汽车内饰塑料件质量提升及改善

作者:未知

  摘 要:各行各业应当紧随社会发展脚步,坚持环保原则,从而从源头处解决环境污染问题。随着我国经济的发展汽车已经成为了主要代步工具。人们愿意进行汽车投资,汽车内饰塑料件具有较为广阔的发展前景。为了满足人们不断增长的汽车物质需求应当致力于提升汽车内部塑料件的质感,确保内部塑料件兼具美感与实用功能。汽车内饰塑料件厂家应当将工作重点放在提高产品质量上,将此为落脚点和出发点致力于进行产品优化。
  关键词:汽车内饰塑料件;质量;改进方法
  1 前言
  国内将塑料作为主要内饰材料,内饰塑料件制品需要经过生产、定型等多项环节,为了做出优质产品应当重视生产各个环节。塑料制品需要借助增塑剂、阻燃剂等,这种添加剂中具有可挥发气体。汽车是一个密闭的空间,在狭小密闭空间空气不流通,车内空气污染问题较为严重。为了解决这一问题应当投入大量的资金,坚持进行技术研究,从而解决现有污染问题,在生产中渗透环保理念。
  2 汽车内饰塑料件分析
  现有社会背景下人们的物质需求空前满足,汽车内饰传统功能与现代科技发展不具有统一性,传统内饰塑料件的使用感较差影响了用户的乘坐体验,各大行业只有想群众所想带给用户极大满足才能够实现可持续发展。因此要立足根本,积极找寻影响内饰质量的各大因素,致力于打造良好的视觉效果,做好细节处理工作,有效提升汽车内饰塑料件的整体档次,避免与社会发展脚步脱节,带给用户全新的体验。
  现实生活中汽車内饰所包含的种类较多,汽车由多个零部件构成,影响各部件内饰质量的因素较为多样,只有逐一研究、深入了解才能够对症下药才能够优化内饰配置,完成装饰美化,并在提升整体质量的基础上进行美学研究,在进行设计前期先面向社会进行产品调查,了解用户对汽车座椅、车门内饰板等装饰部件的需求。内饰塑料件的形态和色彩是一门艺术,应到在保证产品实用性基础上进行人性化设计。内饰塑料件精度要求较高,产品数据出现丝毫差异就会导致内饰塑料件与汽车不配套,因此应当加大数据记录工作的关注与重视程度,做好材料选取工作,优化产品设计、制造全过程,深入研究各个影响因素,加大内饰塑料件质量管控力度。
  3 车用内饰塑料件发展趋势
  3.1 免喷涂塑料
  传统车内塑料件需要经过层层技术处理,需要有专门的技术人员从事表面预处理,在处理完之后还需要进行后续种种流程,采用的工艺也较为落后,在这种情况下造成了人力物力浪费,现今社会中时间成本较为昂贵,时间成本一定程度上意味着经济成本,免喷涂塑料的工艺简单,操作不具有复杂性,工作流程大大减少。免喷涂塑料具有明显的优势,其显著特征在于制作成本较低,这是现有科技不断更新的重要表现,能够很好的解放人力。免喷涂塑料工序虽少但是却对材料要求较高,因此应当做好材料选择,选用化学性能好、具有防腐功能的原材料。免喷涂塑料还需做好色彩设计,以期做好替代工作,已达到较好的饰件表面效果。免喷涂塑料是一次性的,因此应当引起高度重视,分别做好摸具浇筑口、排气等工作。
  3.2 生物塑料
  传统汽车内饰塑料件多采用不可降解材料,最终引发了生态问题。国家提出了新的发展策略,加快推进生态建设进程,汽车内饰塑料件生产要与社会对齐,紧紧朝着生态、绿色方向发展。生物塑料的出现解决了生态危机,材料是塑料内饰件的根本与核心,生物塑料多以植物为原料。生物塑料具有跨时代的意义,能够突破原有局势,开创了新的发展局面。常用塑料多维石油合成物,不符合现代发展理念。生物塑料较为原生态,外加上原料具有可再生性,工程造价较低,并且能够保证产品制作供求平衡。汽车内饰件的使用寿命有限,常用塑料中的小分子有害物质能够渗透土地表层,引发严重的土壤污染,严重影响人的生命健康。生物塑料受到广泛认可的根本原因在于其具有易降解的功能,不会造成较大的生态负担,能够为建设环保社会助力。
  3.3 有机-无机纳米复合材料
  专家学者投入时间和精力进行材料研发,终于不负众望研发出新的复合型材料。有机-无极纳米采用特殊工艺进行材料共混,这类材料能够最大程度地满足用户需求,耐热性能较好,化学性质较为稳定,不容易在高温下产生化学反应产生有害气体。
  4 汽车内饰塑料件质量问题
