汽车内饰（仪表板）国产化分析
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摘 要 在支持国内汽车产业方面，我国政府颁布了系列国产化政策来推进中国汽车产业的自主化发展。本文希望通过作者在外企的工作经验，结合内饰国产化情况的分析，总结出底盘件国产化率偏低，而内外饰件国产化率高的原因。
关键词 汽车;国产化率;底盘;内外饰
引言
国产化英文原称“Localization”，又称“本土化”，是20世纪50、60年代随着国际贸易和国际技术转让的发展而出现的一个概念，具体为引进外国产品和技术的同时，由本地企业进行消化吸收，逐步把原来靠从国外引进的设备、产品、零部件，转化为在本国生产制造的过程。国产化一般有两层含义，从广义上讲，凡在本国生产的产品、设备、零部件都可以算作国产化，包括外商独资或合资企业生产的;从狭义上讲，只有本国的企业在本国的生产才可以算作国产化。
1 国内汽车行业国产化背景
实施国产化，成为对国外先进技术进行消化吸收的重要措施。在汽车产业发展的初期，韩国和日本都曾经通过国产化政策以促进本国汽车的发展，随着本国汽车制造企业国际竞争力的不断加强，才逐步放开对国内企业的保护。而国产化率是衡量国产化的重要指标，它反映发展中国家引进、消化、吸收转化国外先进技术的程度。
国产化率的计算，有两种不同的测试方法。一是以价值衡量，即以价格测算;一是用重量測算。计算公式为：
如果引进时只注重先进性，强调引进技术的高水平，而使生产过程中的关键零配件长期依靠进口，就会造成严重的外汇负担，增加项目的成本，这对国家和企业的发展都是有害无益的。如果引进技术的只注意消化吸收和国产化的适用性，技术水平不高，又会失去引进技术的根本作用。所以，在引进技术时，对技术的先进性和消化吸收能力，都必须统筹兼顾，综合考虑[1]。
2 合资品牌的国产化现状
结果如何呢？行业内普遍的观点是比较悲观的，一是认为虽然各合资品牌上报的整车国产化率很高，但真正中国政府希望看到的关键零部件国产化率确非常低;大部分合资品牌的发动机、变速箱、ABS等底盘零部件，仍采用进口散件进行组装，真正做到国产化的，大部分是内外饰的塑料件和车身钣金的金属件;二是认为即使已经国产化的零件，所选的供应商也多是外国供应商在国内的子公司或合资公司，核心部件仍需全部和部分进口，技术仍掌握在外资手里，国内工厂仅仅相当于总装厂的地位;
持第二种观点的人，眼光过于狭隘，真正的核心技术，有其不可替代性，无论产地在哪，其技术所有者都会想尽办法保护其技术的独享性，防止技术泄露;这一点，不管是在中国做国产化，还是在欧洲做国产化，结果都是一样的;但是，汽车行业，有多少这种核心技术？全球只有一家的技术独享？答案是明确的，几乎没有。核心技术的国产化率低，根本不应该作为对目前汽车行业国产化率的指责，这种拥有独享技术的企业，针对的是全球所有的竞争对手，无论在哪个国家，都不会轻易生产其核心部件[2]。
3 仪表板的国产化分析
（1）仪表板单价高，导致关税也高;
（2）运输及包装成本高，仪表板的运输及包装成本，几乎与产品的零件成本相当。
（3）运输过程中易发生尺寸问题。仪表板的主体仍是塑料件，而且在未组装到整车中时，缺少足够的支撑，容易在运输过长中产生变形;而仪表板又是整车外观匹配最多的零件之一，零件变形超差后的结果即为零件报废，而如果要规避运输过程中的零件变形，零件报废而产生的工厂断线风险，一个要继续增加包装成本，另外还要建立非常庞大的库存，这是很难被接受的;
（4）仪表板配置较多，各配置间几乎没有通用性，而进口零件的采购周期，通常在3个月左右，意味着工厂需要为未来3个月可能的各种配置仪表板备足足够的库存，而一台仪表板的尺寸通常在1.7*1.5M左右;在实际生产中，备这么多库存是几乎不可能的;
（5）仪表板国产化的工艺在国际上是非常成熟的，国内的生产加工能力也足以应对整车的精度需求。
综上，国内几乎所有的合资品牌，都会做仪表板的国产化，也从未听说有哪家主机厂会抵触国产化某一款内饰仪表板;
那么，到底是什么原因，使各合资汽车企业，放弃国产化底盘零部件，而大规模国产化内外饰和车身零件呢？
合资车企，说到底也是商人，商人的特性在于逐利，不做底盘件的国产化，说到底，还是认为风险高，收益小主要应该是以下几点：
（1）底盘件虽然有政策要求，整件进口，关税较高，但如打散为各个小零件，则不在国家政策限制的范围内，可以大大降低关税，这也是各合资车企体系内的供应商最喜欢走的捷径。在国内弄个组装厂，所有零件进口，组装上直接供给整车企业，利润高，风险小;
（2）包装运输成本低，底盘件，多为金属零件，本身精度主要为加工精度，运输过程很难产生变形，因此往往一个包装箱内可以存放多个零件，包装及运输成本较低;
（3）配置少，底盘件相对内外饰件，配置较少，且各个配置间，子零件的通用性高;而通用性高，配置少，又能有效减少库存需求。
4 结束语
合资车企，是否国产化某一零部件，主要还是在于国产化后的收益，如果收益远远大于国产过程中的投入和可能出现的风险，那么就会进行该零件的国产化;反之，则不会。
改革开放30多年，当初提出汽车行业‘市场换技术’的政府根本无法预见到现在中国的制造水平。下一代汽车的区域在于人工智能，而众所周知，关于人工智能，百度拥有世界领先的技术水平，而且几个月前，百度已经于2017年的上海车展宣布将免费共享其开发的人工智能用于汽车行业上;
现在已经到了可以放弃“市场换技术”的观点，站在更高的角度，俯视合资企业汽车行业国产化的情况，对于汽车内某些相对前沿的技术，政府出台一些鼓励政策，引导国外供应商主动将其在国内国产化，或者鼓励国内自主研发即可;
汽车只是一种商品，又不是竞技体育，没必要非去拼个你高我低，满足消费者的需求即可;
我们现在手握市场，真的还需要“技术”吗？
参考文献
[1] 王莎，钟凌.汽车仪表板头部碰撞改进方案研究[J].汽车实用技术，2019，（06）：106-107.
[2] 张斯磊.浅谈汽车仪表板的制造技术与设计[J].时代汽车，2019， （01）：90-91.
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