基于价值链的我国汽车企业核心竞争力研究
来源:用户上传
作者: 李 林
[摘要] 现代汽车企业的竞争并非单纯表现在规模和价格上，最根本的是企业核心竞争力的竞争，一个连续成功的企业必定有其核心能力，这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。我国汽车企业的核心竞争力存在诸如技术落后、规模偏小、零部件工业发展滞后等问题。本文阐述了价值链和企业核心竞争力形成之间的关系。提出了提升我国汽车企业核心竞争力的基本途径。
[关键词] 汽车企业 价值链 核心竞争力
一、价值链与企业核心竞争力
1.价值链
1985年波特在其所著的《竞争优势》一书中首先提出了价值链理论。波特认为企业的每项生产经营活动都可以创造价值，这些相互关联的活动便构成了创造价值的一个动态过程，即价值链。波特把企业内所有价值增加的活动分为基本活动和辅助活动，其中基本活动涉及企业生产、营销、来料储运、成品储运、售后服务；辅助活动涉及人事财务、计划、研究与开发、组织制度等。“价值链”理论揭示：企业与企业的竞争不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。
2.核心竞争力
核心竞争力的概念是由普拉哈拉德和哈默尔在1990年提出的。企业核心竞争力是指居于核心地位并能使企业超越竞争对手并获得较大利润的要素作用力。核心竞争力是企业赖以生存和发展的关键要素，比如某些技术、技能和管理机制。它包括“软”的或“硬”的方面，也可能是无形的，不可测度的。一个连续成功的企业必定有其核心能力，这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。
这个定义涵盖了这么几层意思：
（1）企业核心竞争力是一种竞争性的能力，具备有相对于企业竞争对手的竞争强势；
（2）它是一种处在核心地位的能力，是企业其它能力的统领；
（3）它是企业所独具的能力，是竞争对手几乎无法模仿的；
（4）它是企业长期积淀而形成的能力，深深扎根于企业之中。
二、价值链与企业核心竞争力形成的关系
1.核心竞争力蕴含在价值链支持活动的各个环节
价值链的“企业基础结构”主要包括计划、财务、法律、质量管理等活动。它与其他支持活动不同，它通过整个价值链而不是单个活动起支持作用。因此，核心能力蕴含在价值链支持活动的各个环节，而不是游离于价值链而独立存在的一种能力。
2.核心竞争力通过价值链的支持活动产生竞争优势
价值链中基本活动各环节的运行，均由支持活动的各环节的核心能力支持。尽管企业的产品或服务是由价值链的基本活动完成的，但是完成的好与坏，其竞争优势的大与小，是由存在于支持活动中的核心能力决定的。因此，核心能力是通过价值链的支持活动，作用于价值链的基本活动而产生竞争优势的。
3.核心竞争力重点围绕价值链的战略环节形成竞争优势
在企业价值链众多的活动环节中，并非所有环节在创造价值中都起同等的作用，那些起关键作用的特定环节，称之为战略环节。企业核心竞争力的建立、培育也与之相对应，并不会均等地分散在所有环节，而是围绕战略环节建立、培育，并发挥作用。因此在核心竞争力的建立、培育过程中，就要明确企业所注重的战略环节是什么。
三、提升我国汽车企业核心竞争力的基本途径
1.努力实现我国汽车企业的规模经济
就企业核心竞争力而言，在汽车产业规模经济是首要因素。汽车产业是典型的社会化大生产产业．其生产、制造、销售、研发各环节都需要大量的资金、技术和人才的投入。规模经济和集团化生产是世界汽车产业发展的潮流，年产量在400万辆以上的汽车企业才能生存已成为国际汽车产业中的主流观点。
以我国三大汽车集团之一的一汽集团为例，2003年产销各种汽车90余万辆，销售收入突破1100亿元．实现了规模经济和规模效益。一汽集团已有了能够参与国际竞争的一定的经济规模．但与汽车大国的跨国集团仍无法相比。通用汽车公司的年产量超过 900万辆，是中国三大汽车集团总产量的3.5倍。相当规模的资产与生产能力是提高劳动生产率的基要条件是与跨国汽车集团抗衡的有力手段。
