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北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年3月)

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  2019年3月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,总体呈震荡下滑态势(见图1)。3月1―15日,欧洲、地中海、美国航线运价快速下滑,南美、印巴航线运价先跌后涨,北方国际集装箱运价指数跌势不断,累计下跌4.12%。3月18―29日,欧洲、地中海、美国航线运价跌幅收窄,南美、印巴航线运价震荡上扬,北方国际集装箱运价指数跌幅趋缓,累计下跌0.48%。3月29日,北方国际集装箱运价指数收于450.44点,比2019年2月28日(当月最后1个发布日)下跌21.62点,跌幅为4.58%。
  (1)欧地航线 3月1―15日,市场货量有所恢复,但由于新船下水,加之船公司调整班轮航线,运力规模持续扩张,运价快速下挫,欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌31.61点、27.67点和27.10点。下半月,由于市场运价与上年同期相比处于低位,船公司继续大幅降价的意愿较弱,加之市场货量上升,运价跌幅明显收窄。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于319.12点、386.44点和424.10点,累计分别下跌12.82%、8.93%和10.05%。
  (2)美国航线 近3个月来,美国主要经济指标低于预期。由于担心美国经济步入衰退期,当地进口商观望情绪浓厚,对贸易采购活动的态度趋于谨慎,导致市场货量持续萎缩。进入3月,运价延续前期跌势。3月1―18日,美西和美东分航线运价指数累计分别下跌51.23点和50.06点。随后,贸易商预期中美两国即将达成贸易协定,市场疲弱态势略有好转,加之部分船公司缩减航次,运价跌势趋缓。当月美西和美东分航线运价指数分别收于531.33点和619.26点,累计分别下跌10.48%和8.07%。
  (3)南美航线 南美西和中南美航线:上旬,市场货量低迷,航运联盟纷纷降价揽货以保证舱位装载率;中旬至下旬,船公司上调综合费率上涨附加费,导致市场运价快速攀升,分航线运价指数累计分别上涨180.70点和105.22点;当月分航线运价指数累計分别上涨34.51%和11.44%。南美东航线:上旬,市场运价窄幅下跌;中旬至下旬,市场运价上涨力度较弱,分航线运价指数累计仅上涨5.99点;当月分航线运价指数累计下跌0.37%。
  (4)印巴航线 由于污染类工厂被限产或关停,市场货量有所减少。月初,市场运价继续走弱至低位。随后至月末,船公司缩减航次以应对运力富余局面,并迫于经营成本压力而调涨运价,推动运价震荡走强。当月分航线运价指数收于194.52点,累计上涨17.51点,涨幅为9.89%。
  (编辑:张敏 收稿日期:2019-04-08)
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