铁路物流园规划研究
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摘要：铁路物流，顾名思义，指的就是依靠铁路运输开展的物流活动。铁路物流有利于推動铁路货物运输方式的转变，实现铁路多元化经营，在现代物流业中是不可缺少的重要组成部分。铁路物流园则为物流业务的载体，铁路物流业务需要依托铁路物流园才能顺利地开展，因此，铁路部门应该积极研究铁路物流园的规划，为铁路物流的可持续发展打下良好的基础。在本文中，笔者从园区选址、铁路规戈U、物流园功能定位等多个角度对铁路物流园规划进行了深入探讨。旨在为铁路物流园的合理规划提供可供参考的有效建议。
关键词：铁路物流园 规划布局
当前，我国已经有许多大型城市开展了以公路网为基础的物流节点布局规划建设，但从大多数规划好的物流园区来看，其都缺少应有的铁路支撑和衔接。在我国经济发展中，铁路运输有着不可替代的重要作用，由于其覆盖范围广、运输容量大一级节能环保等优势，使诸多城市都开始投入到铁路物流园的规划和发展中，这也是符合时代要求的必然举措。发展现代铁路物流业的突破口正是规划建立物流园区，因此，必须对传统货运场站布局加以系统改造。同时，应该更为关注城市铁路物流园区的选址问题，为建设优质的铁路物流园提供良好的条件。
一、铁路物流园概述
（一）铁路物流园区的概念
所谓铁路物流园区，指的就是建立在铁路货运场站等铁路资源的基础上，结合了现代化的物流管理及服务理念，建立在全路重要运输枢纽和多种运输方式、集结，且经济较为发达地区的，主要提供铁路运输服务的现代物流场所。铁路物流园区的建立，能够实现铁路从车流集结到物流集结的转变，除了可以让铁路提供为社会大众提供更加优质的物流服务之外，还可以作为城市的公共性物流基地，进而吸引更多的物流企业入驻，共同打造以铁路运输为主的高品质物流服务。
（二）铁路物流园的特点
从铁路物流园的发展状况和发展前景而言，铁路物流园区的主要特征有下列几点：第一，具备更加丰富的功能内容。铁路物流园区极好地贯彻了现代物流服务理念，可以将更加一体化、全方位、综合性的物流服务提供给客户，能够对客户的产业链、供应链与物流链进行更为深刻的了解，从而主动出击，根据客户的实际情况为其制定个性化的物流服务。第二，铁路物流园区有着更加合理的空间布局。和传统的货运场站相比，铁路物流园区的布局显得更为合理，不再局限于城市核心区，而是对经济发展和社会需求进行了充分考量，从而制定了层次鲜明的空间网络布局，对网络结构进行进一步完善，有利于提供更优质的网络服务效率。同时，铁路物流园区还对园区内部的空间布局进行了不断优化，在具备传统货运场站的同时，其功能设置和平面设计也能够迎合现代物流作业的需求。第三，铁路物流园区有着更加先进的服务手段。铁路物流园区对现代物流园区与物流中心的建设及设计理论进行了充分借鉴，并不断对自身的设施设备进行优化，具备较强的物流自动化操作水平，和传统货物运输相比，有着更高的物流作业效率。同时，铁路物流园区又重视信息化技术的发展，坚持以信息化带动物流产业的进一步，努力提高自身的物流服务水平。最后，铁路物流园区有着更加突出的战略地位。铁路物流园区的建立，为铁路发展现代化物流打下了基础，是铁路部分发展现代物流业务、向大众呈现新兴铁路服务理念的突破口。同时，铁路物流园区的建设和运营，可以弥补和完善社会物流系统存在的不足，从某种程度上而言，在整个物流系统中，铁路物流园区占据着至关重要的核心地位，在创造经济效益的同时，还能够收获社会效益，战略地位十分显著。
（三）铁路物流园的现存问题
1.物流产业链不完整
以我国铁路物流园现状来说，其物，流业务主要以“站到站”为主，不论是装卸、运输、搬运、短期存储等业务都是以站到站模式为主，几乎没有涉及到流通加工、城市配送、销售包装、保税物流等领域，缺少完整的物流产业链，不能充分发挥铁路物流的优势。
2.物流联运渠道不畅
