新汽修时代新诊断时代
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作者: 赵 佳
北京车展给笔者最深的印象就是新车频频亮相，期间共展出全球首发车89辆，亚洲首发车41辆，中国首发车35辆，概念车65辆。
面对日新月异的整车市场，汽车后市场也不会停止创新的步伐。而对于后市场中的汽保行业，最复杂的也许就是汽车故障诊断仪的开发，车型繁多，更新很快，研发需不断跟进和突破。但也正因为这些挑战，汽车故障诊断仪的理念、技术、外观都不断升级、改进和有了跨时代的革新。
本刊对全国各地从事维修行业的读者进行电话访问，结合维修技师对汽车故障诊断仪的疑问，采访了国内一些汽车故障诊断仪厂商，形成以下文章。
一、“疑难杂症”，由厂商来解答
在维修技师的眼中，检测设备都有不尽如人意的地方：(1)进行专业的维修诊断。通用汽车故障诊断仪往往不如原厂配套的好用；(2)原厂诊断设备很专业，但设备往往汉化不足，需要良好的英语水平，才能熟练使用；(3)原厂配套诊断仪，价格太贵，盗版原厂的检测仪器因此猖獗等等。
疑问一：通用诊断仪PK原厂配套诊断仪，技术差距有多大?
元征、博世金德、金奔腾，这些都是大家耳熟能详的品牌，他们是如何发挥综合型诊断仪的优势，与原厂配套诊断设备(图1、2)竞争的呢?
“通用汽车故障诊断仪的厂家，对原厂诊断技术并不能100％掌握，只能达到原厂诊断技术水平的80％～90％。维修技师在做普通诊断的时候，使用通用汽车故障诊断仪就能完成；做专业化诊断，原厂设备会更好，这也就是为什么很多维修厂既有原厂设备，也有通用设备。”元征科技刘正之总裁这样认为。
当然汽车故障诊断仪厂家会寻求和整车厂商合作，金奔腾科技董事长宋有告诉记者，金奔腾和一汽大众、东南汽车、三菱、东风日产、郑州日产等汽车厂都有合作，这种合作不能代表与原厂配套，但大大提升了综合型解码器的诊断水平。同时，综合汽车故障诊断仪的智能化程度越来越高，使用越来越方便，降低了对使用者要求，提高了使用效率。
综合型汽车故障诊断仪并不是简单地追求大而全，也需要一定深度。在一定车型覆盖率前提下。车型深度检测、精度检测是非常重要的，博世北京的陈健鹏总经理这样认为。各汽车故障诊断仪品牌有各自的优势，博世的优势就是欧洲车型资料非常全面，很多资料直接从德国输入到中国，从准确性、覆盖率来讲，诊断欧洲车系更轻车熟路一些。
以上三位老总是站在综合型故障诊断仪角度分析的。从他们的谈话中我们知道了通用汽车故障诊断仪的优势与不足。如何选用，就看维修厂的需求了。
疑问二：按需而购，你的维修厂需要怎样的诊断设备?
从汽车后市场整体发展方向来看。今后中国快修连锁和综合型的修理厂发展空间很大；而4S店的发展将会比较平稳。博世汽车检测设备(北京)有限公司的陈健鹏总经理，结合博世在华近1000家服务站的情况，向我们预测了未来汽车故障诊断仪的需求情况。
(1)连锁店和综合型修理厂，需要综合型的解码设备。因为连锁店和服务站面对的车型比较广泛，提供的服务大多是常规保养或简单故障的排除，车辆出现疑难杂症时，车主一般去专项修理店或4S店，因此，综合型汽车故障诊断仪是快修连锁或综合修理厂需要的产品。
(2)4S店也是综合型汽车故障诊断仪的潜在需求者。随着4S店二手车业务的开展，交易中以旧换新业务的增多，4S店会收到的是各种品牌的汽车，并且需要对这些旧车进行检测和维修，所以4S店也会有综合型汽车故障诊断仪需求。
汽车后市场未来服务水平的提高，更多要靠社区店，车主都希望在家门口就能享受到技术专业、方便快捷和经济实惠的汽车养护和维修服务。但无论是4S店还是快修店，综合型汽车故障诊断仪的普及都是大势所趋。
疑问三：为什么原厂设备过不了价格这一关?
原厂设备的高价格导致了以下现象的发生：目前，中国有大约20％左右的综合型汽车修理厂在不合法地使用原厂配套汽车故障诊断仪，这包含非正规渠道进口的仪器(如：走私)，另外还有一部分是翻新的诊断仪，但大部分还是盗版产品。代理原厂专用汽车故障诊断仪十几年的北京华信诚提供了这样的数据。
价格垄断源于诊断技术的垄断，在北美及欧洲市场。已经在法律上强令禁止汽车维修技术的垄断，而在国内还需要政府部门的干预，需等待时日才能够改变目前的维修技术垄断现象，华信诚的华单经理这样表达了他们的看法。
国内汽车故障诊断仪的生产厂家一直在努力地寻找同汽车制造厂合作的机会，尤其是与自主品牌厂商的合作，争取专用仪器的合作生产权，目前已经取得了喜人的成绩，拒绝国外汽车制造企业的垄断，争取利益的最大化，同时也为主机厂的品牌店降低采购成本。
疑问四：品牌的价值有多少?