  汽车内饰塑料件外形大多为曲面,为了保证良好的塑料件形态必须要坚持物理机械原理,进行数据统计和模型分析,从而有效降低内饰塑料件的质量缺陷。内饰塑料件多采用机器工作方式,这种方式并不是完美的,塑料件表面容易出现斑点、划伤问题,下面本文将具体阐述汽车内饰塑料件质量问题。
  4.1 填充不足
  汽车内饰塑料件必须要保证制作的完整性,需要采用特殊原料进行填充,塑料件制作质量不仅与原材料质量有关还与环境有关,空气中的温度湿度超标的话会影响材料的流行性,难以在特定时间内进行物料填充。物料填充具有较强的变动性,需要技术人员具有较高的操作水平。导致填充不足的另一原因在于型腔表面较为粗糙,当熔料倒入时受到摩擦力阻碍丧失了最佳操作时间,导致最终的操作效果不佳。
  4.2 缩凹变形
  缩凹变形可以按照字面意识来理解,多指塑料件的表面不平整,有肉眼可识别的凹凸,这是质量缺陷的主要形式之一。造成这种缺陷的原因较为多样。一般是因为在加工过程中没有做好温度管控工作。塑料本身就具有较大的收缩率,若温度没有做好就容易出现受热不均匀情况。制品的时间要求较高,但是受诸多因素影响在制作过程中操之过急,制品没有完全冷却被迫脱模。
  4.3 飞边
  若在制作过程中采用不当的工艺会导致注射温度失衡,加大了分边的发生率。飞边就意味着塑料制品契合性不够,周边出现多余角料,出现这种情况后即使后期进行人工修复也难以保证整体美感。为了减少飞边情况应当做好尺寸测量,保证模具容量与物料的统一性。若制作过程中温度过高容易增加远离的流动性,更容易出现问题。   5 汽车内饰塑料件质量提升及改善措施
  为了确保汽车内饰塑料件质量必须要坚持具体问题具体分析的原则,从而降低质量缺陷发生率。
  5.1 分析影响因素,确保制作环境
  为了确保原材料的流动性应当设置专门的人员进行原材料筛选,购入正规厂家的原材料从而保证原材料质量。另外应当按照国家技术要求调控注射温度与压力,确保技术人员的技术水平达到国家统一标准,从而减少人工失误。注塑生产需要经过层层关卡,首先要对摸具进行升温处理,采用强有力的措施优化配置,另外应当不间断地进行温度调制,当模具温度超出合理温度时及时进行调整,尽可能的避免填充不足问题。此外要保证模具具有较好的排气效果,模具气体难以排除容易导致塑料件的形状失真。总之应当全方面、多角度分析问题,为了减少料筒摩擦作用可以在模具内涂抹适量的润滑剂,确保物料的延展性。
  5.2 保证制作温度,增加注射压力
  缩凹变形与压力、温度有关,因此一定要在温度适中时快速进行脱模处理,确保受力的均匀性。为了放置缩凹变形应当从另一角度出发,不仅可以添加保压时间还可以通过加设压力解决现有问题。
  6 工程研发过程、产品制作过程的优化
  工程研发过程集造型布置、功能研发设置为一体,应当从消费者出发,面对消费者做好市场调查。另外应当保证内部塑料件與汽车整体构造的统一性,内部塑料件应当具有目的性,做好设计工作,从而满足不同目标客户的需求。另外要注重做好座椅设计,要尽可能提高座椅的舒适度,减少用户的疲倦感。工程研发要渗透情感设计,坚持人性化设计原则,做好色彩研发工作,采用较为轻快的颜色带给人不一样的视觉体验,能够有效消除驾驶疲劳感与压迫感。工程研发应当制定完善的设计方案,严格按照设计方案,选择节能材料。
  工程研发是设计过程,其与产品制作相互关联,只有保证两者的统一性才能够减少质量隐患,制作过程中应坚持安全第一原则,从细节做起,确保内饰与外饰的匹配度,进行产品考量。车身是内饰塑料件的安装载体,汽车制造企业设计部门与制作部门应当合作交流,做好交接工作。采用先进工艺确保产品的精度,另外要面向市场进行产品测评,群众的眼光的是雪亮的,其能够找出内饰塑料件的不足,能够为汽车内饰制作提供发展方向。现有科技不断发展,应当以先进技术为依托,建立信息收集平台,根据群众意见进行工作调整。
  7 结束语
  为了确保汽车内饰塑料件整体质量应当注重工程研发、产品制过程,做好信息对接工作,另外要面向市场,尽可能满足用户的各项需求。内饰塑料件制作应当采用全新工艺减少使用有毒原料,确保汽车内饰塑料件的可持续发展。影响汽车内饰质量的因素较多,应当做好因素统计工作,有目标、有意识地开展优化工作,带给用户全新的体验。
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