因为铁路货运车辆只能行驶在专用轨道上，致使在货物通达性方面，铁路运输存在先天劣势。一旦面对未设铁路专用线的客户，只有借助公路联运的方式，才能够实现门对门的运输。如今，因为物流市场条块分割、封锁，以及运输设备的缺失，给多式联运物流业务的开展造成了严重阻碍。
3.物流基础设施落后
如今，我国许多地区的铁路货运基础设施都存在数量多、布局分散、规模不足、能力欠缺、功能简单的问题。大部分货运设施都分布在主城区，然而，由于设备老化，场地空间不足以及汽车进出城的限制，致使其缺少向外拓展的空间和能力，难以发展为现代化的铁路物流园区。
（四）铁路物流园规划要点
铁路物流园规划和区域物流发展规划以及工业、产业园的规划都有所不同，其侧重点在于在较大地域内，实现土地布局和功能布局的科学结合，更注重和园区发展密切相关的基础条件规划，突出物流产业特点以及相关产业的协调性规划。规划铁路物流园区的最终目的，是借助物流园区的配置，推动中心产业的发展，加强各物流企业的协作，最终让传统物流业转变为现代物流业，为城市经济发展注入新动力。
二、铁路物流园的规划方式
（一）铁路物流园选址规划
铁路物流园的选址规划必须要符合国家、铁路的发展需求，紧密结合地方经济的发展需求，和城市总体规划保持高度的协调性，并且要对多式联运需要和市场需求进行全面考量，确保其和城市产业布局保持一致。在实际的选址中，应该尽可能地选取靠近铁路、港口和国家公路干线的地方，为多式联运业务的发展提供良好的基础条件，推动运输效率的提升。同时，还需要根据铁路物流园的不同类型来进行科学选址，在工业园区、经济开发区和一些服务企业附近，可以建立生产服务型的铁路物流园：城市配送性的物流园则应该靠近国道和城市主干道。其次，应该在地方物流发展规划中纳入铁路物流园选址。当铁路物流园区规模较大时，就应该将其建立在离城市生活区较远的地方，避免对城市交通和居民生活造成不利影响。再次，在选择铁路物流园建设地址时，还应该参照当地的地理条件，并且要符合国家对土地、环保的规定。同时，铁路物流园区的选址在大致上要和铁路枢纽与地区总图规划保持一致，能够适应接入铁路路线的运能，和铁路技术作业站的距离应该较劲，确保车辆通行的顺畅，还可以对已有的货运场站资源进行合理应用。最后，通常而言，公路干线或城市环路附近时铁路物流园区的最佳选址，但还要根据物流园的性质做出一定调整，如铁水联运的物流园则需要建立在码头后方，才能无缝衔接铁水联运。
（二）园区布置规划
在规划铁路物流园区布置时，需要结合货物的属性、物流服务范围等合理划分园区各功能区，还需要留出一些额外空间。通常来说，主要可以将铁路物流园区划分出下列功能区：大宗物流区、散堆装物流区、联运物流区、快递快赔物流区、保税物流区、冷链物流区、危险品物流区等。除此之外，还可以结合实际情况，在园区设置生活服务中心、机械维修中心、管理调度中心等区块。在划分铁路物流园区各功能区块时，要保证各区块的相互独立性，避免不同区块间的互相干扰。
（三）园区铁路规划
在规划园区铁路时，首先应该选择高度符合园区铁路作业能力要求的铁路，并对其到发线、调车线、牵出线等设备进行相应的设置。同时，要根据不同的物流需求选取不同的线路。就铁路园区物流功能来说，最常见的园区铁路布局有下列三种：融合式、分离式和综合式。融合是铁路布局需要在每一物流功能区中都引进铁路装卸线，实现铁路运输、装卸、流通加工等功能的融合：分离式铁路布局则要单独设置铁路装卸区和物流功能区，实现铁路物流区各功能的分离，选用环形通道来完成铁路和物流区的搬运：最后，综合式铁路布局指的是根据现实需求，在铁路物流园区中共同使用融合式与分离式布局。在铁路物流园的实际规划中，相关人员应该根据现实情况，合理选择园区铁路的规划方式。
三、总结
铁路物流园的设立，对铁路物流服务的发展大有裨益，必须认真做好铁路物流园规划，真正发挥铁路物流园的作用。
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