试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
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摘 要：船舶引航原本就是一个风险性较高的工作，涉及到环境、船舶、人员的影响因素众多，尤其是危险品船舶夜间引航的风险性无疑更高。如果未能防控好危险品船舶夜间引航风险，导致危险品船舶在引航过程中发生事故，不仅会导致人员伤亡、船舶损毁，甚至还会引发较为严重的灾害事故，以及导致港口环境被污染。为进一步提高危险品船舶夜间引航安全性，文章试图就危险品船舶夜间引航风险防控对策展开研究探讨。
关键词：船舶引航 危险品船舶 夜间引航 风险防控
水运一直以来就具有运输范围广、运量大、成本低等优点，从而成为了各个国家运输资源的主要方式。所以越来越多的危险品，比如原油、危险化学物品、液化气等都采用了水运的方式。但是危险品具有腐蚀、毒害、燃烧、爆炸、放射射线等性质，船舶运输这些危险品无异于带着一个极其危险的危险源。而迄今为止，危险品船舶发生事故的案例可谓很多，这无疑向夜间引航提出了挑战。为了确保危险品船舶港口夜间引航的安全性，将港口功能与资源充分发挥出来，推动港口的进一步建设与发展，找到危险品船舶夜间引航风险防控对策，就具有尤为重要的理论研究意义和现实指导作用。
1.危险品船舶夜间引航风险因素分析
1.1货物因素
危险品船舶所运输的货物，比如原油、危险化学物品、液化气等，多属于易挥发性物质，具有腐蚀、毒害、燃烧、爆炸、放射射线等性质。一旦这些危险品在港口夜间引航过程中发生事故，不仅会导致人员伤亡、船舶损毁，甚至还会引发较为严重的灾害事故，以及导致港口环境被污染。比如2010年7月16日，一艘新加坡30万吨油轮“宇宙宝石”就曾在大连新港发生了爆炸事故，并引起火灾发生，而且还导致1500吨原油因此而泄漏入海，从而导致数百平方公里的海域被污染。又如2019年5月25日KMTC旗下一艘名为“KMTCHONGKONG”的集装箱船在泰国林查班港附近突发严重爆炸事故，事故造成当地居民在内的多达100人接受医院治疗，港口海洋、陆地和空气均遭受到了化学污染，严重影响林查班码头装卸操作，直接导致港内其它船只船期延误。事后分析事故原因，主要是由于部分集装箱内装有危险化学品。
1.2环境因素
环境因素对危险品船舶夜间引航存在着极其重要的影响，以天津港为例，天津港水域甚至航道内及其附近经常会有不少小型渔船前来捕鱼，从而给航道内航行的进出口船舶尤其是危险品船舶带来很大的妨碍和危险，部分渔船甚至在航道内下网捕鱼，到了夜间即使发现有进出口危险品船舶驶近，由于受到渔船的渔具影响，也无法及时让清航道。还有的小渔船夜间在航道内航行的时候不点灯，从而导致危险品船舶在航道内只能提前降速，鸣笛甚至穿梭避让。还有的运砂船为了逃避监管，在夜间也会故意将航行灯和AIS关闭等等，这些都会导致危险品船舶夜间引航存在安全隐患。
1.3人员因素
在危险品船舶夜间引航过程中，人发挥着双面性作用。有利的一面，能够产生对引航安全有利的作用。比如借助引航员的高超引航技能和成熟夜间引航经验，从而有效克服夜间恶劣航行环境所带来的负面影响，从而使危险品船舶能够得以顺利安全出入港口。不利的一面，能够产生对引航安全不利的作用。比如由于引航员引航技能水平不足，夜间引航经验欠缺，从而大大增加危险品船舶夜间引航事故的发生可能性；或是由于引航员与危险品船舶的船长之间交流沟通不当，特别是当船舶处于应急状态的时候，这部分引航员却难以及时下达准确的指令，从而导致夜间引航事故的发生；或是由于引航员存在侥幸心理、麻痹心理、挫折心理、恐慌心理等等不健康心理状态，这些都会导致引航员容易出现操作失误，从而引发不安全引航行为；或是由于引航员睡眠不足、饥饿、疲劳、疾病等而导致身体状态不佳，从而影响到其反应能力和操作能力，进而引发夜间引航事故的发生等等，这些都会对危险品船舶夜间引航造成不利影响。
