道路路面沥青混凝土施工技术探讨

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　　摘 要 在道路工程建设中，道路路面沥青混凝土施工技术应用与管理是至关重要的一环。本文结合一汽大众华北基地道路项目在低温季节的施工实例，主要从结构调整与施工配合比优化、运输组织、施工工艺控制等几个方面对道路路面沥青混凝土施工技术进行了分析和探讨。
　　关键词 道路路面；沥青混凝土；施工技术
　　1 道路路面沥青混凝土结构调整与施工配合比优化
　　1.1 调整下封层
　　下封层是指，为达到封闭表面缝隙的目的，控制水分的入侵，在基层表面，进行的沥青混合料薄层铺设，另外，在基层表面还要洒上透层材料，目的是为了让非沥青材料的基层和沥青表面更好地结合。在本项目中，选择的透层材料是PC-2型阳离子乳化沥青，待基层施工完结，第一时间进行此类材料的喷洒。就下封层而言，选择的稀浆封层为ES-2型，胶结料采取的是BC-1型乳化沥青，该材料要在沥青路面铺设前洒上[1]。
　　当外界气温较低时，乳化沥青破乳、蒸发的时间会相对长一些，这非常有利于透层材料的渗入，然而，如果稀浆封层施工后破乳消耗的时间太长，将会非常不方便日后的养护和长时间的交通封闭，因此，我们必须要及时调整封层材料，以更好地适应低温作业环境，并且，也有利于日后进行沥青混合料的铺设工作。在本文中，选择的封层材料有两种，一种为热洒沥青，另外一种为碎石，前者的量在每平方米2（±0.2）kg，使用的碎石，直径要求为4.75～13mm，覆盖率≥80%。
　　上述封层材料，在铺设沥青前100米到200米之间可以同步实施，利用人工补撒模式充分结合于同步碎石车一起作业的方法，保证撒布量≥80%，我们知道，热洒沥青没有破乳时间这一问题，沥青面层的摊铺可以接着进行，这一材料的使用，能够有效避免施工等待时间过长，大大降低了交通封闭的时间。热沥青的温度至少有180℃，因此，在其冷却的过程中，可以有效提升下卧层成表面温度，和透层沥青一起形成隔热层，防止热量往下传递，如有必要，可以适当预热碎石，提升面层温度，为低温下沥青面层的施工有所帮助。
　　1.2 优化施工配合比
　　就配合比而言，在其设计的时候，矿料级配的内容要科学。很多粗集料常常在混合料（沥青）中悬浮，难以达到嵌挤结构。细集料的含量以及胶结料（沥青）对孔隙率和粗集料的配合有着一定影响，就间断式级配而言，选取的粗集料占有较高比例，它们可以相互嵌挤，使得骨架结构形成，而在将沥青玛蹄脂及时填充进混合料之后，就会提高整体的密实度，待充分压实间断式结构后，就粗集料而言，基于压路机的效果，会在第一时间将骨架结构形成，故而，施工时，需要的压实功较少。此外，合理提升沥青的用量，一是能够提升沥青玛蹄脂的含量，有效避免逐渐增大的矿料间隙引发过大的孔隙率，最终让浸水稳定性受到不良影响；二是能够增加沥青黏膜的厚度，在压实时发挥较为理想的润滑作用，大大降低粗集料间的摩擦力，有助于提升沥青路面的压实质量[2]。
　　在对上述理论分析的基础上，笔者选择了AC-20C下面层作为自己的研究对象，通过试验分析研究了马歇尔试验结果，选用70号道路石油沥青为沥青胶结料，原材料各项指标，都符合相应的规范标准。另外，因为增加了沥青用量和矿料间隙率，使得高温稳定性、马歇尔稳定度、车辙动稳定度都有所下降，但是仍然符合相关的规范标准。因为增加了矿粉、沥青的使用量，也就提高了黏结强度以及沥青黏膜厚度，最终使得混合料抗水损坏能力大大提升。总而言之，调整之后的沥青混合料，各项指标、性能均符合相关标准，可以在工程实践中的推广应用。
　　2 道路路面沥青混凝土施工运输组织
　　相关测试数据显示：通常情况下，载重15～20t的满载碎石车辆，从沥青拌和站到施工现场用时大约1.2～1.5h，在此项目中，沥青混合料拌和站和施工现场的平均运距长达30公里，根据路况调查，该运输路线部分路段经常会遇到严重堵车事件，运输时间和运输效率都会受到很大的影响。因此，在道路施工的具体项目中，一定要及时完善运输组织方案[3]，涉及的内容主要包括以下几方面：
