一条路打开北大门

来源:用户上传      作者: 杜启洪

　　坐上火车,从山东北部城市德州出发,经滨州、潍坊、东营,直达滨海城市烟台,一路尽可欣赏到鲁北平原的风光、潍坊的民俗风情、黄河三角洲的广袤神奇,还有黄渤海的无限风韵。这一切,将因德龙烟(德州―龙口―烟台)铁路的建成而得以实现。
　　
　　连通北部山东
　　2009年11月开工的德州到潍坊大家洼的德大铁路,连接起已建成的大莱龙(大家洼―莱州―龙口)铁路、在建的龙烟(龙口―烟台)铁路,共同组成德龙烟铁路。全线长580多公里的德龙烟铁路,于2012年建成后将形成一个环渤海的山东北部沿海铁路大通道,成为山东“四纵四横”铁路网格局中贯通东西的又一条大动脉。
　　长期以来,山东东西向的铁路中部有胶济铁路,南部有菏兖日铁路,惟独北部缺少连通东西的铁路动脉。德龙烟铁路将会改变北部沿海没有铁路的历史,为沿线经济发展提供运力支持。通过这条铁路,西部的煤炭、货物等向东有了直接的出海口,胶东半岛北部有了更广阔的后方经济腹地,极大地改善山东北部的交通区位优势。德龙烟铁路不仅有利于形成鲁北地区大能力运输通道,还可以密切鲁北经济带、黄河三角洲地区与东部沿海城市之间的联系,被称为山东第二条“胶济铁路”。
　　德龙烟铁路为山东北部沿海地区开辟了一条新通道。目前,国内形成了以西北煤炭基地为中心向东北、京津冀、华东及中南4个调入区调出煤炭的运输格局。其中,铁路承担煤炭调出量占全路煤炭运量的主要部分。
　　山东是西北煤炭的一个主要输入省份。在德龙烟铁路建设之前,从太原、石家庄等地通过廉价铁路运输过来的煤炭,到了德州就得改用汽车运输,通过高速公路向东营、滨州、潍坊、烟台等地供应,造成了成本的增加。
　　“西煤东运”的运输制约在德龙烟铁路竣工后将成为历史,西北煤炭可以通过铁路一路直达山东半岛的最东端,并可通过沿线的滨州港、东营港、潍坊港、烟台港等实现外运。德龙烟全线贯通后,也将成为山西省、陕北等地区的一条便捷出海通道。
　　
　　牵动一串城市
　　德龙烟铁路的通车对沿线城市的发展不可小觑。1862年,烟台成为山东第一个开埠通商口岸。随着张裕葡萄酿酒公司建起,一批民族私营企业迅速兴起,而此时的青岛还是一个小渔村。直到20世纪初,随着胶济铁路全线贯通,青岛借助交通的便利实现了飞速发展,渐渐地把烟台甩在了后面。
　　山东北部沿海城市产业要素齐全,近年来成为山东重要的经济区。这些地区的电力工业发展前景广阔,港口资源条件优越,煤炭消费、工业产品外运需求量大。但是由于缺少铁路,虽然公路发达,但无法满足港口运输需要。
　　因此说,德龙烟这条北部沿海铁路通道的建设,将会改变胶东半岛北部沿海没有铁路的历史,为沿线城市经济发展提供运力支持。烟台的大部分港口没有铁路连接,集疏运成本高,腹地扩张困难,没有产生应有的规模效益,制约了港口和临港产业的发展。德龙烟铁路建成后,不仅可为烟台各港口提供便利的疏港铁路接轨条件,而且把全市港口串联起来,将极大地促进港口资源共享和整合,提高港口群体的竞争力。
　　不独烟台,沿线各城市都将得到德龙烟铁路的惠及。最近刚列入国家发展规划的黄河三角洲高效生态经济区规划,特别提出优先发展铁路,到2010年将新增铁路营业里程400公里,重点打通北连京津冀,南贯济南都市圈和河南省,东接半岛城市群等陆上通道,形成横贯三角洲全区、对接周边区域的T字型铁路运输通道。穿过黄河三角洲地区的德龙烟铁路是这个路网的骨干。
　　在潍坊,德龙烟铁路与已开工建设 的黄大铁路、正在规划建设的疏港铁路在潍坊滨海经济开发区交会,届时潍坊滨海经济开发区将成为环渤海地区重要的铁路交通枢纽。从潍坊滨海经济开发区向北通过黄大铁路,经黄万铁路可直达天津滨海新区,将天津滨海新区与山东省整个北部连为一体。
　　
　　带动“环黄渤海”经济区
　　德龙烟铁路经过的区域大部位于环黄渤海经济圈,区位优势明显,铁路的建成将加快环黄渤海经济区和山东半岛城市群发展。
　　随着环黄渤海经济圈的快速发展,其在参与世界政治经济、文化生活、国际交往等活动中的组织管理协调功能将更加突出。德龙烟铁路沿线地区受环黄渤海经济圈的功能辐射,经济将得到快速发展,特别是天津滨海工业园区,优惠政策及实施战略都会辐射山东半岛,最终达到环黄渤海经济圈的共同繁荣。
　　山东省发改委主任费云良表示,德龙烟铁路建成后,山东将形成多个环黄渤海地区交通纽带,对加强山东半岛城市群的融合,沟通山东与外部的联系,加快环黄渤海区域协调发展,都将起到重要的作用。
　　德龙烟铁路还将通过海青铁路与青岛境内铁路相接。2009年8月,北起德龙烟铁路昌邑市境内的海天站、南到青岛的海青铁路工程得到批复。德龙烟铁路及其支线海青铁路,将实现山东半岛南北贯通,拉近了南北城市的距离。
　　通过德龙烟铁路,山东的经济势力还可以波及东北和东南沿海地区。2006年11月6日,中国第一条运距超过100公里的跨海铁路轮渡烟大铁路轮渡首次试营运成功。这条连接烟台和大连的铁路开辟了东北至山东以及东南沿海的最短铁路路径,对山东和辽东半岛,乃至东北、环渤海、长江三角洲的发展都具有重大拉动作用。德龙烟铁路的开通,将连接烟大铁路轮渡,使山东西部与东北地区和东南沿海紧密地联系在一起。
　　一条铁路动脉,将承载着无限的期望和重任,在区域发展的竞争中放大张力,带动山东北部的崛起。
　　
　　The Dezhou-Dajiawa started construction in November 2009. The completed Dajiawa-Laizhou-Longkou Railway and the under-construction Longkou-Yantai Railway together make up the 580-kilomter-long Dezhou-Longkou-Yantai Railway, which, after completion in 2012, will form a large channel round the Bohai Sea in north Shandong.
　　The Dezhou-Longkou-Yantai railway pioneered a new passage for the northern coastal area of Shandong. The construction of this railway will break the bottleneck restricting the transport of coal from the west to the east. Through this railway, the coal of northwest China can be transported to the eastern tip of Shandong Peninsula and can be shipped to the other provinces through the harbors along the railway, such as Binzhou, Dongying, Weifang and Yantai. Moreover, the Dezhou-Longkou-Yantai Railway will become a convenient passage for Shanxi and Shaanxi Provinces to reach the coastal area.
　　The construction of the Dezhou-Longkou-Yantai railway along the northern coastal region of Shandong will provide energetic support for economic development of the cities along the railway and speed up development of the economic area around the Yellow Sea and the Bohai Sea as well as conurbations of the Shandong Peninsula.

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