“飞行车厢”的烦恼

来源:用户上传      作者: 一等兵肖恩

　　强大的“飞行车厢”
　　这份长长的“伤亡履历表”让我们不得不问，为什么倒霉的总是“支奴干”?它就那么没用?
　　当然不是!“支奴干”久经沙场，它的适应力极强，具有全天候飞行能力，无论是恶劣的气候，还是复杂的地形都很难阻止它的活动。在战场上，常常会看到顶着前后两副旋翼的直升机发出巨大的轰鸣声降落，在地面扬起阵阵沙尘。没错，那肯定就是CH-47纵列双旋翼“支奴干”直升机。
　　提到纵列双旋翼，它绝不仅仅是为博入眼球。“支奴干”的两个旋翼一前一后将整个机身吊了起来，发动机置于机身后部，通过一条传动轴来带动前旋翼。这样合理的布局和强大的传动系统给CH-47提供了充足的机舱空间，可一次运送33～55名武装士兵。再来瞧它吊装大型武器装备的本领，更是令其他运输直升机望尘莫及……由于机舱外形酷似火车车厢，同时拥有出色的运输能力，CH-47被冠以“飞行车厢”的美名，成为美军作战时最青睐的运输直升机之一。
　　脱颖而出的侯选者
　　频繁在阿富汗战场执行运输任务，美军最需要的就是强大的运输直升机。而提到精良装备，美军最不缺的就是选择。“支奴干”要想击败其他竞争者，必须具备自己的优势。
　　美军特种部队主要使用三种武装运输直升机承担空中运输任务：最大载重量5吨左右的UH-60“黑鹰”、超过10吨的CH-47“支奴干”和超过15吨的MH-53E“海龙”。“支奴干”的航程远远大于“黑鹰”不说，人员搭载能力更是“黑鹰”的4倍，在兵力投入大的军事行动中有利于机上乘员的同时到达、快速编队以及更加紧密协作完成任务。而另一方面，“支奴干”的起飞重量又小于“海龙”，能够在崎岖的山地里充分发挥它强劲的爬升能力。种种优势似乎都在说明，“支奴干”的脱颖而出是必然的。
　　更值得一提的是，最新型的“支奴干”CH-47F改进良多，其中95％以上的部件和系统都经过修正甚至是重新研制，不仅大幅度提高了发动机功率和载重量，而且适应高原及耐高温性能也显著改善。
　　如此说来，在海外战场执行运输任务，舍“支奴干”其谁?出现文章开头的那一幕，究竟是美军的疏忽大意，还是军事任务的特殊性所致，我们不得而知。但可以肯定的是，要想避免悲剧再次发生，美军在使用运输直升机时，必须在运输力和防护性之间找到平衡点。
　　优点还是缺点?
　　看到这儿，你也许会问，既然“支奴干”如此强大，为什么居然会被落后得不能再落后的RPG给一炮轰了下来?
　　说来尴尬，“支奴干”的强大仅限于运输能力，巡航速度和自我防护能力则是不折不扣的软肋。作为一架中型运输直升机，庞大的体积决定了CH－47的机动性能不可能太高，只能适应慢速的低空飞行，其巡航速度只有大约250千米／小时。再加上机身装甲薄弱，武器仅为2门70毫米机关炮，“支奴干”要想在战场上进退自如，就得依靠其他武装直升机进行护航。让“支奴干”单枪匹马地深入敌人内部，无疑是极为冒险的行为。

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