谈城市道路园林景观绿化

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　　摘要：随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。文章对城市道路的园林绿化、景观设计等方面进行分析总结。
　　
　　关键词：城市道路绿化规划 景观
　　
　　一、城市道路景观存在的问题
　　（一）道路建设缺乏个性。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得道路失去了个性。道路建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
　　（二）地率偏低。城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。
　　（三）绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根木无法种植、存活。另外部分地区片而强调绿化，忽视道路的交通功能。
　　（四）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在有架空电线的下而盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，易产生树线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果。
　　（五）环境质量差。城市道路现状存在的共性问题是环境质量问题；道路绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。道路设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
　　
　　二、道路景观设计应遵循的原则
　　（一） “以人为本”的原则。“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也成人文主义，主张思想自由和解放。在城市道路景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的道路景观设计。各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是道路的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市道路景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念――一个好的城市道路景观设计要处处为人着想。
　　（二）尊重、继承和保护历史的作用。城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。由此看来，我们在道路景观尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。
　　（三）整体性原则。城市道路格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。
　　（四）可持续性原则。随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标；一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
　　
　　三、城市道路景观绿化设计
　　（一）道路形式的考虑
　　 对于交通性道路，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与道路宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂附近的墙上整一些壁画，为道路增添亮色。步行街是交通性道路的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了道路的自然情趣，如加拿大的特科果街。
　　（二）广告牌、环境雕塑小品和设施设计
　　 广告是信息时代的产物，道路广告在现代城市景观中起了重要作用。道路广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果道路广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。道路雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。
　　（三）城市道路景观绿化设计
　　 城市道路绿化设计是城市道路设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。道路绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
　　 （1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
　　 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
　　 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
　　 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式有以按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
　　（2）城市道路绿化的形式是多种多样的。道路形式的选择要根据道路环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。道路绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是道路景观呈现层次化。
　　（3）城市道路绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
　　（4）道路绿化中行道树种植设计形式。 树带式：交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。树池式：在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。
　　
　　参考文献：
　　
　　[1]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J]国土绿化，2004
　　[2]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[J]中国园林，2002.3
　　[3]吕正华.马青.道路景观环境设计[M]辽宁科学技术出版社，2002.3
　　
　　

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