长途汽车客运业转型发展思考
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摘 要：本文以我国经济新常态及发展综合交通运输系统的新趋势为背景，首先介绍长途汽车客运业基本现状及面临挑战，对当前长途汽车客运业发展困境进行分析。接下来通过以长途汽车客运为主的西安市三府湾客运站的具体案例，在对其进行简介及现存问题分析的同时，分析三府湾客运站长途汽车客运发展途径。最后，以此案例为基础，明确长途汽车客运业的市场定位，并对长途汽车客运业的转型升级提出策略和建议，帮助其在生存压力中探寻发展之路。
关键词：长途汽车客运;三府湾客运站;经营效益;旅客服务
0 引言
本文在实地走访调查及网络信息检索的基础上，通过对西安市三府湾客运站长途汽车客运经营及发展分析，结合此典型案例对长途汽车客运业转型发展进行思考并提出建议，以此提高长途汽车客运在运输市场中的竞争力，探寻长途汽车客运业的转型发展之路。与此同时，长途汽车客运竞争力的保持也将为旅客提供多样化出行选择，对灵活便捷调度运力、充分满足旅客出行需求、促进整个道路运输行业转型升级以及保障客运行业健康可持续发展均有重要意义。
1 长途汽车客运业基本情况
1.1 发展现状分析
目前长途汽车客运市场需求出现较大下滑，发展受到较大阻力。根据交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》所示，截至2018年末，全国共拥有载客汽车79.66万辆，比上年下降2.4%、2048.11万客位，同比下降2.4%。其中大型客车30.27万辆，同比下降1.0%、1333.99万客位，同比下降0.4%。全年完成营业性客运量136.72亿人，比上年下降6.2%，旅客周转量9279.68亿人公里，同比下降5.0%。在西安市三府湾客运站所在的陕西省，2018年前十个月全省道路运输市场共投放客车17222辆，其中班车17095辆，包车127辆，与去年同期相比下降6.68%;完成客运量94.38万人次，与去年同期相比下降11.9%。多项指标下降幅度均巨大。
1.2 遭遇困境
1.2.1 市场份额急剧降低
在长距离运输方面，铁路运输经济性高于公路运输。在我国现代综合交通运输体系框架下，我国对高速铁路的大力投入与支持使其发展迅猛并逐步改变人民群众出行方式。高速铁路规划的客运路线均为长途客运中盈利能力较强的路线，相关区域长途客运被大量分流。相较于动车组、客机等新一代高速度运输工具，传统长途客车在时效性、安全性与舒适度方面也不再具有竞争优势。
1.2.2 安全生产整治实施
目前我国有卧铺客车3万余辆，5000多条线路，多数为800公里以上的长途客运线路。由于车程远，需连夜赶车，长途汽车客运是交通事故的高发区。我国目前正有意减少长途客运的线路，800公里以上的长途客运线路将不再审批新线路，现有的 800 公里以上的长途客运班线也将严格进行安全风险评估。与此同时，不再审批新的卧铺客车、加快淘汰已进入市场的卧铺客车及严格落实凌晨2-5时停车休息制度等措施都将进一步制约长途汽车客运业的发展。
1.2.3 设施设备陈旧落后
由于相关政策的限制以及盈利状况不佳等因素的制约，长途客车往往存在使用年限长、更新不及时的问题，在无法满足旅客出行各方面需求的同时，其在运输市场上的吸引力也持续走低。多数汽车客运站建成年代久远，早于大规模城市化进程，因此多位于市区繁华地带，交通状况不佳、预留空间不足及设施设备陈旧等问题与客运站转型升级需求的矛盾凸显，并在“互联网+”模式下创新程度有限，且因客流下降而普遍遭遇经济危机，发展阻力较大。
1.2.4 总体服务质量较低
