公路工程沥青混凝土路面接缝处理的探析

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　　摘    要：沥青混凝土路面接缝施工是影响道路平整度的一个重要环节，其施工质量直接影响道路的服务质量、使用寿命和维修成本。基于此，本文对沥青混凝土路面的接缝工程进行分析，以期改善接缝处理水平。
　　关键词：公路工程;沥青混凝土路面;接缝处理
　　1  前言
　　沥青路面的平整度，是评定公路路面质量和使用性能的重要指标。公路等级越高，相应的对路面平整度的要求也就越高，而要想保证路面平整度，在施工中做好接缝处理是非常重要的工作。所以加大对接缝处理的力度具有较为重要的现实意义。
　　2  公路工程沥青混凝土路面接缝处理的重要性
　　在公路工程沥青混凝土路面施工中，路面接缝处理是较为重要的一个环节，只有保证接缝处理的质量，才能提升路面的安全性，加强车辆行驶的舒适性。因此在公路工程沥青混凝土路面接缝施工中，会要求其保持紧密、平顺的特点，保证公路质量。另外，在沥青混凝土路面施工中，由于压实密度不合理、混凝土结构强度不达标等失误的出现，导致路面结果出现礼封、松散等问题，进而引发桥头跳车现象，威胁人们及行车安全。所以在沥青混凝土路面接缝处理时，确保其平整度是尤为重要的。一旦接缝位置出现质量问题，不仅会影响隔断道路之间的连接效果，还会影响整个公路工程的质量，降低使用性能，造成较大的成本损失。所以在公路工程沥青混凝土路面施工中，应对各施工环节进行合理控制，减少接缝等现象的产生，保证公路的整体使用效果。不过结合目前实际情况来看，在公路工程施工中，由于交叉施工、车辆以及行人等的影响，使得横纵裂缝的出现频率只增不减，这为公路工程沥青混凝土路面施工带来了较大难度，应加以重视。
　　3  公路工程沥青混凝土路面接缝处理技术
　　公路工程沥青混凝土路面接缝处理技术主要有热接缝处理技术和冷接缝处理技术这两种。
　　3.1  热接缝处理技术
　　热接缝处理技术是在沥青混合料处在高温状态下完成铺设工作的一种形式。热接缝处理技术被广泛应用在路面较宽的公路工程施工中，通过两台或者以上的摊铺机同时作业来实现碾压工作的要求。该技术具有的特征为：粘结能力强，接缝位置处理效果好，搭接宽度较小。操作中的注意事项为：在鋪料过程中，新旧边缘搭接位置上要增加相应的填充混合料，以保证两者之间的连接性，这样在碾压过程中，才能确保连接位置的整体效果，提升路面的密实性和牢固性。碾压过程中，一般会采用跨带碾压和全幅摊铺这两种方式，其中跨带碾压过程中，要通过前进后退振动碾压的形式来增强路面的密实性，同时在热料碾压中，要在边侧预留出150毫米左右的宽度作为冷料车道。而采用全幅摊铺的方式，虽然在降低纵向裂缝影响上有着显著效果，但是由于供料难度较大，混凝土材料很容易出现离析现象，影响施工质量，所以在实际工作中，基本会以跨带碾压为主。
　　3.2  冷接缝处理技术
　　冷接缝处理技术是在施工作业完成后，对接缝位置进行沥青混合料的浇筑并进行碾压工作的一种方式，通过碾压实现新旧料之间的衔接，提升路面的衔接效果。通常情况下，该技术被应用在工作缝连接中。冷接缝处理技术的具体操作流程为：先对沥青混凝土路面进行清洗，保证路面的整洁性。之后实行沥青混合料的摊铺，确保其与原摊铺层重叠，并将多余的混合料剔除，然后利用静压模式完成混合料的碾压，加强两者的连接，保证路面质量。
　　4  公路工程沥青混凝土路面接缝处理的技术要点
　　4.1  纵向接缝处理技术要点
　　在路面较宽或者宽度发生变化的路段进行施工时，为了提高路面施工质量，一般会使用两台及以上的摊铺设备进行作业。在摊铺过程中，设备之间的运行距离会导致纵向裂缝的产生，这时就需要使用纵向接缝处理技术降低接缝影响。在实际摊铺作业中，需要保证摊铺带之间的搭接距离和宽度的相同性，这样在后续压实过程中，才能确保压实厚度与其他厚度的一致性，提升路面平整度。
