货运大型化和信息化对公路运输经济的影响
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摘要：随着我国经济体系的发展，道路运输行业也随之发生巨大的改变，传统的货运水准已经很难满足我国未来发展对货运行业的实际需求。在这一背景下综合实际的经济发展现状、选择适合未来交通运输的货运模式，成为货运行业发展的必然趋势。本文通过对我国道路运输环节的货运大型化和信息化模式进行阐述，以期对公路运输经济有更加积极的影响。
关键词：货运;大型化;信息化;公路运输;影响
中图分类号：F54文献标识码：A
随着我国经济的深入发展，交通运输在实际经济发展过程中所带来的优势也愈发显露出来。近年来经济项目发展带动了我国货物运输行业的发展，在这一发展背景下，针对传统的货运交通系统进行优化改良，成为现阶段我国道路交通运输行业发展的必然趋势。与此同时，为了更好的满足经济发展所带来的日益增长的货运需求，货物运输的大型化和管理模式的信息化改革已经成为未来发展的必然趋势。为了更好的帮助我国未来货运行业获得良好的发展，促进我国公路运输经济的提升，针对货运的大型化以及信息化已经成为未来发展的必然趋势。
1 貨运大型化和信息化概述
1.1 货运大型化概述
根据目前我国货运模式的研究可以发现，在实际的货运环节造成货运过程中货运效率不高的主要因素虽然体现在很多方面，但是其中影响最为明显的就是单位货物运输环节的产出效率较低问题，这种情况的存在不仅在一定程度上制约了公路交通运输的发展，同时也在很大程度上降低了实际的货运能力，由此，针对货运的大型化发展，就是在实际的货物运输环节，将传统货运中的中小型车辆替换成具备更高运载能力的大型货车，并通过在这一环节重型、大型货车的应用，有效的优化原有货物运输的能力，同时优化货物运输的荷载成本，进而在一定程度上推进我国公路运输行业整体的发展。
目前，我国常见的公路大型化货物运输主要集中在以下三种类型。第一类是通过汽车的模式进行大型化货物运输，基本为牵引车加五轴、六轴模式，是一种货运大型化效果最为直观的运输模式，广泛应用于货运市场。第二类是集装箱类型的运输，这种大型运输模式是我国货物运输环节比较常见的货物运输模式之一，这种模式通常情况下以集装箱为货运载体，并在货物的装载、搬卸等环节通过大型机械设备的辅助进行操作，是近年来我国比较常见的大型运输模式之一。第三类是特种货物运输，这种类型的运输通常是指应用专门的运输车辆，针对大中型设备装置、汽车、重型制品等特殊类型货物所开展的大型化运输，是现阶段专业且发展迅速的货物运输项目之一，大件运输就是其中的代表，大件运输是车辆载运不可解体物品，车货总体的外廓尺寸或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的物品运输。上述运输模式广泛应用于输变电工程、风电、化工冶金设备的运输。
1.2 货运信息化概述
随着我国科学技术水平的不断提升，货运信息化的重要性也逐渐的凸显出来，一方面，企业要适应新运输管理方式，就必须对自身信息化管理模式进行转型，通过各种协议、契约而结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。另一方面，在实际的货运环节应用信息化的管理模式能够在很大程度上优化原有的运输效率情况，能够及时的针对货运环节涉及的订单、车辆信息、运输规划、目的地等基础项目实行统一的信息化管理，从而方便其使用者及时的进行资料、信息调用，在帮助公路运输管理效率提升的同时优化货运模式。
2 货运大型化和信息化对公路运输经济的影响
根据上述研究，结合我国目前货运环节大型化和信息化发展的不断推进，这一模式对公路运输经济的影响也愈发显现。本文认为在实际货运大型化、信息化发展环节对公路运输经济的影响主要集中表现在如下几个方面。
2.1 能够有效降低货运环节成本支出