由于长途汽车客运运输时间长的自身特性，在服务质量和细致程度上不如城市公交、中短途汽车客运，与高铁、航空等运输方式的站场服务水平及乘务人员素质更是相差甚远。长途汽车客运站在当前组织运行模式下也未将达到旅客最佳出行体验放在第一位，售票、购票、调度等流程信息化程度不足无法满足乘客需求，旅客乘车关于服务体验的投诉已习以为常。
2 西安市三府湾客运站
2.1 车站简介
三府湾客运站是西安市内开行省际长途汽车客运班线的主要车站，隶属于陕西平安运输集团有限公司，为省交通厅评定的一级客运站。
三府湾客运站于1999年12月建成投入使用，运营时间较长。车站位于西安市火车站旁，是西安市公路客运的主要枢纽站之一。车站拥有各品牌大型高级豪华长途客运车辆，主要发往北京、上海、天津、浙江、福建、河南、河北、湖南、湖北、山西、山东、宁夏、甘肃、江西、广西等23个省市区的主要大中城市。现已开通省际、省内班线130余条，日发长途班次270余次，日发送旅客达7500多人。
2.2 现存问题
2.2.1 经济效益下滑
目前三府湾客运站发展面临长途道路客运量逐年锐减而带来长途客运班线经济效益整体下滑的问题。过去，以三府湾客运站为主的长途汽车客运一直扮演着西安市乃至陕西省的旅客运输“主力军”的角色。为期约40天的春运期间更是一年中客运量最旺盛的时段，车站连通全国各省市的发往及到达线路经常一票难求。但如今，情况已经“逆转”，即使是周末或节假日，车站也难见往日人满为患的景象。根据实地走访及询问了解到，随着郑西、西宝、西成、大西4条高铁线路的相继建成以及正在规划建设中的银西、包西等高铁线路的冲击，车站长途客运收入呈大幅度下滑趋势，与高铁并行的长途线路基本停运或仅有极少班线，客运量呈断崖式下滑，而暂未开通高铁的市、县，却因受到网约车、私家车甚至黑车运输崛起的影响，车站同样经营效果不佳。
2.2.2 硬件及管理水平不完善
车站硬件设施及管理水平落后、不完善也是三府湾客运站现存问题之一。三府湾客运站位于西安市繁华老城区地段，周边交通繁忙拥堵，长途客运车辆进出不便，车站南北为城市道路与铁路，站场只能于夹缝间呈“一”字型布局，用地面积极为受限，长途客运车辆站内组织不便。车站未开通便捷的长途客運线上购票平台，信息化程度较低。此外，车站管理手段并不完善，与站内长途客运班线日益减少，相反的是，站外黑车生意兴隆并呈发展趋势，且通过微信群进行班线化、系统化运输的趋势愈演愈烈，导致车站客源大幅度流失。 2.2.3 客运服务不到位
三府湾客运站在长途汽车客运服务方面也存在较多问题。在车辆方面，长途客运车辆普遍服役时间长，在客车尤其是卧铺车内部座椅、床位等脏乱差的同时，车辆外观及各设备均有不同程度的破损和缺失，舒适性及安全性存在严重问题，无法为乘客提供优质服务。在人员方面，站场工作人员、司乘人员服务观念不足，态度较差，在长途运输这一长时间过程中并不能给予旅客满意的服务。
2.3 发展途径
通过实地走访了解到，三府湾客运站面对长途客运市场的生存压力以及自身存在的诸多问题，选择以主动转型升级的方式，通过以游促运、多元化经营、小件快运服务以及依托互联网平台等多种途径来应对新的挑战、培育新的业态，并坚持推进车站自身管理水平的不断提高、车站硬件设施及运输设备的不断完善以及长途汽车客运从业人员素质的不断提升，以此维持车站长途汽车客运的持久发展。
西安市三府湾客运站充分认识到传统长途汽车客运的客流下降是必然的过程，选择顺势而为，围绕“客运+旅游”的模式，推进旅游公共服务与旅客集散中心功能的进一步融合。车站成立三府湾旅客集散中心，并通过站房和房屋改造的方式将旅游集散中心设置于车站正门位置，与西安市多家旅行社达成合作，为旅客提供旅游信息咨询和长途旅游大巴包车服务，力争利用多年积累的长途运输资源优势形成配套网络，将三府湾客运站打造成为西安市汽车旅游集散点。
