从“FOD”看机场运营安全改进提升方向

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　　摘要：机场运营安全是一门复杂的学问，涵盖从空侧到陆侧，从航空器活动区到旅客集散区的各类运行保障安全，是民航安全的重要组成部分。近年来，机场外来物（ForeigOObject D ebris，简称“FOD”）导致的问题屡见不鲜，对机场的日常运营安全，对民航活动的安全造成了显著威胁。国内外机场、航空公司均开始重视FOD的影响与管控。本文将介绍FOD的概念，分析其危害性，并介绍当前国内外针对FOD的解决措施，为机场运营安全提供新的改进方向。
　　关键词：FOD;机场运营安全;民航安全;改进提升
　　中图分类号：v 328文献标识码：A
　　1什么是FOD？
　　FOD通常有两种英文全称表述，即Foreign Object Debris或Foreign ObjectDamage，前者意为“机场外来物碎片”，后者意思是“机场外来物损害”。在中国民航局颁布的（（FOD防范手册》中将FOD定义为“机场外来物”。本文采取前一种通用说法“Foreign ObjectDebris”来指“FOD”，即飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体。
　　1.1外部FOD类型
　　外部FOD是指机坪、滑行道和跑道上出现的异物，以及飞机飞行中可能遇到的飞鸟、冰雹等极端自然气候的威胁，具体包括有：零件、碎石、碎片垃圾;冰雹、结冰;飞鸟;灰尘或灰烬;人员活动或航空器运行造成的其他异物遗留。
　　1.2内部FOD
　　内部FOD是飞机内部存在的异物，它们也会造成航空器的损坏或危险。例如，“驾驶舱FOD”是指物品在驾驶舱内松动并堵塞或限制控制器操作的情况。“工具FOD”是在制造或维修后留在飞机内部的工具造成的严重危险。
　　1.3 FOD的威胁等级
　　FOD按其对航空器的威胁程度可分为高危、中危与低危外来物。对FOD进行分类有助于更好地分级管理不同FOD对安全造成的威胁。高危FOD：飞鸟、各类金属零部件、挂链、行李锁扣锁链等重量较大物体。中危FOD：碎石块、纸张、装箱、起落架销等中小型物体。低危FOD：非金属垃圾、纸屑、食品等。
　　2F0 D危害案例
　　2.1位于跑道的外来物威胁
　　2000年7月25日，法航4590航班于巴黎戴高乐机场起飞时被前机掉落的金属碎片击中轮胎，轮胎碎片击中油箱同时造成火花，飞机起火坠毁。这是一起典型的由跑道上FOD导致飞机坠毁惨剧发生的案例。
　　2.2鸟类和野生动物的威胁
　　2009年1月15日，全美航空1549航班于纽约拉瓜迪亚机场起飞后突遇一群加拿大黑雁，致使飞机双发失效。机长随即决定迫降哈德逊河面，成功迫降。
　　近年来需要注意的是，在非洲、南美等地偏远地区的机场，经成发生野生动物误入跑道、机坪，轻则造成航空器无法飞行而延误，重则发生相撞的意外。
　　2.3其他外来物的威胁
　　2015年12月11日，一架广卅f飞往昆明的航班落地时发生爆胎，被拖回机坪。调查发现是由于跑道中线灯脱落，飞机压过时轮胎爆胎，跑道也轻微受损。
　　2017年10月27日，新西兰某机场一地勤人员检查飞机时不慎将写字夹板遗留在发动机内，飞机起飞后便返航，发动机出现轻微损坏。
　　3FOD的防范
　　中国民用航空局机场司与飞行标准司于2011年8月9日下发了《机场外来物管理规定》，是我国民航首部针对FOD管理与防范的法规文件，包括建立FOD管理办公室，开展FOD防范的相关人员培训，确立航空作业中有关避免产生FOD的操作标准，FOD的巡查与应急处置，及信息收集调查、防范评估与改进措施。因此，FOD的防范可以主要有建立FOD的巡查机制，增强FOD先进探测技术能力与开展FOD的教育培训等方面。
　　3.1FOD的检查与信息搜集
　　根据我国《机场外来物管理规定》FOD探测技术规定，“机场管理机构宜采用固定探测设备、移动探测设备或两种方式的组合，提高机场管理工作水平”。目前主流的FOD自动探测技术主要有雷达监测、光学视频监测与雷达光电混合型监测方法，结合车载型移动设备可以较好地实现监测跑道、机坪等主要区域的FOD。
　　3.1.1雷达监测
　　雷达监测主要依靠无线电收发数据来定位飞行区内FOD的位置，通过在离地八到十二米高左右的塔架上安装雷达传感器，一条跑道最少需要两个雷达。
