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法国铁路 2023 年起逐步实现自动驾驶 2018 年 9 月12 日，法国国铁 SNCF 和日立旗下铁路子公司安萨尔多（Ansaldo）STS 宣布，2023年以后将在法国投入运行自动驾驶铁路列车。参与研发的还有法国铁路车辆制造商阿尔斯通、德国零部件企业博世、法国军工与电子设备企业泰雷兹等。按照计划，2023 年开始在巴黎郊区的线路上进行 2 级自动驾驶，即，有司機乘坐但能够自动加速减速。2025 年在高速铁路TGV 上开始进行 2 级自动驾驶，并力争在地方线路上实现不需要司机的全自动运行（4 级）。自动驾驶将通过安装在列车上的摄像头和雷达来识别信号、障碍物，在人工智能（AI）的帮助下调整速度。为防止系统遭到外部劫持，还将开发安全防护系统。实际运行时是否让司机乘坐，将在听取乘客意见的基础上来决定。
法国的地铁等线路已经开始使用没有司机的自动驾驶列车。铁路在露天线路行驶时需要符合气象条件，并避免突然出现的障碍物，其难度比地铁线路大，列车在以远高于汽车的速度行驶时需要能瞬间对更远处的信息做出判断的能力。 （铁信）
西门子和德铁 DB 合作开发未来客运列车 2018 年 9月20日，西门子公司所属 SIEMENS Mobility 和德国铁路公司 DB签署了共同开发 Ideas Train 客运列车合作协议，该协议的目的在于开发和展示铁路客运列车的未来发展理念。
西门子公司所属 SIEMENS Mobility 是 Ideas Train 的首个系统制造商，在合作协议达成之后，Ideas Train 可有效地用于测试组件和列车原型的平台，为相关机车车辆合作伙伴提供服务。西门子公司和德铁共同表示，通过二者之间的相互合作，可以合并组件并完善开发平台，创建具有数字化功能、满足乘客需求的旅行体验。Ideas Train 还设有“我的小屋”，一个针对商业客户的高级座椅。该座椅从人体工程学进行设计，具有经济性和可调节的特点。通过按下保护隐私的按钮，可以调整窗户使其变得模糊，此外还有一个可以连接到笔记本电脑的大屏幕。
Ideas Train 已经推出了西门子公司的第一款原型机，具有以下几个方面的特点：①该原型机在“power napping”模块中配备了主动降噪系统，可以降低风、HVAC 系统和转向架的噪声，使乘客更好地入睡。以色列的 Silentium 公司为西门子提供该项技术和系统的全面支持。②该原型机还配备了与波兰 TAPS公司合作开发的智能座椅，可提供多种数字化服务，包括购票、办理乘车手续等，通过座椅上的集成触摸板即可实现以上功能。乘客还可以从列车上的餐厅中订购食物和饮料，听音乐和观看电影，以及定制相应的座位，并通过西门子的MindSphere 可将设置保存在云端。如果乘客改乘其他列车并登陆，他们的座位将移动到保存的位置，观看过的电影将会从中断的地方继续。
（铁信）
意大利推出高速货运服务Mercitalia Fast 意大利 Mercitalia集团日前发布货物高速铁路运输服务 Mercitalia Fast。从 2018 年 11 月7 日起，Mercitalia Fast 将在周一至周五（工作日期间）晚上在卡塞塔（Caserta）和博洛尼亚的 Interporto中心之间进行高速货物运输服务。该段路程的运输时间大约只需要3.5 h，平均运行速度将达到180 km/h。此项高速货物运输服务主要针对快递公司、物流运营商、制造商、分销商和房地产开发商等客户，在短期和特定时间内运输对时间敏感的产品，并且它可以量身定制服务内容。
Mercitalia Fast 将采用意大利ETR 500 型列车承担运输服务。该列车编组 12 辆货车，并且将会开发使用新的装卸设备来快速安全地装卸货物，以提高装卸效率。Mercitalia Fast 货物运输服务相当于 9 000 辆重型半挂汽车在公路交通的运输量，这将会大大减少道路的占有率以及污染排放。根据初步统计，通过铁路来替代公路运输这些货物，能够使碳排放减少 80%。
凭借新的 Mercitalia Fast 服务，意大利将使用高速、高容量的铁路网络进行货运运输，未来计划将此扩展到意大利都灵、诺瓦拉、米兰、布雷西亚、维罗纳、帕多瓦、罗马和巴里。
Mercitalia Rail 成立于 2016 年 1月，是意大利国家铁路 FSI 系统的全资子公司，该公司在意大利和欧洲各地经营货运和物流服务，总营业额超过 10 亿欧元。
（铁信）
德国 ICE 列车发生火灾事故 当地时间 2018 年 10 月 12 日早间，德国一列从法兰克福开往科隆的 ICE 511（车型为 ICE 3）高速列车在行驶至南部地区迪尔多尔夫（Dierdorf）附近时发生火灾。事发时车上载有约 510 名乘客，列车紧急停车后，乘客全部被救援人员安全疏散。事故造成几名乘客轻伤，并导致锡格堡（Siegburg）与蒙塔鲍尔（Montabaur）之间一段线路和附近的高速公路关闭、部分车次延误和取消。此次事故的大火将列车 2 节车厢损毁，其中 1 节被完全烧毁，但车上乘客全部被安全疏散。
事故发生后，当地消防部门反应迅速，安排被疏散的乘客乘坐公共汽车转移至铁路部门提供的替换列车地点。封闭事故线路后，铁路部门对后续列车采取改道或取消等措施。该线拥有大量隧道，德国安全条例要求列车能够在隧道内进行疏散，此次发生事故的 ICE 3 列车配备了可伸缩台阶，也促使疏散工作很快完成。
科隆至法兰克福高速客运专线于 1995 年开始动工修建，最高运营速度 300 km/h，线路最大坡度40‰。根据此线路的断面和速度要求，原有的 ICE 已不能满足需求，为此向铁路工业界订购 ICE 3 型动车组，其中部分被指定用于国际联运，且必须能适应 4 种不同供电制式。2002 年，ICE 3 开始在新线上运行，用于国际联运的 ICE 3 被称为ICE M，通过兼容性改造可以在瑞士、荷兰、比利时和法国等国家运营。
（铁信）
日本新干线最新车型 N700S 搭载全球首个电池自跑系统 日前，日本东海旅客铁道公司（JR 东海）在滨松工厂首次公开了由 8 节车厢组成的东海道新干线新型列车N700S，并将在 2020 年东京奥运会亮相投入运营。当地震等意外情况导致新干线的供电停止时，N700S 可凭借自身搭载的锂电子电池能量，以 30 km/h 的速度行驶至安全场所，这项技术在全球高铁范围内属于首例。
方形车头是 N700S 的显著特征，车身侧面的标志中有个金色的“S”，意为“supreme”至高无上的新干线。但是 N700S 发动机、驱动系统等均进行了轻量化设计，车体下部设备也进行了小型化改良，除了缩小了设置在车辆底座下的器械之外，对于器械的放置方法也进行了研究。N700S 变压器和转换器都采用了新一代半导体“碳化硅元素”，驱动系统也以重量单位为基准缩小了 20%。由于设备体积变小了，所以原来需要分别放置在 6 个车厢的设备现在 2 个车厢就足以容纳，并使得N700S 车身重 11 t，因此 N700S 能够以 8 节或者 12 节这样较短的车厢自由编组运行。目前东海道新干线的列车一般为16 节车厢编组。这种灵活的编组形式有利于出口，该公司向美国德克萨斯州提出了以 8 节车厢编组的高速铁路扩充方案。
（铁信）
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