三府湾客运站在发展旅游包车服务的同时，也正根据客运量季节性变化全面展开包车服务。在每年春运期间，车站的客流量达到一年中的顶峰，而在其余时期车站选择将闲置运力用于包车服务领域，不再局限于固定长途客运班线，使旅客在出行过程中获得最佳体验。
三府湾客运站涉足长途货物运输领域，将小件快运物流服务与长途客运服务相结合，以此谋求线路附加效益。车站主打便捷的特点，成立“平安快运”货运平台，依托于车站密集的班次网络、准点的发车时间、稳定的运行线路而发展起来的货运体系，为广大旅客提供了各区域异地快速货运、中转运输、货物包装、仓库管理、上门接受等高效的服务。目前“平安快运”已与山东交运、济南兔兔快运、北京六里桥等客运龙头企业携手，平均日发量达1500余件。
此外，尽管目前三府湾客运站线上平台仍有较大缺陷，但车站始终坚持推进拥抱互联网。当前车站已初步完成微信公众号平台整合，将“西安市三府湾旅游集散中心”公众号与“西安市三府湾客运站”公众号合并，通过互联网提高客运能力和服务品质。
3 长途汽车客运业转型发展策略探讨
3.1 长途汽车客运业市场定位
尽管目前长途汽车客运业的发展遭遇空前危机，但由于长途汽车客运业在交通运输业中具有的独特地位与作用，长途汽车客运业的健康储蓄持续发展具有十分重要的意义。与农村旅客运输、城市公共交通以及网约车和出租车等短途汽车客运相比，长途汽车客运具有运输距离远、单位运输成本低等优势;与航空、铁路等其他运输方式相比，长途汽车客运具有稳定性好、调度灵活、覆盖面广、扩容潜力较大及票价较低等优势。尤其是在以春运为代表的节假日旅客运输需求激增时，长途汽车客运可以通过灵活调度而在短时间内实现运输工具的快速集散和运力的成倍增加，而其他运输方式则由于灵活性差等问题，完成这一过程难度很大。
因此，考虑到我国仍处于社会主义初级阶段的基本国情和长途汽车客运的各种特点，长途汽车客运仍是我国旅客运输最基本的手段。长途汽车客运业是人民群众出行需求的基本保障，其保底作用要求了长途汽车客运业必须承担保持储备并在关键时期满足区域内人民群众出行需求的运力。长途汽车客运业在保障人民群众出行方面的特殊地位与作用，也要求了长途汽车客运业必须通过转型升级来改变颓势，通过新增长点实现发展。
3.2 长途汽车客运业转型发展策略
3.2.1 市场经营
拓展旅游客运领域，是当前长途汽车客运业实现转型升级最普遍的途径。社会物质文明和精神文明的进步与发展促进了旅游业的蓬勃发展。为实现车站设施的最佳利用，对车站门店及房屋进行改造装修，着力建设旅游集散中心，明确服务对象，通过长途汽车客运业和旅游业相结合的模式组织客运经营能实现经营效益的最大化。长途汽车客运可通过省际旅游线路的开通，提高发车频率，减少等待时间和提供航空、铁路等运输方式没有的直达景点门口的一站式便捷服务在旅游运输市场上获得优势，通过开发旅游班车、景点流水班车、团体旅游包车等长途旅游运输模式来吸引旅客并获得盈利。同时，长途汽车客运业可进一步拓宽经营门类，与旅游景区、旅行社及酒店宾馆达成合作，推行汽车票、景点门票和住宿打包出售模式，提供车站与景点、酒店宾馆的直通服务。
提供差异化、个性化班线选择，是长途汽车客运在高铁高速扩张发展的时代背景下避其锋芒的发展策略。高铁作为国家运输体系中的大动脉，其主要连接国内大中城市以及小城市的市区，而在县级乃至乡镇级的運输通道上存在空白，这正是长途汽车客运可以进行发展的主要区域。提供其他运输方式所没有的郊区至郊区、县城至县城乃至乡镇至乡镇的长途运输服务，是长途汽车客运差异化发展思路之一。长途汽车客运可不再以传统大型客车为载具，而是根据需要提供高品质小型客车服务，根据运输需求量灵活安排运力。
