前三季度车市大PK

来源:用户上传      作者: 孙宗波

　　节能补贴门槛的提高引爆了9月的汽车市场，各个车企、品牌车型各显神通，均欲借机多分一杯羹。但新政对于第四季度的恶劣影响不容乐观。
　　
　　数据显示，9月，汽车产销160.2万辆和164.61万辆，环比增长15.00%和19.19%，同比增长0.37%和5.52%。其中：乘用车产销127.5万辆和131.95万辆，环比增长14.16%和20.48%，同比增长3.52%和8.79%。
　　
　　在整体车市低迷的情况下，9月份能够实现销量冲高。一是9月份原本就是销量旺季“金九”，另外一个重要因素就是节能补贴政策由10月开始提高补贴门槛，部分消费者为赶政策末班车，导致部分销量提前释放。一个明显地例证就是，今年9月，交叉型乘用车销售19.56万辆，环比增长32.19%，同比增长0.17%。尽管增长微弱，却实现了自今年2月份以来，微客的第一次销量同比正增长。而在原节能补贴车型中，各个车企的大部分微客车型均有入榜。
　　
　　另外，1月～9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。从具体企业、车型的销量情况看，前三季度国内市场，表现情况如下：
　　
　　1.重点企业（集团）销量排名：从前三季度销量排名看，相比前8月排名，华晨超越江淮，而其他企业排名几乎没有变化。此外，上汽优势地位依旧明显，前五名与后五名企业仍不在同一等量级上。
　　
　　2.上海通用超越上汽通用五菱：9月，上海通用、上汽通用五菱和上海大众月销量均超过11万辆，其中，当月上海通用高出上汽通用五菱7000辆左右，前者也借此在累计排名上超越了后者。
　　
　　3.与8月相比，9月在商用车各品种中，客车非完整车辆销量略有下降，其它品种产销呈一定增长；与上年同期相比，客车和客车非完整车辆产销稳定增长，其它品种有所下降。从企业排名来看，东风与福田依然竞争激烈，并依旧远高于其他车企的销量水平。
　　
　　4.东风本田CRV车型 9月发飙，首次实现单月销售两万辆大关，并在今年前三季度重夺杆位。此外。自主品牌SUV车型在9月全面走弱，前五位排名中只有长城哈弗在苦撑，并由此前的名列前茅转为9月的垫底。
　　
　　5.乘用车自主品牌9月份与8月份相比市场占有率继续小幅回升，当月共销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点，同比下降2.43个百分点。1月～9月，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。
　　
　　6.节能补贴新政引爆小排量市场：9月，1.6升及以下乘用车销售89.94万辆，比上月增长25.32%，比同期增长9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期提高0.2个百分点。由于从10月开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，因此涉及车型在9月市场表现较好，即政策末班车效应。
　　
　　1月～9月，1.6升及以下乘用车销售720.81万辆，同比增长6.72%，高于行业增速3.1个百分点，占乘用车总量比重为68.23%，比上年同期下降0.01个百分点。
　　
　　由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过程，中汽协预计，今年后几个月1.6升及以下乘用车市场份额可能会出现回落。而乘联会甚至认为，上述情况会引发今年第四季度乘用车市场的负增长。
　　
　　由于节能补贴新政的实施，今年未来几个月乘用车市场的增长会继续收窄，而商用车下滑的态势也难以扭转。全年整体车市增长不容乐观。事实上，对于今年车市的预测也众说纷纭，中汽协表示今年车市增长不会超过5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则认为“+1、-2”，即正增长1%或负增长为2%。
　　
　　以目前汽车的累计销售水平看，未来3个月，只有保持月均销售148万辆左右的水平，才能保证全年汽车销量实现正增长。若能达到去年同期销量（月均163万辆），这一目标将不难实现。但今年的情况比较特殊，由于今年9月销量的提前释放，10月份极有可能出现全年第三次负增长。而11月、12月份在年底促销活动的带动下，完成至去年同期水平也将勉勉强强，不过尚不至于拖累全年整体车市转为负增长。

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