　　该技术的代表是英国的Tarsier系统，为毫米波雷达，探测距离长，分辨率高，抗干扰强，结合数字信号处理技术可以对跑道上的FOD自动探测识别与定位。但也会受到跑道倾斜的影响，有盲区。
　　3.1.2光学视频监测
　　光学视频监测技术利用视频与图像处理实现对全跑道FOD的检查与探测，但容易受到天气与光照的影响，在大雨浓雾天气时效率明显降低。新加坡的iFerret系统处于该系统研发的领先地位，它能够自动检测识别并提供FOD的放大图像，发出报警并记录。
　　3.1.3混合型检测技术
　　以以色列FODetect为代表的是一种新型的、具有更高效率的全天候FOD监测系统。采用集成雷达光电传感器，可与跑道边灯合装，不占用额外空间。当自动监测到FOD后发出报警，以视频图像辅助搜索，降低误报率。夜间还可发出激光指示人员锁定FOD位置，但该设备维护成本也较高。
　　3.1.4 FOD信息数据库
　　建立有关FOD数量、位置、影響和照片等信息的数据库十分有必要。通过统计，分析特定区域的特定机场一年中FOD数量、位置的变化，及FOD对机场运营安全的影响。目前可通过结合上述监测手段，将检测到的FOD数据自动归入信息库，登记归档，分级管理，提升管控效率，最大程度规避FOD的威胁。 　　3.2相关人员培训
　　根据长期以来的机场运营实践与统计，许多FOD的产生都是由于机场工作人员、机务日常操作运行中产生的，这就使得加强相关人员的培训至关重要。
　　对于机务等工作人员，应当加强生成工具设备的严格管理。在工作时遵守操作规范，防止泄露，禁止在跑道滑行道等航空器活动区进行相关操作。在日常工作中应当加强宣传对于FOD检查的意识，建立奖惩制度，以发挥全员积极性与能动性。
　　4我国FOD探测技术发展现状与改进方向
　　4.1FOD探测技术发展现状
　　目前国内的FOD探测设备研发和应用，主要依靠民航相关科研单位和大型机场的试点，主要有民航二所塔架式光学、边灯式光电复合探测系统、奥普广电边灯式光学阵列探测系统、中航工业上海航空测控技术研究所光学探测系统和上海虹桥国际机场的雷达光学探测系统。这些项目均对标国际主流FOD探测技术标准，结合雷达、红外可见光等技术，实现对FOD的探测、定位、识别、记录和处理等。但受制于各种因素，包括成本的高昂，目前发展和应用推广的难度仍十分巨大。
　　4.2改进方向
　　中国民航局作为我国民航管理的组织和领导者，一直在持续推动FOD探测技术的规范发展。2008年至201 1年，民航局先后下发有关外来物防范的各类通知文件，并最终于2011年8月9日颁布《机场外来物管理规定》，为整个民航业的外来物风险防范提供了指导思想和操作标准。
　　但我们要意识到，作为民航运输大国，中国拥有超过200座民航机场，包括70座区域大型机场，各地发展不均。在FOD探测上，现阶段人工探测手段仍然是主力。因此我们更需要引入先进的FOD探测设备，也具有很广阔的市场空间。
　　然而，目前我国还缺乏专门针对FOD探测监控技术方面的管理规定，这不利于研发和管理先进的FOD自动探测技术。英国、新加坡和以色列均已配备先进而高效的FOD探测设备，在实现自动化的同时最大程度提高检测成功率，提升跑道安全与航空器活动安全。美国在1985年就已成立首个国家FOD防范委员会，针对FOD的方方面面提出相关建议与标准。
　　因此，我们再次呼吁相关工作人员提升对FOD的安全意识，加强相关培训，构建长效防范机制。强化监督检查力度，避免工作时的物品遗落。对于FOD的巡查要结合人工与设备，结合静态与动态检查手段，确保无死角的监测。
　　5结束语
　　FOD对机场、航空公司的运营影响十分巨大，是民航安全的重要“杀手”之一。本文結合以机场运营管理为主要内容的英汉平行双语语料库从各个层面介绍了FOD的概念与分类，分析了国内外FOD探测技术发展，并提出了我国的改进方向。
　　我国正从“民航大国”迈向“民航强国”，而对FOD的探测也正处于类似阶段。目前我们对FOD的探测与预防已经有了基本的认识和手段，但离全面推广使用自动化FOD光电探测设备仍有一定距离，其中包括科研、市场、资金、法律法规等均有较大发展空间。对于FOD的威胁，一线民航从业者要在日常重视起FOD，增强FOD安全意识，加上完善的法律法规保障，积极研发和使用推广FOD自动检测技术，才能确保机场运营的安全，保证民航安全，实现我国民航强国的伟大理想。
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