产能过剩的契机

来源:用户上传      作者: 宋奕青

　　车企的产能扩张还在继续，但一系列优惠政策的取消和部分城市的限车都会影响终端需求。
　　
　　诸多利空正在侵袭车市。汽车优惠政策的退场、北京限购效应的发酵，均预示着今年车市将告别高速增长。而从2月20日零时起，国家发改委将汽、柴油每吨售价均提高350元，涨幅值4.5%。此番提价将是未来汽车复杂走势的某种征兆之一。
　　
　　车市还有多少增长空间
　　
　　据中国汽车工业协会最新发布数据，1月份汽车销量整体增幅已大幅回落，环比生产开始出现下降，未来汽车产能过剩的凸显。据统计，仅在2011年底，国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆，加上其他车企，汽车行业总产能将在2500万辆以上。而业界一个较为一致的预测是，今年最多只有2000万辆的销售规模，因此，今年汽车产量可能有500万辆是过剩的。
　　与此相对应的则是，诸如沃尔沃、德国汽车制造商戴姆勒等车企当前都纷纷加大了对中国市场的投资力度。
　　沃尔沃汽车首席执行官斯蒂芬•雅各布对外表示，计划在华建厂，并力争到2015年之前在中国市场上出售20万辆汽车。应该注意到，沃尔沃仅仅是当前不断涌入中国市场的车企之一。德国汽车制造商保时捷CEO马蒂亚斯•穆勒也表示，该公司当前正在计划在德国本土市场以外的国家实现产量扩张，如中国。
　　全球四大会计师事务所之一的毕马威在今年一月对外发布的一项调查报告中表示：“中国汽车行业或将催生一个泡沫。”尽管从目前来看，各汽车高管都普遍看好中国汽车市场的未来前景。工信部专家曾预计，未来十年中国汽车保有量将超过2亿辆，达到饱和状态，使能源安全和环境问题更加突出。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量是3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。这被认为是一个最乐观的预测。
　　
　　出口将成另一增长引擎
　　
　　汽车产能过剩的问题，几乎是年年讲，形成了一边是国家调控部门的预警，一边是排名前十的汽车企业受产能制约，热点车型卖断货的景象。
　　如何消化富余的汽车产能，汽车出口也许将成为过剩产能的另一个解决方案。据中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“产能过剩可以通过开拓市场解决，比如开拓农村市场和海外市场。”张小虞进一步指出，“十二五”不能偏重数量增长，而应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设和新能源汽车推进产业化等。
　　目前中国汽车及零部件产品的出口比重占全球份额只有3%。不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，也不及泰国、印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
　　我国汽车出口主要靠尚较弱小的本土品牌企业，并且难以进入欧美发达市场。出口量最大的奇瑞汽车，今年预计也只有15万辆的国际销量。大多数的外资企业不愿让在中国生产的产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场。去年10月，上海通用研发的雪佛兰新赛欧出口南美和北非，才开启在中国本土研发的国际品牌家轿走出国门的先例。
　　在今年新车销售量大幅缩水的预判下，更多企业开始考虑通过出口向外转移产能。中汽协秘书长董扬透露，今年中国汽车出口将有望大幅增长。事实上，汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机，但却不能完全抵消产销不均衡的影响。现代车企对市场的把握能力和重视程度都在增加，过剩的产能规划最终能否被市场消化，在今年就能得到检验。
　　据专家介绍，在新的一年里，商务部准备支持几个龙头汽车企业，在国外搞营销网络试点，主要是做一个政策示范作用。另外，还将有相关措施规范出口秩序，在出口资质等方面慢慢地提高门槛，使得品质过硬的产品顺利走出国门。

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