上海市浦东新区2014-2018年声环境质量状况分析
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摘要：上海市浦东新区作为承接国家自由贸易区的先行试点地区，近年来吸引大批国内外企业入驻，同时经济发展与环境友好型社会矛盾依然突出。本文以2014年-2018年来浦東新区区域噪音与交通噪数据为依据，分析本地区声环境状况，结果表明声环境质量有所下降，一类功能区及交通噪音需进一步加强治理。通过源头屏蔽，大力发展张江、周浦、滴水湖等科技园区建设，阻断企业对居民区的噪声影响等措施，进而提升和改善浦东新区声环境质量状况。
关键词：声环境质量;区域噪声;交通噪声
中图分类号：[X593] 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2020）04-0-02
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2020.04.101
Abstract：Shanghai Pudong New Area， as a pilot area to undertake China Free Trade Zone，has attracted a large number of domestic and foreign enterprises to settle in，however the contradiction between economic development and environmentally friendly society is still outstanding.Based on the regional noise and traffic noise data of Pudong New Area from 2014 to 2018，this paper analyzes the acoustic environment quality of the region and shows that the quality of acoustic environment is decreased，and the functional areas and traffic noise need to be further strengthened.Through the source shielding，we will vigorously develop the construction of science parks such as Zhangjiang，Zhoupu and Dishuihu，and isolate the noise impact of enterprises on residential areas， so as to improve the acoustic environment quality of Pudong New Area.
Key words：Acoustic environmental quality;Regional noise;Traffic noise
城市现今发展趋势早已摆脱了唯GDP论，环境质量更多的被纳入到综合评价中[1; 2]。声环境作为环境因素重要的评价指标之一，持续受到公众关注[3]。浦东作为国家自贸区试点地区，经济发展瞩目[4]。然而近年来噪声投诉逐年增加，一方面是自贸区企业的引进与本地居民对高质量生活环境的追求存在矛盾，另一方面是公众对声环境质量的广泛关注。通过对2018年及2014年-2018年浦东新区区域环境噪声、道路交通噪声、功能区噪声等监测数据进行分析，掌握本地区声环境质量现状及声环境变化趋势，为声环境的治理与改善提供参考。
1 研究方法
浦东新区共设3类监测点位，分别为55个区域环境噪声测量点，位于陆家嘴路、浦东大道等18条主要交通干线30个路段交通噪声监测点以及若干功能区噪声监测点，监测频率为每季度一次，分为昼间与夜间两个时段进行，具体监测点位分布见图1。
2 声环境现状及变化趋势
浦东新区声环境污染表现为多种影响因素交织而成的混合型声环境系统，包含交通噪声、建筑施工噪声、工厂企业固定源噪声、社会生活噪声等方面。其中声环境监测主要内容为区域环境噪声、道路交通噪声、功能区噪声等项，监测结果评价标准对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应功能类别的标准要求。
2.1 声环境现状
2.1.1 区域环境噪音
浦东新区区域环境噪声共设测点55个，每个网格面积为2km2，监测面积共110km2，监测频率为每季度一次，测量时段为昼间（6：00～22：00）、夜间（22：00～次日6：00），1、2、3类区的点位各占5个、46个和4个。
2018年浦东新区区域环境噪声监测结果见表1。按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）评价，年均1类区声级值昼间时段和夜间时段均超标，2、3类区声级值昼间时段和夜间时段均达标。
通过功能区具体划分超标点数，能更好地体现差异。如表2所示，一类功能区点数5个，二类功能区点数46个，三类功能区点数4个。根据相关标准进行达标统计，结果为：一类区昼间超标率为40%，夜间超标率为80%;二类区昼间超标率为10.9%，夜间超标率为8.7%，;三类区昼夜间超标率为0%。上述中，一类区超标率较为严重，这主要是受到周边交通物流和居民夜间餐饮活动影响。二、三类区昼夜间超标率显著下降，且三类区无超标点，这得益于政府对居民反映的噪声问题及时进行解决，并且对可能的噪声源进行预先控制，表使得浦东新区整体区域环境噪音质量表现良好。
2.1.2 道路交通噪声
2018 年浦东新区道路交通噪声监测有陆家嘴路、浦东大道、浦东南路（延伸至耀华路）、杨高路、罗山路、龙阳路、世纪大道、东方路、听潮路、拱极路等 18 条主要交通干线 30 个路段，路段总长度为 79.8 km，平均路宽为 37 m，监测频率为每季度一次，分昼间（6：00～22：00）、夜间（22：00～次日 6：00）两时段进行。表3所示，按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）评价，年均声级值昼间与夜间时段均超标。 依照《声环境质量标准》（GB3096-2008）评价，表4中昼间时段1、2、3、4类功能区年均等效声级值均达到相应类别的标准;夜间时段，1类功能区年均等效声级值超过相应标准，2、3、4类功能区年均等效声级值达到相应类别的标准。
2.2 声环境变化情况
2.2.1 城市区域声环境变化情况
2014年—2018年上海浦东新区区域环境状况如表5所示，昼间时段的区域环境噪声等效声级在 55.3dB（A）～56.5dB（A）之间，平均 55.7dB（A）;夜间时段的区域环境噪声等效声级在 48.1dB（A）～48.7dB（A）之间，平均 48.4dB（A）。结果表明全区昼间环境噪音情况逐渐好转，夜间环境噪音情况呈现恶化趋势。随着科技园区的建立，带动周围居住人数持续上涨，相应的夜间生活娱乐场所逐步增多，需要政府部门及时把握社会变化，制定有效的声环境保护措施。
2.2.2 城市道路交通噪声变化情况
由表6所示，全区近5年昼、夜间交通噪音等效声级均超标。昼间道路交通噪声均超过70 dB（A），但超标值逐年降低。夜间道路交通噪声均超过65 dB（A），且超标严重。每年昼间车流量在2 000辆/h左右，夜间车流量在1 000辆/h左右，随着汽车保有量的增加，以及多个自贸区的建设，交通噪声控制越来越严峻。
2.2.3 城市功能区声环境变化情况
由表7可见，近5年浦东新区1类功能区、2类功能区、3类功能区和4类功能区昼间等效声级达标，但1类功能区夜间普遍超标，与区域声环境质量变化的结论一致。
3 结论与建议
浦东新区作为上海的经济龙头和改革试点地区，一直起到全市先导，示范性作用。随着近年来不断扩充自贸区所带来的建筑施工，交通运输和社会生活增长，使城市声环境质量始终面临严峻考验。
政府作为行使保护生态环境，提高社会生活质量的社会职能，应更多的从政策上对声环境质量加以改善。通过将居民社区与生产区有效隔离，严格控制生產单位的噪音影响，划定大型客货车运输通道;同时增加防噪林，设置隔音带等，从多方面入手，积极改善声环境质量，从而形成浦东新区生活质量与经济发展的公共提高。
参考文献
[1]潘淑萍，张胜军，汪小英，詹明秀.浙江省声环境质量现状及变化趋势研究[J].环境科学与管理，2019，44（04）：110-117.
[2]徐江焱.近五年来黄石市声环境质量变化趋势分析[J].环境与展，2018，30（06）：127+129.
[3]曹逸坤.2018年宝山区声环境质量的研究分析[J].山东化工，2019，48（07）：222-224.
[4]浦东改革开放再出发 计划7年GDP破2万亿[J].浦东开发，2020（01）：16-17.
收稿日期：2020-03-09
作者简介：阎宇宸（1991-），男，汉族，本科学历，助理工程师，研究方向为为水气声监测。
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