2.危险品船舶夜间引航风险防控对策
2.1货物因素防控对策
一是开展危险品船舶防碰撞研究。从极限撞击速度、能量等方面来对危险品船舶防碰撞能力进行评估，然后按照评估结果对危险品船舶进行分级，促进危险品船舶防碰撞能力的提高。二是建立危险品船舶应急响应信息系統。危险品水上运输突发事件具有突发、快速、危害等特征，所以各个港口有必要建立危险品船舶应急响应信息系统，一旦发生了安全风险事故，能够大大提高应急反应效率，从而使得安全风险事故所造成的危害尽可能降低和减少。三是加强危险品船舶船员培训。目前我国危险品船舶船员普遍存在文化水平不高、素质参差不齐的情况。所以从事危险品运输的航运企业必须对船员加强业务素质培训，不断提高他们的业务素质，杜绝一切麻痹大意的思想和行为，在夜间出入港口的时候，严格遵守相关规定，听从引航员的指令。
2.2环境因素防控对策
一是改善航道条件。各个港口应注意对现有的航道条件进行不断改善，这是降低安全风险的最基础的、也是最有效的途径之一。比如应根据被引船舶的发展趋势，对现有的航道进行相应的拓宽、拓深，尽可能取消不合理的弯道。二是设定船舶限制条件。各个港口应对危险品船舶设定相应的限制条件，以便危险品船舶能够更好地适应港口内环境，从而达到减小夜间引航风险的目的。三是改善助航设施。就危险品船舶夜间引航而言，如果港口能够进一步改善助航设施，将能够实现夜间引航风险的直接降低。比如可以从合理布置灯塔、增加航标等方面着手对助航设施进行改善。确保航道的助航标志配置合理且数量满足要求，容易辨认。主航道上重要航标配雷达应答器，配备航道轴线左右侧标或引导标等。四是制定相关安全措施。建议各个港口应根据危险品货物的等级来制定相应的安全措施，比如必要的时候夜间可以采取单向航行措施，甚至指派护航。又如对于天津港而言，可以提前指派专船提前驱赶航道内渔船、运沙船，从而更好地确保危险品船舶夜间进出港口的安全性。
2.3人员因素防控对策
一方面，各个港口应对引航员加大教育培训力度。教育培训内容应包括有关规章、制度、法律教育、心理教育、引航技能培训等方面，要通过教育培训加强引航员的责任意识和提高他们的引航技能水平。尤其是要结合危险品船舶夜间引航特点，对引航员重点开展和加强危险品船舶夜间引航”专项业务培训和经验交流。如果条件允许，应尽可能在港口进行危险品船舶夜间模拟引航培训，通过模拟培训，有效提升引航员的危险品船舶夜间引航能力。二是加强团队协助配合。在危险品船舶夜间引航过程中，应注意将驾驶台资源的作用充分发挥出来，通过团队协助配合，从而更好地提前发现可能存在的安全隐患，为引航员赢得更多时间采取相应的应对措施，从而预防事故的发生。三是坚决杜绝疲劳作业。各个港口应通过科学的排班，坚决杜绝疲劳作业，以及不允许引航员带病上岗，让引航员得到充分的休息和休养，从而以饱满的精神来应对危险品船舶夜间引航工作。四是实行双人引航制度。针对危险品大型船舶夜间引航任务，港口应实行双人引航制度，即由两名引航员同时执行引航任务，如此既可以缓解引航员的工作压力，又能够显著加强引航效果。
3.结语
文章从货物、环境、人员三个方面分析了危险品船舶夜间引航风险因素，然后在此基础上分别针对三项风险因素提出了相应的风险防控对策，希望能够借此给予相关人员一定参考借鉴，共同促进我国危险品船舶夜间引航安全水平的提升。
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