品牌的维护与产品的质量同样重要，质量决定品牌，品牌象征着质量。深圳爱夫卡科技有限公司对全国主要城市汽车维修企业和4S店进行调查：目前维修企业在购买汽车检测设备时最看重的是售后服务，比例为24.5％；其次是价格，比例为23.5％。目前在汽车检测设备市场，维修企业对于检测设备信息来源主要依靠以往经验，其次为朋友推荐。
售后服务是汽车故障诊断仪不可或缺的一部分，众多厂商都定期提供升级资料、举办培训会，这是企业维护品牌的一个重要手段，而对于维修技师来说，参与这些培训活动也是自我提升的一个好方法。
这些现象也暗示我们，在汽车检测市场竞争中，企业必须树立长线经营的观念，急功近利的短期营销手段在检测市场并不奏效，建立一个有良好口碑的品牌是有必要的，而对于购买设备的维修厂来说，选购知名品牌的设备是一个明智的选择。
二、论剑：谁能拉开下一代汽车故障诊断仪的序幕
正因为上文中提到的那些问题。汽车故障诊断仪的理念、技术还需不断的突破，向成为维修技师得力助手的方向迈进。下面我们就和国内一些优秀的汽车故障诊断仪厂商，一起探讨下一代汽车故障诊断仪的发展方向。
1 汽车故障诊断仪的“三步走”
再宏伟的计划，都需要分步来实现，不能一蹴而就。博世汽车检测设备(北京)有限公司陈健鹏总经理向我们展现了一个踏实的计划。
(1)远程诊断是汽车故障诊断仪这个行业第一步要实现的功能。整车厂对汽车故障诊断仪行业做远程的技术支持是实现这一步的关键，同时需要专家和终端用户总结、积累出共性化问题和经验。
(2)单一的解码功能已经不能满足客户的需要，向电脑化发展是实现功能多元化关键的一步。汽车故障诊断仪将来会发展成PC版，连接笔记本电脑，帮助汽车故障诊断仪工作，这样汽车故障诊断仪所含的技术资料会更加丰富，不仅能替代原来汽车故障诊断仪查询，还可以进行技术资料的查询、更新。当然以后的媒介可能不一定是笔记本电脑。也许是PDA、甚至一个手机。
(3)汽车故障诊断仪的发展方向还要结合车辆本身的发展趋势。如果黑匣子在车辆中得到广泛的运用，车辆运行的数据都
存储在黑匣子中，可时时发送或者定期读取，这样汽车故障诊断仪就要迎合汽车的这种发展需求，这是一个完全不一样的机会，而只有走在行业前列的企业才有能力做这样的研发。
用一句总结，汽车故障诊断仪会向一个智能化的维修专家系统方向发展。
2 欢迎来到X431社区
今年3月元征发布了3G汽车故障诊断产品(图3)，这是个什么概念的产品?元征科技刘正之总裁给我们描绘了一个X431社区。
以前的诊断只能通过一个单纯的诊断仪。里面存储了有限的资源；而且设备升级是个问题，可能打断维修进程，还可能需要付费。
3G的应用让我们拥有一个更宽带的无线通信机会，在维修诊断时，如果需要下载软件，就能通过无线的方式马上完成。汽车故障诊断仪也不再是一个孤立的诊断仪，可以和后方强大的技术平台联系在一起，随时随地上网获得维修诊断知识。
当诊断仪不再是孤立的时候，将来还会衍生出X431Community(社区)。北京、上海、深圳的用户在同一时间使用同一款设备。他们的维修经验可以通过诊断设备得到交流和互动，取得更加丰富的经验和支持。例如，现在遇到难题，维修技师可能在网上发帖求助，但使用3G诊断仪，可以直接通过诊断仪上网查询。如果其他用户有这方面的诊断经验，问题马上就可以解决。
3 开创“人手一台解码仪”时代
发达国家从法律的角度，要求维修企业或维修技师个人拥有一定的设备，因此诊断设备普及得很好。我国虽然也有政策法规，但往往监督不到位，加上较偏远地区经济实力没有达到相应水平，所以普及率会低一些，但发展大趋势会是人手一台。金奔腾表示，他们的目标是实现维修技师人手一台解码器。
首先，要实现人手一台，解码器功能要强大、先进、专业、权威。金奔腾今年将推出新产品，理念会体现智能，交互手段是超多媒体。此外，现今中国自主品牌如奇瑞、吉利，新车层出不穷，国外品牌眼花缭乱。金奔腾高效运作，日日有突破，周周有升级，极大地满足了市场需求。
其次，服务要便捷周到。全国各区的经销商，都要定期培训、交流，让他们把服务带给客户。
最后，技术的竞争、服务的竞争，还会落到成本的竞争，设备不能增加用户额外成本。要让用户用合理的价钱，买到所需的功能，能解决问题的设备。
结语：
随着汽车前市场的不断发展，为了提高汽车动力性、安全性、经济性、舒适性、环保性，会有大量的先进技术采用，而汽车故障诊断仪也在紧跟着汽车新技术的发展不断提升。
从最早的提供简单的代码显示功能，发展到现在数据流显示对比、维修帮助系统等多项新功能；显示界面从最早的点阵屏幕更新到目前主流的LED彩屏，都体现出了诊断越来越智能化，向方便用户为核心的方向转移。
信息化技术促进汽车检测事业的发展，随着技术和管理的进步，汽车检测正逐步实现网络化，信息资源共享，并通过远程诊断功能，实现车辆实时监控，用信息化技术促进汽车检测事业的发展，而通过各个厂商的努力，这一切就在不远的将来得以实现。
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