郑州市城市公共交通发展研究

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　　摘要：随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展，本文以郑州交通为例，对比国外的交通治理情况入手，分析和阐述郑州在交通治理中的不足，以及对这些不足提出解决交通拥堵的对策和建议。
　　关键词：道路交通安全
　　1中国现阶段城镇化状况
　　改革开放以来，我国一直处于快速的城镇化进程之中。而且近年来，在新型城镇化战略方针确定后，政府大力促进和推动城镇化的发展，我国城镇化呈现出加速发展的趋势。大量的农村人口涌入各种类型的城镇，小城镇的人口涌入大中城市。改革开放以来，我国城镇化水平从1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。以武汉为例，2010年，三环线内道路平均时速为20公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。但这一降幅为三年来最低。2009年，三环线内道路平均时速较2008年下降2.9公里/小时，2008年较2007年下降了0.6公里/小时。（摘自《武汉晚报》）
　　2国外制定并实施治理交通拥堵的政策措施
　　2.1坚持实施有效的公共交通发展战略
　　新加坡之所以能够做到道路不拥堵，重要的原因之一就是坚持优先发展公共交通。1996年，新加坡政府发布了《打造世界级的陆路交通系统》的交通白皮书。白皮书要求在今后的10-15年提供一个基础设施完善、高标准的交通服务系统，以满足日益增长的人口和经济发展对交通的需求。
　　2.2土地利用和交通规划相结合的原则
　　1971年，新加坡城市规划推出最重要和最基本的原则：土地利用和交通规划始终是一个统一的综合体。制订了对轨道交通站点周围的土地进行集住宅、工业、商业等多功能综合开发的目标，逐渐形成了再轨道交通站点周围高密度、多功能开发的局面。设在中央商业区外围的24个新城，是新加坡居民的主要居住地，新加坡的轨道交通和巴士运输系统将新城和新城、新城与中央商业区及工业园区相互连接起来。
　　2.3注意控制交通流量和出行方式
　　世界许多城市在发展过程中都呈现出“摊大饼”式扩展现象，就业中心与居住地割裂，就业向市中心集中，市区夜间人口减少，郊区居住地则成为“卧城”，致使出行流量庞大，道路交通压力沉重。为解决就业向城市中心集聚问题，伦敦、纽约和东京三大城市采取的对策是开发副中心，增加火车站和地铁站周围的居住人口和就业岗位。
　　3郑州现阶段交通现状以及城市拥堵的主要原因
　　迅速增长的城市人口，给我国的城市带来了各种各样的社会问题和管理难题。在这些问题中，交通拥堵问题是近年来特别突出的一个问题。就郑州而言，统计数据显示，进入2019年后，郑州机动车每天上牌数量较为平稳，2019年1月2日至4日，3天平均每日上牌2000辆以上。按照国际通行标准，每百户居民汽车拥有量超过22辆即进入“汽车社会”。在这种形势下，郑州交通运输面临巨大压力。
　　4解决郑州交通拥堵的对策及建议
　　4.1要科学规划城市布局
　　许多城市把自己定位为国际大都市，盲目地扩大城市面积，而没有进行合理的规划。一些城市在解决交通拥堵问题的时候，不是通过调整布局改变居住环境，而是修建各种各样的交通环线，把城市紧紧地包裹起来。这样的城市发展战略，必然会造成交通拥堵的现象。城市的发展并不意味着交通拥堵，通过改造和完善现有路网是提高道路交通系统容量和运送能力的主要办法。
　　4.2要大力发展公共交通
　　坚持公交优先的原则，全面落实公交优先的发展战略，在基础设施建设用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先等方面制定政策措施。加快公共交通基础设施建设，如港湾式停靠站的建设，重点公交换乘枢纽站的设立，开辟公交车专用道，安装公共交通优先通行信号系统等。合理安排公交线路和站点布局，主要道路的公交线路不应过度重复，在市区繁华地段和上下班高峰期加密公交班次。增设城区边缘居民小区的公交车线路，站点设置不宜过密，切实改善公交服务质量。
　　4.3要大力推进城市的各类交通基础设施建设
　　郑州市目前拥有的机动车数量已经超过200万辆，市区范围内拥有的机动车数量超过了100万辆。我们应当适应这个新的形势，大力推进城市的各类交通基础设施建设，首先，应该尽可能拓宽城市的道路，新建道路的设计标准要有超前意识，适度超前，应该尽可能宽一些。建设科学合理的道路体系，形成主线、干线、支线结构合理、相互配合的路网体系。将主城区和各个外围城区和卫星城用快速通道连接起来。其次，大力建设城市快速通道、快速路、高架路、下穿隧道、立交桥等基础设施。
　　4.4积极倡导“绿色出行”
　　搞好宣传教育活动，使“绿色出行”理念深入人心。在城市中心区公交发达、商业繁华的地区开辟“交通绿岛”是近年来欧洲许多城市流行并取得成功的一种做法。步行区最初的设计理念是打断小汽车穿越中心区的交通路线，避免人员、小汽车交通在中心区堆积。步行区（有些步行区允许公交进入）的设立不仅在疏导交通上起到了立竿见影的效果，而且极大地促进了商业的繁荣以及城市环境与景观效果的改善。巴黎、慕尼黑和苏黎世的步行区均已成为城市中最精彩、最有吸引力的亮点。“绿色出行”成为人們的自觉行动。
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