拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
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摘 要：船舶在航线过程中船舶搁浅是十分常见的事故之一，该事故的发生不但会对人们的人身安全造成极大影响，也会造成相关财产的损失。为减少船舶搁浅造成的损失，需要及时对搁浅船舶开展救助活动，在实际救助过程中拖轮救助是较常使用的方法，能确保搁浅船舶脱浅的效率。本文通过对拖轮救助搁浅船舶的实践与应用进行探讨，希望为拖轮救助工作人员提供一些参考意见。
关键词：船舶搁浅 拖轮救助 拖拽作业 实践与应用
在我国经贸往来日益频繁的当下，水运已经成为十分重要的交通方式，但是在船舶的航行过程中极易发生搁浅事故，并且呈现出逐渐增多的趋势。如果对搁浅的船舶救助不够及时，就会对船舶造成二次损害，发生更加严重的事故。所以为减少船舶搁浅造成的损失，就要及时对搁浅船舶展开拖轮救助。因此对拖轮救助搁浅船舶的实践與应用进行探讨具有重要意义。
1.拖轮协助搁浅时所需拉力的估算
自力脱浅与外援脱浅是对搁浅船舶进行脱浅的方法，如果船舶遭遇搁浅事故，并且船舶受损较为严重，这时船舶的漂浮能力就会丧失，船舶无法实现自力脱浅，因此就要通过外援的方式帮助船舶脱浅。在协助船舶脱浅时，较常使用的方法为拖轮协助搁浅的方式。在协助船舶脱浅时，需要对拖轮脱浅时需要的拖力进行计算，这样才能确保船舶脱浅的有序进行，提升脱浅的效果。
1.1脱浅拉力的计算
1.1.1船舶搁浅前排水量的计算
在对上述公式进行整理与计算，可以得到船舶主机发出的最大力>拖力，这时就可以在倒车（进车）的方式下进行脱浅工作。如果最大力<拖力，就要在拖轮的协助下，对船舶进行脱浅。
第五，脱浅所需拖船功率与数量的计算：
在对拖船功率与数量进行计算时，需要与拖轮所需的拉力结合进行比较，这时便可得出具体的数值。
2.卸载脱浅时所需的卸载量计算
在使用拖轮对搁浅的船舶进行脱浅时，一定要谨慎，这时如果无法对船舶进行脱浅时，要重新思考脱浅方案的可行性，及时对脱浅方式进行更换，通过卸载脱浅的方式对船舶进行脱浅。同时也要对搁浅船舶损失排水量等进行计算，对驳货的数量等进行合理计算。在对卸载量进行确定时，需要对船舶起浮时的潮高进行合理计算，卸载量的大小需要在潮高的基础上进行确定。
2.1卸载到船舶自然起浮的排水量
只有船舶在潮高时确保卸载量与损失排水量相等，船舶可以自然浮起，可以得到的卸载量为：
通过对上述三种方法的对比分析，可以发现，驳货量最大，消耗时间最长的为第一种方法，卸载量最小与船舶脱浅速度最短的为第三种方法。
3.实践中拖轮协助脱浅操作时需要注意的问题
3.1拖船接近搁浅船
拖船选择的为远洋拖轮，是三用船，该拖船在实际作业过程中具有较低的风险。拖船在进入搁浅船舶附近的水域时，需提前对船舶搁浅附近的情况进行勘察与核实，确保作业时的安全性与可靠性。需要对搁浅船舶附近水域的深浅等相关数据信息进行记录，并且要将水域较深或者危险的区域进行标注。要确保拖船锚的可靠性，保证处于随时可以启用的状态。为保证拖船与搁浅船舶在接近时的安全性，需要在接近拖船时通过倒车的方式靠近，并且在深水区域一侧进行操作。
3.2与搁浅船的连接
