头,首先具有不安全因素,其次是经济上不合算,从港务局码头装船,煤炭无论是直接集港到码头或储场,都收取全额港杂费。2006年2号码头改造期间,从港务局过港123万吨,其中从友好和3#搬倒到31#码头的煤炭合计为20吨,到码头前有的甚至发生二次搬倒,平均费用每吨在8元以上,需要移泊的还需要一定的费用,2006年在港务局装船多出费用8元×20=160万元。船型不适合2号码头,不但不能发挥码头效能,而且要多出费用,所以,一定要坚持做客户的工作,注意船型与2号码头的匹配。
　　日常工作中,码头要随时做好装船准备,掌握船舶状况,根据气象条件联系港方安排靠泊,联系商检进行空重船检验。预计船舶到港靠泊时间,提前开好装船例会,做到船一靠码头商检完毕就开装,使船快靠速离。
　　3.信息资源共享,无纸化数字化办公
　　随着全球经济一体化的发展,信息化、网络化已经成为大势所趋,信息处理是物流活动的核心内容,是优化物流的关键因素,实现信息处理的电子化、网络化可以有效提高物流系统的效率及港口所在的物流系统。
　　利用经营部与储运公司同楼办公优势,建立高效局域办公网络,实现信息资源共享,即时上网掌握全面的信息资源,包括泊位状况、资源状况、场地状况、船舶状况,预测来煤装船可行性,将对有效使用场地,合理充分利用码头,确保装船配煤质量都会起到积极推进、规范、精细化管理作用,为码头整体实现健康、高效运转提供信息技术支撑。
　　综上,煤炭集港形式、码头前沿场地使用是影响整体码头效益的关键和基础;资源的合理组织,各部门、环节的科学精细化管理是实现直取直装的保障,两者互为条件有机结合才能实现码头效益的最大化。

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