北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年3月）

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　　2019年3月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，总体呈震荡下滑态势（见图1）。3月1―15日，欧洲、地中海、美国航线运价快速下滑，南美、印巴航线运价先跌后涨，北方国际集装箱运价指数跌势不断，累计下跌4.12%。3月18―29日，欧洲、地中海、美国航线运价跌幅收窄，南美、印巴航线运价震荡上扬，北方国际集装箱运价指数跌幅趋缓，累计下跌0.48%。3月29日，北方国际集装箱运价指数收于450.44点，比2019年2月28日（当月最后1个发布日）下跌21.62点，跌幅为4.58%。
　　（1）欧地航线 3月1―15日，市场货量有所恢复，但由于新船下水，加之船公司调整班轮航线，运力规模持续扩张，运价快速下挫，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌31.61点、27.67点和27.10点。下半月，由于市场运价与上年同期相比处于低位，船公司继续大幅降价的意愿较弱，加之市场货量上升，运价跌幅明显收窄。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于319.12点、386.44点和424.10点，累计分别下跌12.82%、8.93%和10.05%。
　　（2）美国航线 近3个月来，美国主要经济指标低于预期。由于担心美国经济步入衰退期，当地进口商观望情绪浓厚，对贸易采购活动的态度趋于谨慎，导致市场货量持续萎缩。进入3月，运价延续前期跌势。3月1―18日，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌51.23点和50.06点。随后，贸易商预期中美两国即将达成贸易协定，市场疲弱态势略有好转，加之部分船公司缩减航次，运价跌势趋缓。当月美西和美东分航线运价指数分别收于531.33点和619.26点，累计分别下跌10.48%和8.07%。
　　（3）南美航线 南美西和中南美航线：上旬，市场货量低迷，航运联盟纷纷降价揽货以保证舱位装载率;中旬至下旬，船公司上调综合费率上涨附加费，导致市场运价快速攀升，分航线运价指数累计分别上涨180.70点和105.22点;当月分航线运价指数累計分别上涨34.51%和11.44%。南美东航线：上旬，市场运价窄幅下跌;中旬至下旬，市场运价上涨力度较弱，分航线运价指数累计仅上涨5.99点;当月分航线运价指数累计下跌0.37%。
　　（4）印巴航线 由于污染类工厂被限产或关停，市场货量有所减少。月初，市场运价继续走弱至低位。随后至月末，船公司缩减航次以应对运力富余局面，并迫于经营成本压力而调涨运价，推动运价震荡走强。当月分航线运价指数收于194.52点，累计上涨17.51点，涨幅为9.89%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2019-04-08）
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