　　①在温度较低的季节，运输车辆一定要用棉被等覆盖物对所运输的材料采取双层保温处理，在车辆运输至施工现场之前，要持续检测物料温度，当温度低于控制温度时，不可再使用。②选择最合理的运输路线，及时标记路况差、坡度高以及事故频发路段，同时，设有备用路线，以免发生交通事故或是道路不通畅导致施工进度受影响。③做好司机等人的培训工作，强化他们的安全意识，让他们更加熟悉路况，一定要禁止超速、超载、疲劳驾驶等危险行为，另外，每辆运输车辆上，配备一名副驾，帮助观察路面情况。④全面、及时保养运输车辆，不使用有安全隐患的运输车辆。⑤邀请路政、交管等部门通力合作，及时解决道路拥堵状况，保证道路畅通。组织人员、车辆巡查重点路段，第一时间发现问题，并将问题及时反馈给工程管理人员，以便第一时间调整运输方案[4]。
　　3 道路路面沥青混凝土施工工艺控制
　　3.1 摊铺工艺
　　摊铺时，使用两台摊铺机前后一起开展摊铺作业，前后两台摊铺机的错开距离不能大于20米，以免温差过大，会使接缝黏结度下降，另外，还要有一台摊铺机备用。摊铺机在作业之前，要先预热熨平板，预热的温度要≥120℃，适当降低熨平板的振捣振幅，提高振捣频率，提升路面摊铺的初始压实度。温度较低时，运输车辆在运输过程中，箱体表面混合料的温度，和混合料中间温度相比，要低35（±5）℃，假設摊铺时搅拌不均匀，会导致混合料压实度不足、部分离析等现象，因此，在摊铺时，要求摊铺速度降至1～3m/min，缓慢、均匀、连续不断地摊铺前进，预留一定的热传递时间以保证混合料温度均匀、稳定[5]。
　　3.2 碾压施工工艺
　　根据施工经验，正常情况下热拌沥青混合料的有效碾压时间应控制在30min以上，初压、复压、终压均不应低于规范要求的温度范围以确保压实，只有缜密的碾压施工控制才能确保铺装质量。
　　第一，基于机械配备的压实层面来看，就单组压路机而言，其数量需要大于或者等于五台，初压、复压和终压均由单台设备或多台设备独立完成。就初压而言，要在摊铺机后面紧跟，有着30米左右的预留长度。采用两台双钢轮压路机从土路肩侧向道路中心静压，初步形成路拱，待静压完成后，采用振动方式依次返回边部，初压完成，转进至下一段的初压工序。待初压结束，复压要立即实施，选取的设备为胶轮压路机（2台），从边缘碾压到中心，然后在不断返回，结合实际，可以进行第三遍或者第四遍的重复，使得压实度高于98%。复压结束，终压接着开始，需要进行多于两遍的静压，采取的设备为双钢轮压路机，待轮迹基本不存在就可以结束[6]。
　　4 结束语
　　综上所述，在道路工程建设中，道路路面沥青混凝土施工技术应用与管理是至关重要的一环。只有做好施工技术管控，才能为道路工程施工的圆满完成奠定坚实的基础。
　　参考文献
　　[1] 杨彦海，高小晰，沈阳，等.温拌沥青技术在低温施工中的应用[J].中外公路，2014，34（3）：264-267.
　　[2] 周书友，谭学章.天定高速公路沥青路面冬季低温施工技术研究[J].公路交通科技，2011，7（79）：124-126.
　　[3] 张争奇，宋亮亮，陈飞.不同温拌剂对沥青混合料性能影响研究[J].武汉理工大学学报，2014，36（3）：53-58.
　　[4] 王立志，王承献，王鹏，等.APTL温拌剂对橡胶沥青混合料性能影响研究[J].中外公路，2015，35（4）：296-299.
　　[5] 谭忆秋，任骏达，邢超，等.基于细观尺度的沸石沥青结构分析[J].中国公路学报，2014，27（4）：1-8.
　　[6] 唐德密，隆海健，纪小平.新型温拌剂在沥青路面冬季低温施工中的应用[J].中外公路，2012，32（2）：242-245.
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