拖缆在与搁浅船舶进行连接时，需要确保连接点位置的可靠性与安全性，该位置必须能承受脱浅拉力所带来的力。在实际应用过程中可以承受脱浅拉力的位置（固点）有甲板地令与揽桩等。
3.3拖船位置的选择与拖船长度的确定
第一，确保拖轮的拖力能有效发挥；第二，减少拖轮与船舶之间的相互影响；第三，防止在实际操作过程中，拖轮的缆绳与搁浅船舶的锚向缠在一起。在对船舶进行脱浅时，如果协助脱浅的拖轮较多，这时一定要确保朝深水一侧拖拽，尽快协助搁浅船舶脱浅。
3.4拖轮拖拽作业方式
3.4.1脱浅方向的选择
在脱浅作业过程中，需要注意很多事项，比如要防止对螺旋桨、舵等造成的损坏，脱浅的方向在正常情况下需要与搁浅的方向呈反方向，如果搁浅船舶在未收到风浪的影响时，这时最好的方向便为反方向。当确定脱浅方向后，也要确保深水一侧没有障碍物，如果发现障碍物要及时将其清理干净。
3.4.2串联拖拽
如果搁浅的船舶所在的位置不够理想，为狭长的航道，并且在具体操作过程中会受到水域的限制，这时就要在拖轮进行脱浅作业时，在串联的方式下，协助船舶进行脱浅，该方式能有效增加搁浅船舶的作用力，确保拖拽的可靠性。在串联拖拽的方式应用过程中，也有很多值得注意的地方，比如该方式会造成拖力的减小，在对拖轮进行操作时，可靠性降低，再比如遇到风浪的影响后，中间位置的拖轮会在引导位置拖轮的影响下，而发生搁浅的情况，这时就要做好应急工作，拖缆需要在挂钩的帮助下挂好，及时进行切断，将锚设准备好，防止船舶出现事故。工作人员在拖拽作业过程中，在串联的方式下，需要确保两艘船的拖力均作用在拖缆上，使得拖缆的受力发生变化，逐渐增加，这时需要对确保拖缆、揽桩的强度负荷小于拖力。
3.4.3搁浅船舶的转动操作
在对搁浅船舶进行脱浅作业时，拖轮协助脱浅时，可以在搁浅船舶的转动方式下进行操作，在搁浅船舶的首尾配置拖轮。在该方法的应用下，能有效控制船舶与海底产生的摩擦力，这时搁浅船舶便可以向预先设定好的方向进行脱浅。工作人员在对搁浅船舶进行转动过程中，要对拖拽的操作方式进行调整。在调整时搁浅船舶的转动一般是在马力较大的拖轮协助下完成的。在对拖船进行布置时，需确保搁浅船舶脱浅方向朝预定的方向进行，并且要在具体操作过程中，保证回转弧度控制在60°以上。
3.4.4拖轮的安全事项
虽然拖轮是协助搁浅船舶脱浅的，但是在实际作业过程中依然存在一些风险，比如操作风险、环境风险等，这些风险的存在极有可能引起较大的安全隐患。因此在进行拖轮救助搁浅船舶的现场，需要有专业的人员进行指挥，一旦发生安全事故要在应急方案的指导下进行操作，防止安全事故的扩大，降低安全事故的危害程度。在发生危险情况后，要立及时停止拖拽作业，对船位进行及时的控制。最后脱浅的时机选择也十分重要，一般情况下脱浅的时机在潮高前的2h进行，并且在这个阶段拖拽时的拖力为最大值，只有在合理的脱浅时机下，才能确保脱浅的效率。
4.结语
在我国经济贸易往来日益频繁的背景下，远洋航行的次数在不断增加，但是船舶搁浅的次数也在逐年增加，对相关企业及国家的利益造成极大损害。对搁浅船舶进行脱浅时，较为有效的方式就是拖轮协助搁浅船舶脱浅的方式，在操作前需要对拖拽搁浅船舶所需的拉力进行合理估算，在具体操作过程中要确保安全性与可靠性，减少搁浅船舶脱浅的时间，提升脱浅的效率。
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