长途汽车客运小件快运业务要进一步加强。客运不一定只能载客，在条件允许的前提条件下充分利用闲置运力，发展小件货物运输是创造利润的重要途径。物流运输是朝阳产业，是深化转型升级的重要支撑，也是整个长途汽车客运行业的新增长点。长途汽车客运业多年积攒的运行经验可以为小件货物运输优化线路加快货物周转速度。汽车客运站相较于物流企业，可以大大简化小件货物装卸流程，其便捷的地理位置也可以加快小件货物集散的速度。长途汽车线路可以以客运为主、兼顾货运的原则来规划与制定，在保证高效、安全地完成旅客运输的前提之下通过附加小件快运业务提高盈利能力。 3.2.2 政策应对
实施接驳运输是汽车客运企业在应对政策变化的前提下进行转型发展的策略。长途汽车客运必须为旅客的安全和利益着想，长途汽车客运的安全问题也严重影响和困扰了行业自身发展。因此，以积极的态度应对国家政策，谋求自身的改变和提高才是正确的选择。接驳运输在改变产业结构和运输组织模式的同时，能降低长途汽车客运的安全风险，持续行业发展。长途汽车客运业可以改变当前客车驾驶员全程驾驶、单一线路驾驶的现状，在当前政策的规定下探索停车换人、换车换人等运输方式的合适模式，保证旅客乘车体验的最佳化，获得长途线路的效率和效益最大化，以此實现适应环境的转型升级。
3.2.3 设施设备和信息技术
推进先进设施设备和现代化信息技术的应用，是长途汽车客运业顺应时代发展潮流的策略。高铁站、飞机场宽敞整洁的外观和高科技、现代化手段在高铁、航空运输领域的运用总能给旅客留下深刻的印象。然而，提起汽车客运尤其是长途汽车客运，却很难不与脏乱差、设施设备陈旧落后相联系。长途汽车客运业在权衡成本与费用的基础上，应加大对站场、设备及运输工具的改造和翻新投入，例如发展高档客车来提高舒适性，不仅可以吸引旅客，其节能性能也能降低成本，以此最大化便利旅客出行，给予旅客出行良好体验，重新赢回良好的口碑实现持续的盈利和发展。此外，互联网行业异军突起，互联网企业的跨界影响力遍及各行各业，旅客出行与多支付方式以及线上平台的联系日趋紧密。传统客运相比互联网企业的最大优势在于线下资源，长途汽车客运应立足于自身优势，抓住机遇顺势而为，敞开胸怀积极拥抱互联网。长途汽车客运利用微信公众号、微博平台广泛宣传营销，“互联网+”模式的便捷支付和信息查询等功能，为乘客和运营者之间开辟直接、快捷的互动渠道，必能实现新一轮跨越式发展。
3.2.4 管理与服务水平
落实严格监管、优化服务质量长途汽车客运行业在更加规范的同时做到“以人为本”、可持续发展的策略。打造新时代、高水平的客运服务体系，满足广大人民群众的出行需求，需要政府主管部门和行业共同的努力。长途汽车客运属于事故频发的高危行业，加强对长途汽车行业的定期审查和严格监管，提高行业准入门槛，由此提高长途汽车客运业的规范性与安全性。行业本身也向高铁站、飞机场看齐，提高自身对车站、车辆的管理水平将旅客需求放在首位。此外，必须全面提升服务品质、提高服务效率，对站场工作人员和车辆司乘人员应加强培训力度，提高其服务意识和服务水准，以旅客满意率为导向进行服务升级。
4 结论
对于长途汽车客运业，新常态下所面临的种种困难与危机，既是严峻的考验又是新的发展机遇。结合西安市三府湾客运站的实例和对行业现状和发展的进一步分析，可以得出墨守成规、安于现状则必将导致行业的落寞，唯有考虑到新的时代背景和适合自身的发展途径，通过合理分析、合理改变并拥有更高的效率和更完善的配套功能，长途汽车客运业才能顺利完成转型升级，实现长久生存和持续发展。
参考文献：
[1]章雅琴，冯海军.长途汽车客运业面临的困境及对策建议[J].价格理论与实践，2014，9.
[2]2018年交通运输行业发展统计公报[R].北京：中华人民共和国交通运输部，2019.
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