　　冷、热接缝施工工艺在纵向裂缝处理中均有着显著优势，如热接缝施工处理技术在使用过程中，由于温度较高，材料之间的融合效率相对较好，能够更好的加大路面的粘结力度，增大压实密度。通常情况下，除了半封闭施工场合外，基本都是采用热接缝处理技术进行接缝处理的;冷接缝处理技术在使用前，需要在摊铺带边缘外侧设置相应的固定挡板，并保证挡板表明与路面表层平齐，这样在碾压过程中，才不会因为高低差的影响，降低碾压效果，导致路面在使用中出现破损现象。新摊铺带要与相邻已有摊铺带形成搭接，搭接重叠部分宽度达5至10厘米左右，以保障新老摊铺带搭接良好。两种施工工艺均有各自的优势，工作人员可结合现场实际情况，合理选择接缝技术。
　　4.2  横向接缝处理技术要点
　　对于公路工程沥青混凝土路面来说，如果横向接缝处理存在问题，会直接影响路面质量，降低其使用性能，严重时还会增加行车危险，造成事故的发生。所以应加大对横向接缝处理的重视力度。横向接缝与纵向接缝之间唯一的不同之处在于混合料的温度，如果温度过高，物料流动性强发生变形位移;温度过低，物料刚性过大导致无法压实，影响路面质量。经过实践测试，横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃～10℃。具体措施为：
　　4.2.1  接缝位置
　　碾压快要结束时，最后碾压的混合料会由于压力的变化而逐渐向着碾压方向移动，这会使得路面形成一个倾斜的斜面，路面标高较设计标高要低，为了避免该现象的产生，在施工快要结束时，摊铺机需要在距离微端1米左右的位置上抬起熨平板，离开施工现场，后续部位由人工作业的方式完成碾压铲平。之后利用直尺在铺好的路面沿路中心方向2-3个位置处进行找平。正常状态下，路面表面与支持之间是紧密贴合的，而缝隙就说明路面存在不平现象，这时就需要采取合理措施，对不平位置予以处理，确保路面的平整度。一般情况下，会在混凝土冷却后将不平区域剔除，重新进行混合料摊铺压实，以此保证路面平整度。
　　4.2.2  接缝方式
　　从接缝方式上划分，横向接缝分为斜接缝和平接缝两种。其中平接缝的压实效果以及路面美观性更高，所以在高速公路、一级公路路面处理上会采用平接缝方式，其余等级的公路处理会采用斜接缝的方式。对于斜接缝而言，搭接部分宽度受层厚影响，一般为0.4m～0.8m。搭接前要对搭接部分予以清理并洒少量沥青。用于搭接的混料中粗集料粒径要求小于压实层厚，否则予以清除，并填补适当细料，加强搭接的平整性。平接缝施工中要保证粘结性、密实性以及平顺性。
　　4.2.3  施工要点
　　混合料与路基层粘结的密实性，增大了铲除作业的难度。因此在实际施工中，会在需要铲除的位置上铺设厚纸、废布等材料，这样在碾压过程中，能够降低混合料与路基之间的粘结效果，提升铲除作业的效率。在使用该方法的过程中，应在混合料冷却后，立即实施切割和铲除作业，并对切割面予以清洗和晾干。晾干之后方可实施重新摊铺作业。在摊铺前，可以利用粘结沥青进行涂刷或者在上部铺设一层热混合料完成预热软化，这样能够更好的加强新旧混合料之间的粘结效果。
　　5  结语
　　综上所述，沥青混凝土路面施工中由于自身特征，很容易受到外界可观因素影响，而出现纵接缝和横接缝问题。在处理过程中，应结合公路实际情况，有针对性的选择接缝处理技术，进而提高路面平整度和路面行车舒适度，促进我国公路建设的持续发展。
　　参考文献：
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　　[2] 武佳丽.浅谈沥青混凝土路面施工接缝的处理方法[J].中国新技术新产品，2015.
　　[3] 封彦强.浅析沥青混凝土路面接缝施工技术的应用[J].卷宗，2018.
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