国际干散货运输市场月评

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　　2019年2月，国际干散货运输市场依然处于淡季。上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）呈振荡上行走势，但环比、同比均下跌。2月28日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于682.79点、693.26点和667.09点，分别较上期末上涨9.8%、2.0%和24.6%，本期平均值分别较上期下跌21.6%、14.3%和31.8%，较上年同期下跌28.0%、16.3%和42.0%。
　　国际干散货运输市场运力保持增长，增量较上月有所放缓，其中巴拿马型船运力增量保持首位。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货市场船舶总计艘，运力总计8.45亿t，较上月末增加192万t，其中巴拿马型船运力2.09亿t，较上月末增加91万t。
　　1 海岬型船运输市场
　　海岬型船两洋市场运价振荡下行。“远程矿”航线运价一路下滑，巴西图巴朗至青岛航线从节前的14美元/t跌至13美元/t，月中由于国际油价迅速上涨，运价小幅回升至13.4美元/t，随后继续缓慢下跌至月底的12.5美元/t。2月28日，巴西图巴朗至青岛航线运价为12.574美元/t，较上期末下跌10.3%;本期平均值为13.018美元/t，较上期下跌21.5%，较上年下跌18.5%。因春节期间货盘有限，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价在4.8～5.0美元/t低位运行。节后国际油价大幅上涨，再加上3月初澳大利亚装港吃水较差，船舶所有人纷纷提升叫价，月中澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价低位反弹至5.5～5.6美元/t。随后，受巴西“远程矿”航线市场低迷的影响，西澳至青岛铁矿石航线运价转而下探，临近月底再度跌破5美元/t。太平洋往返航线租金遭“腰斩”，17万吨级船途经澳大利亚至中国航线日租金只有美元，为近两年来的最低水平。2月28日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上月末大幅下跌28.0%;本期平均值为美元，较上期大幅下挫54.3%，较上年同期大幅下挫59.2%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.952美，较上期末微跌0.8%;本期平均值为5.117美元/t，较上期下跌17.6%，较上年同期下跌23.5%。
　　2 巴拿马型船运输市场
　　巴拿马型船市场逐渐复苏，临近月底涨势加快。春节期间以及节后的南美粮食旺季尚未完全开启，加上早期到港运力较多，市场租金承压，不过在油价上涨的拉动下粮食运价整体表现平稳，在26.5美元/t上下小幅波动。临近月底，南美粮食旺季启动，3月下旬以后的装期运价开始上涨至接近28美元/t。2月28日，巴西桑托斯至中國北方港口粮食运价为27.7美元/t，较上期末上涨5.3%;本期平均值为26.579美元/t，较上期下跌9.3%，较上年同期下跌17.2%。太平洋市场在经历上月的惨淡行情后触底回升。节后下游钢厂、电厂逐步开工，加上节前货源，市场整体货盘有所增加，租金低位回升，但力度有限。临近月底，随着南美粮季的启动，远期合约价格上涨进一步拉动市场信心，再加上印尼煤炭往马来西亚、印度、韩国、日本等各个方向的货盘均较多，给市场注入活力，太平洋区域租金、运价水平大幅上涨。2月28日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上期末大幅上涨39.4%;本期平均值为美元，较上期下跌26.1%，较上年同期下跌36.4%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为美元，较上期末上涨36.8%;本期平均值为美元，较上期下跌35.2%，较上年同期下跌47.4%。印尼萨马林达至广州航线运价为5.3美元/t，较上期末上涨25.3%;本期平均值较上期下跌14.1%，较上年同期下跌23.0%。
　　3 超灵便型船运输市场
　　超灵便型船东南亚运输市场运价企稳回升、涨势亮眼。受印尼煤炭货盘、Clinker货盘及2月下旬钢材货盘等支撑，区域内运力紧张，租金、运价低位反弹，涨幅较大。临近月底，镍矿石、Clinker货盘略微减少，东南亚市场租金、运价涨势有所放缓。2月28日，中国南方―印尼往返航线日租金为美元，较上期末大幅上涨77.4%;本期平均值为美元，较上期下跌7.2%，较上年同期下跌27.3%。同期，新加坡经印尼至中国南方航线日租金为美元，较上期末大涨68.2%;中国渤海湾内至东南亚航线日租金为美元，较上期末上涨41.8%;印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.085美元/t，较上期末上涨28.9%;菲律宾苏里高至日照航线运价为7.815美元/t，较上期末上涨9.8%。
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