物流行业融资风险研究
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[摘 要]近年来，物流业保持了中高速增长， “十三五”时期，物流行业迎来战略发展新机遇，传统物流转型升级，与互联网结合更为紧密，新业态不断涌现。随着行业发展不断加快，融资需求更加旺盛，银行在物流企业提供融资服务，主要存在政策、法律、市场、用途、经济波动等风险，因此需要政策导向、区域选择、客户与项目选择等方面做好统筹安排，有主次、有策略地做好准入工作。
[关键词]物流行业;融资风险;信贷政策
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.170
1 行业定义
物流是供应链流程的一部分，是指将商品、服务以及相关信息从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合起来。
根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），物流行业主要包括交通运输、仓储和邮政业，门类属G，包括53-60大类，如铁路运输业（G53）、道路运输业（G54）、水上运输业（G55）、航空运输业（G56）、管道运输业（G57）、装卸搬运和其他运输服务业（G58）、仓储业（G59）、邮政业（G60）等。
2 行业背景
物流是融合运输业、仓储业、贷代业和信息业等在内的复合型服务产业，是供应链流程的重要组成部分。 “十三五”时期，我国物流业仍然处于大有作为的战略机遇期。无论是传统行业的“互联网+”转型，还是近年来火热的电商化、O2O化浪潮，背后都需要一个强大的物流系统为支撑。随着以“三去一降一补”为重点的供给侧结构性改革继续深入推进，宏观经济发展均衡性有所提高，物流业总体运行平稳，景气指数提升。传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展难以为继，物流行业进入以转型升级为主线的新阶段。从资源要素看，物流业进入高成本时代，人工成本上升趋势明显、存量物流用地资源紧缺。从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮。从增长动力看，传统物流企业将加快拥抱互联网、实现业务在线化，加快产业互联网改造，新理念、新模式、新业态不断涌现。
3 行业政策
为规划和促进行业发展，2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》， 2013年9月国家发改委等多部委发布了《全国物流园区发展规划》，2014年9月国务院颁布了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，为我国物流业的发展指明了方向。2016年7月，国家发改委印发《“互联网”高效物流实施意见》，提出先进信息技术在物流领域的广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能水平显著提升，物流组织方式不断创新。2016年9月，国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》（国办发〔2016〕69号），部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。
4 融资风险提示
（1）政策风险。政策的修改与完善、政策落实与执行到位、监管等问题都将成为物流企业经营所面临不确定性因素。如2016年9月，新GB1589修订和新一轮公路冶超新政相继出台，提升了公路成本，使得部分物流以需求向公路转移。快递市场清理整顿工作开展，寄递物流渠道安全要求升级，快递行业业务量也受到一定影响。此外，相关部门和行业协会出台了多项与物流运输相关的政策及行业标准等规范性文件并且不断修订，一些物流企业未能及时掌握这些规范标准，存在违法违规操作的问题。一旦被查处，对企业声誉将带来极为不利的影响。
（2）宏观经济波动风险。从国际环境看，世界经济增长不确定性仍然较强。从整体看，全球经济可能处于短周期反弹、长周期下行的复杂状态。贸易保护主义升温、美联储加息步伐加快、大幅放松金融监管因素直接影响我国对外出口。从国内环境看，一是制造业投资量并未实质提升。二是汽车消费放缓态势明显。三是库存周期因素。因此2017年国内外环境对工业物流和外贸物流需求都存在较大不确定性。
（3）市场风险。物流行业属于完全市场竞争，企业议价能力较弱，同质化竞争严重。随着物流需求增速放缓和物流成本上升，运输和仓储等收费价格大幅下降，导致经营困难和亏损，2017年年初，部分快递企业末端网点发生积压快递、快递员跳槽外卖平台现象。当前，“加盟制”快递行业由于存在过度依赖电商业务、劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，因此存在市场风险。
（4）贷款用途风险。银行贷后管理要求实行差别化政策，对于大型企业与小企业不同，小企业需要中长期项目贷款，往往容易获得短期流动资金贷款，企业为了发展，往往挪用流动资金用于项目建设，存在短贷长用问题，容易引发流动性问题。
5 信贷建议
（1）政策导向。把握物流业转型升级趋势，注重客户和项目选择，优先支持道路货物运输业、仓储业、装卸搬运和运输代理业、邮政业中的龙头企业，国内大型物流集团、世界500强企业中物流企業在华设立或投资的企业，以及获得国家5A、4A级物流企业认证的企业。
（2）区域选择。树立互联互通、大通关和国际物流大通道建设意识，重点支持位于《全国物流园区发展规划》（发改经贸〔2013〕1949号）中二级及以上物流园区布局城市以及“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带区域中心城市的优质物流企业和项目。
（3）客户与项目选择。顺应国家政策趋势，着力推进物流行业供给侧结构性改革，在促进产业创新发展、融合发展、绿色发展、开放发展方面加大信贷支持力度，重点支持物流信息化建设;积极支持具有多式联运能力的物流园区建设和传统园区转型;大力支持西北地区优势中欧班列发展;重点支持区域物流一体化建设。
第一，重点支持物流信息化建设。随着“互联网”战略的深入，我国物流信息化建设进入重要机遇时期。物流信息化投资将进一步扩大，投资重点将从初级的数据信息化逐步向流程信息化、服务网络化和供应链一体化转移。我国物流信息化市场规模将保持20%以上的高速增长，因此我行重点支持物流信息化建设的信贷需求，一方面关注国家大型工程的资金需求，如国家交通运输物流公共信息平台建设工程、NEAL-NET建设工程;另一方面关注物流企业信息化建设动态，提供信贷支持。
第二，积极支持具有多式联动功能的物流园区建设和传统园区转型。现代物流发展的高级形态为多式联运物流园区，可有效降低物流成本，也是发展绿色物流的有效途径，有利于物流、转运装备技术标准统一。2016年9月国家发展改革委下发的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确指出，要创建协同联动的交通物流新模式，推广公路港模式，强化公路港功能，推进公路港等物流园区之间运输、集散、分拔、调配、信息传输等协同作业。
第三，支持重点区域物流一体化建设。物流产业是区域经济发展的加速器，区域物流一体化是进一步推动国内贸易和区域型国际贸易的重要手段。实行区域物流的无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，有助于加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济一体化。重点支持京津冀物流一体化建设、长江经济带综合立体交通走廊建设、郑州大都市区物流一体化建设。
参考文献：
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[3]杜欢.基于中国物流标准化现状分析[J].管理观察，2013（13）.
[4]王之泰.新编现代物流学[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2013.
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