货运环节成本支出，主要有人员薪资、燃料消耗、通行费支出、车辆保养及维护费用四类。货运的大型化在很大程度上提升了原有货运环节单位行程内的货运总量，从而在耗费一定量的成本支出同时获得更多的货运效果。对比效果如下：第一类，人员薪资支出减少。在实际的货运环节，货运驾驶人员的工资是货运成本中比较重要的一项，货运大型化实施后，由2-3名中小型车辆驾驶员减少为1名大型车辆驾驶员，人员薪资支出大幅减少。第二类，燃料消耗减少，安全性提升。货运的大型化在能够提升单次运输的货量同时还能够充分利用、加载自体重力利用系统，帮助提升运输环节油耗利用率，有效降低运输的实际成本支出。根据普通货车超限超载所造成的安全事故结果进行研究可以发现，超限超载增加了车辆的有效制动距离，重心不稳导致车辆离心比例增加，使得车辆在实际的运行过程中难以控制，进而致使其在面对突发事件时无法有效操作，从而发生事故，在这一环节应用大型货运车辆就能很好的避免这一问题的出现，从而在根本上提升货运服务的安全性能级。第三类，通行费支出减少，货运大型化模式的应用能够在很大程度上适应我国各省市公路通行费用的收取模式。现阶段我国公路运输通行费是计重收费模式，按照车辆载重的实际数量和总运输历程收取车辆通行费，且交通运输部门在按照实际载货情况进行收费的同时还予以优惠。以大件运输为例，根据交通运输部公路局提供的数据，一辆119吨的大件运输车辆，通行陕西、甘肃、四川、重庆4省市，高速公路通行费从原来的78000元降至目前的10700元，仅为原费用的13.7%。人性化的收费、管理模式能够从实处降低大型货运活动的成本支出，进而促进我国大型货运的发展。为大型化货物运输的车辆提供了便捷。第四类，车辆保养及维护环节的费用支出减少。大型化货物运输的应用能够在很大程度上降低原有车辆在保养及维护环节的费用支出。例如，在实际的运输过程中，中小型货运车辆超限超载形成安全隐患的同时还会造成比较严重的车辆零部件磨损，设备的维护支出增加但车辆整体使用寿命降低。
由此可见，应用大型化的货物运输方式能够减少因超限超载运输所造成的车辆损失，从而降低单位物流运输的成本同时更好的满足现阶段发达的网络对物流运输所提出的相应要求，有效的控制成本费用的支出。 2.2 能够提升公路及桥梁的使用寿命
《公路工程技术标准》规定，高速公路和一级公路路面使用寿命为20年;二级公路路面使用寿命为15年;三级公路路面使用寿命为10年;四级公路路面使用寿命一般为10年。公路桥梁主体结构使用寿命为50-100年。但是，我国大部分公路的使用寿命都很难达到预期的年限标准，造成这一问题的主要因素就是因为公路运输环节的超限超载问题，公路桥梁超限超载不仅影响车辆的行驶安全，还会对公路及桥梁造成损害。2-21浙江上虞立交桥坍塌事故、6.19粤赣高速匝道断裂坍塌事故，就是超限超载导致公路桥梁损坏的典型案例。
因超限超载造成公路早期损坏而产生的道路维护费用是公路养护费用的重要成本支出之一，每年支出超过数百亿人民币。由此可见，合理规划大型化货物运输模式可在一定程度上减少运输过程中对公路桥梁造成的损害，进而在优化运输能力的同时提升我国公路的使用寿命。
2.3 能促进公路运输管理工作发展
在货运大型化和信息化模式推广过程中，会在一定程度上促进公路运输管理基础工作更加的完善，同时为后续的资源优化打下基础。交通运输部20172018年密集调研并推出了跨省大件运输并联许可服务系统平台，为全国大件运输企业服务，全国23080家大件运输企业中，在系统中注册的有4766家，注册率20.6%，环比增长5.5个百分点。据估算，跨省、省内大件运输并联许可服务为大件运输企业节约成本分别为2.2亿元和35.8亿元。为支持货运大型化工作，为货运企业提供优质服务。完善公路“数据库”，推进“主通道”建设、建设公路服务区都成为公路运输管理部门的工作重点。
2.4 能促进物流联盟等产业链构成
在“互联网+”物流的大潮下，占70%的运输企业加入大型资源共享平台组织，提升竞争力成为货运物流业发展方向，聚盟、传化、三志物流等物流联盟的成立就是货运信息化产业链构成的体现。与此同时，互联网+物流在实际货运环节信息化的应用，不仅为未來货运行业的发展添加了新的发展机会，同时还对传统的货运行业进行了洗牌，更是为第三方、第四方货运企业后续的市场化发展添加助力，促进了我国公路运输行业的发展，在节能的同时确保资源在实际使用环节的利用率提高。
3 结束语
综上所述，随着我国公路交通经济发展体系构建的不断深入，实际货运环节货运大型化和信息化模式的应用越发受到重视，这两种发展模式的落实不仅能在一定程度上提高货运效率、节约成本，还能够有效的减少运输环节的安全隐患，从而推动我国公路交通体系的发展，为我国经济社会健康发展做出贡献。
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作者简介：李恒（1974-）.男，汉族，籍贯：江苏泰州，学历：本科，职称：中级经济师，研究方向：公路运输类经济管理。
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