2.加强技术引进和研发投入，提高创新能力
企业的核心竞争力是一个企业独特的竞争优势，它不能通过市场交易过程所获得、难于模仿其他企业而形成。即独一无二、有不可替代性，难于复制。企业要保持核心竞争力，必须不断地创新，创新是保持持续的竞争优势的不竭动力。
中国要想追赶上西方发达国家汽车发展水平，引进技术是必须的。同时，中国己经加入WTO，为了中国的汽车产业安全以及能在激烈市场竞争中争取主动，中国必须加强自主开发能力培养。因此，为推动中国汽车工业技术创新发展，自主创新和技术引进两个“动力源”都必不可少。在技术创新发展到一定时期后重心应放在培育自主开发能力上，并且这对于提升汽车产业整体竞争力也是重要的。汽车研发水平的高低是汽车企业竞争能力强弱的关键，而决定汽车研发水平的高低又与一支强干的研发队伍紧密相联。因此，实施汽车人才战略，建立并保持一支强干的研发队伍意义重大。
3.通过战略联盟提高国产汽车企业的竞争力
(1)实施战略联盟的必要性
我国汽车工业是尚处于“幼稚期”的技术密集型和资本密集型产业，汽车产品无论是在质量、价格还是在性能、外观等等方面与国外产品都存在着不小差距，采取与国外汽车工业巨头结成战略联盟方式，分享它们的先进技术和经营管理经验，能够迅速缩短我国汽车工业与发达国家的差距，提高我国汽车企业的竞争实力。
(2)实施战略联盟的途径
①建立合资企业
合资企业是我国汽车工业战略联盟的主要方式。在相当长时期内，合资企业是中国汽车企业特别是轿车企业的主要形式。一般说，这些企业规模不是很大，产品品种不是很多，生产一两种基本车型。由于规模不大，品种不多，本身没有必要也没有可能建立强大的科技开发部门，技术上主要依靠国外企业。今后相当长的时期内合资企业仍将在轿车工业中唱主角。
②积极寻求合作，组建一个超大型的企业联盟
企业联盟已成为跨国公司应对日益激烈的竞争、更高层次的竞争战略。合作范围已由生产领域扩展到研发领域，合作方式由联合开发、合作生产、委托生产、零部件互供等，进一步扩展到竞争对手的股权合作。跨国公司的经验证明，在市场竞争日益激烈的背景下，企业联盟是实现资源优化配置，降低生产和产品开发成本和风险，提升企业联盟参与者竞争力的重要手段。
由于我国汽车生产企业的规模都很小，企业联盟的目的是提高参与各方的竞争力，合作的重点领域应该是新产品和新技术的合作研究和开发、零部件的通用化和标准化及其配套体系的统一以及销售服务网络的建设等。
4.坚持客户导向观念、加快汽车服务业的发展
据统计，目前汽车价值链上各环节利润率分别为汽车生产15％，汽车销售15％，汽车维修25％，汽车金融15％，汽车保险10％，二手车 10％ ，汽车改装 5％ ，汽车美容运动等项目5％ ，从这里可以看出，汽车服务流程中所占利润率达到了85％，生产只占15％，所以，探索汽车服务流程的价值链增值新模式有利于大大地提高经济效益。
国内汽车企业目前还只是注重于汽车的生产与经营，汽车服务贸易投入不足，管理方式落后，还没有建立起现代化的汽车服务贸易体系。而根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润结构中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%～60%的利润是从服务中产生的。国内汽车企业必须从根本上转变经营思路，要在扩大经济规模的基础上扩大产业延伸，全方位进入与汽车市场直接相关的汽车服务领域，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，特别是要努力提高汽车金融服务、保险服务、租赁服务等新兴汽车服务项目的水平，增加服务品种，改善服务质量。
参考文献：
[1](美)迈克尔・波特:竞争优势[M].北京:华夏出版社，2004.6
[2]陈伟:基于价值链管理的现代企业竞争优势研究[J].工业技术经济,2002， (5)
[3]林季红:汽车业跨国公司的全球竞争态势[J].南开管理评论，2004，（4）
转载注明来源:https://www.xzbu.com/3/view-1486945.htm
