铁路货场建设及管理研究
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摘要：铁路货场是铁路货运的重要的基础设施，是国民经济的大动脉，然而由于其本身的服务功能单一、设备落后，已难以适应现代化货物运输的需要。要提高铁路货运的市场竞争力，就必须推动铁路货场向仓储物流中心发展。本文以此为线索，论述了铁路货运场站的发展现状、存在的问题，并对北京局集团公司未来的发展进行设想和展望。
关键词：货运改革;物流;货运场站
中图分类号：U294.1;F259 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）013-0371-01
随着我国市场经济的高速发展，物流行业得到全面迅速的发展，特别是近年来互联网行业爆发式的发展，更为物流业的发展插上里飞翔的翅膀。铁路作为五大运输方式之一，发挥着越来越重要的作用。铁路货场能力的大小直接影响到铁路货物运输能力的大小，关系到仓储、装卸、配送等作业流程，是整个物流供应链的中间环节。特别是自货运改革以来，伴随着铁路物流转型，铁路货运仓储扮演着越来越重要的角色。
一、铁路货场在现代物流发展中的地位
铁路货场是办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所，包括枢纽货运中心站、港口站、口岸站、某些编组站等，是铁路与其它运输方式相衔接的地方。现代物流网络节点设施中，除部分新建设施外，大部分物流园区、物流中心（配送中心）等设施是在原有运输货运场站及枢纽的基础上改扩建和升级形成的。作为铁路运输网络中的节点，铁路货场利用其区位、物流资源、供给能力、客户联系等优势，通过功能定位的调整、业务拓展及设施更新，向现代化物流中心、配送中心等转型发展，不仅在物流网络节点设施发展中占有重要地位，同时在现代物流发展中也起着重要的作用。
二、铁路货场转型发展存在的主要问题
邢台铁路货场隶属北京局集团公司邯郸货运中心邢台营业部，占地面积98160平方米。拥有铁路作业线路3条，50吨门式起重机一台，3吨叉车一台，2吨叉车6台，年货物发送量约为180万吨。为更好地为上下游客户提供物流服务，共建现代化仓储库3座，占地13998平方米。货场新仓库投入使用后，积极营销货源，开展各项物流服务业务，改变了传统货场单一的运输、暂存业务。在开展各项物流业务的过程中也遇到了许多困难，主要体现在以下几个方面。
1.缺乏必要的仓储设施设备
目前仓库的出入库作业主要由人力叉车完成，缺乏货架、托盘、传送机等必要的基础设施设备。有的站台面太窄，线路位置关系也存在不合理，一方面，这大大降低了作业效率;另一方面，不利于开展包装、流通加工、配送等全流程物流服务业务。同时由于仓库卸搬运设备数量少，大部分还是靠人力，这容易造成仓储作业的滞后，并且很容易造成货物的损失。
2.标准化程度低
“新常态”下物流服务需求将发生巨大的变化，传统的大宗货源种类少、产量大、销售模式单一，而白货市场往往品种型号多、数量不大，销售对象大多是最终的消费者。货场目前没有开展包装和流通加工业务，导致各零散百货无法形成统一的规格，一方面会造成人力、物力的极大浪费，另一方面也会导致物流服务水平低下。只有当各物流仓储系统的设备成套、匹配，人员操作水平高时，才能使仓储系统的运作最有效、最经济。
3.信息化程度低
信息处理是物流供应链管理的一大重要环节，是供应链其它六大功能顺利开展的润滑剂。目前货场仓储系统仅用于登记出入库作业及仓储费的计算。但这显然不能满足物流转型发展的需求，一是铁路内部信息交换程度低，对铁路到达或发送的货物存在重复录取的现象，没有充分利用既有的数据库信息;二是信息共享程度还不够，特别是与企业、终端客户之间信息的交换程度不够，库存情况不能及時反馈到客户手中。
4.服务种类受限
目前货场还只停留在传统的仓储、装卸搬运阶段，缺乏包装、流通加工等增值业务板块。目前储存在仓库的电器及化工类产品均由企业自己组织配送，少数企业还存在临时找汽车的现象。如果仓库能组建车队，开展配送业务，整合客户资源，优化配送径路，将会达到一个双赢的效果。
三、货场仓库及管理改善策略
以邢台铁路货场为例，货场目前开展整车、零担、集装箱、京津冀货物快运，业务量大，承载的货物大多以大件货物为主，新库房有西门子、海尔企业储存的家电，这在搬运和管理上提出了更高的要求。因此，一是货场要完善基础设施建设，基础设施建设要便于多式联运和物流作业的开展，根据仓储货物的特性配备货架，充分利用储存空间，配备先进的装卸搬运工具，提高作业效率。同时，仓库还应具备各种货物的入库保管条件。二是库房内区域布局优化，库房内部分区明确，要便于盘货和日常的分拣作业，货物、设备、装卸机具之间实现标准化运转，最终实现仓储系统的运作最高效、经济。三是拓宽物流服务业务，利用信息管理技术，最终实现货物的仓配一体化。
四、铁路货场向仓储物流中心发展的有效对策
要想真正实现铁路向仓储货物中心发展，就必须立足于当前铁路货运的实际，积极采取有效对策，保证铁路运输业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
物流全面的转型不能仅凭铁路的一己之力，必须加强与其他运输方式的协调合作。而仓储管理作为货物的集散、中转环节，是整个供应链的核心环节，是发展仓配一体化、实现多式联运的关键一环。因此，首先要强化铁路物流节点建设，结合《铁路物流基地布局规划》，加快推进一、二、三级物流基地建设（其中一、二级物流基地建设由总公司组织推进），同时结合实际情况，对货场进行准确定位，逐渐发展成为运输枢纽型、商贸型、生产加工型或综合型物流基地。同时结合实际情况，完善仓储区域布局，具备药业物流、冷链物流的仓储和运输条件。仓库内部优化，根据实际需要配备高层货架和自动化立体仓库，使整个物流供应链的运输、装卸搬运、分拣、配送等环节高效的进行。同时引进现代物流的仓储管理经验，利用ERP库存管理系统控制库存，利用互联网平台和信息技术，把互联网和传统行业在内的各行各业结合起来，最终打造成一种平台型企业。
总之，铁路要向现代物流转型发展就要立足于当前铁路运输的实际，顺应市场经济发展需求，抓住现代物流发展的有利机遇，准确定位、扬长避短、灵活多变，不断创新，才能进一步推动铁路货场向仓储物流中心发展，从而实现铁路运输业和现代物流业的持续健康和稳定发展。
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