高等级公路路面平整度施工技术探讨

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　　摘要:本文分析了高等级公路路面平整度的主要影响因素，提出了相应的施工措施，供大家参考。
　　关键词:高等级公路路面平整度施工措施
　　1、前言
　　 在路面平整度状况同等的情况下，行驶速度越快，颠簸越大。因此，高等级公路的路面平整度对行车速度、行车安全、行车的舒适性以及车辆及其零部件的寿命都有着直接影响。同时路面平整度也最能体现高等级公路整体质量，即一条高等级公路质量的好坏，集中体现在路面平整度上。因此，努力提高高等级公路的路面平整度，是高等级公路施工中应极其注意的问题。那么，如何提高高等级公路的路面平整度呢？下面笔者结合自己在高等级公路施工中的经验和体会浅谈儿点看法。
　　2、平整度的主要影响因素
　　 平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。对于高等级公路来讲，平整度这一指标就显得更为重要。
　　 影响路面平整度的因素很多，它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关，还同路基的强度和抗变形能力，以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
　　 在路面施工阶段，可用以下经验公式来表述：
　　 △H＝（1－q）×△H＋q×△H＋△H
　　 式中 △H――面层平整度指标；
　　 q=ρ＇/ρ――密实度系数（ρ＇――初始密度；ρ――成形后密度）；
　　 △H、△H、△H――分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
　　3、提高路面平整度的施工措施
　　3.1首先从路基抓起
　　 路基的不均匀下沉，对路面的影响最为严重。路基下沉，路面也随之下沉。这种现象一般出现在通车后的第一个雨季。下沉一旦出现，很难维修，因为它涉及到基层和面层。因此，要抓好路面平整度，必须首先抓好路基：
　　 l、软土地基上的路基应按照设计要求进行严格的技术处理，以防路基下沉：
　　 2、半填半挖路基应开挖大台阶，以防路基下滑或不均匀下沉；
　　 3、普通细料沙、土粉煤灰等，每层的填筑厚度应均匀一致．压实度严格控制在规定范围内；
　　 4、填筑材料不同时应采用不同的压实度标准进行控制，要避免使用过大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均匀下沉；
　　 5、若时间允许，最好使做好的路基经过一个雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基顶面即路槽的标高对路面的总体厚度、平整度都很重要，必须严格控制。路面施工前必须进行标高检测，对超出范围的就进行修整，直到满足要求为止。
　　3.2沥青混合料的拌和
　　 沥青混合料的生产是影响路面平整度的重要环节，拌和站生产能力及成品质量制约和影响路面施工进度及质量。
　　 1、拌和站生产能力较小，将影响摊铺速度，甚至造成频繁停机，再之温度不稳定，平整度根本无法保证。如果拌和时间太短，生产出来的料不均匀，造成较大的离析，平整度也不能保证。拌和时间是一个较为重要的问题，要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。
　　 2、各个料仓振筛的选择也很重要。一般来讲，要根据石料的实际情况具体操作。选择得好，不但能避免溢料，大幅度增加产量，而且混合料均匀，配比标准。
　　 3、拌和中混合料生产要稳定，拌和站的级配调整不能在施工中随意调整，应在早晨施工前完成，这样避免不同混合料的松铺系数不一致造成平整度不好。
　　3.3严密组织、加强摊铺作业过程控制
　　 在路面施工中，各结构层摊铺作业过程的精细控制，不仅是保护路面内在质量的关键，同时也是提高路面平整度的关键环节。控制得好．可以有效地弥补下承层的不平整，同时也为上一层的平整度创造有利的条件。
　　 1、把握有利季节、合理组织施工、通常情况下，基层施工时日最低温度应在5℃以上，面层施工时日最低温度应在10℃以上。在施工安排上，应根据工程所在地的气象特征，综合考虑各种因素，将各层尽量安排在最有利的季节施工。原则上，雨季以前应完成底基层和部分基层的铺筑。此后进行整修路肩边坡，疏通桥涵边沟、标志标线、沿线设施、防护和环境保护等施工。
　　 2、严格控制水准点和施工放样精度 在路面施工中，严格控制各项质量标准与指标，尤其是压实度、平整度、标高等。进行施工检测时，不要怕麻烦，应增加检测点数，发现平整度不规范的要加大频率进行详细检测，及时查找原因，加以处理。
　　 施工现场技术人员，要充分利用和发挥3m直尺的检测作用，亲自动手进行检测，不能仅凭目测进行检查；发现不合格及时找原因，及时纠正。
　　 提高施工放样精度，保护施工放样的水准点，是保证路面施工平整度的基础。施工测量应采用精度高的放大倍率高的全站仪和水准仪，严格控制测量中的每一个细节，为路面施工提供高精度的施工基准点。
　　 3、施工机械的先进、配套 目前比较先进的摊铺设备，都具有自动找平装置。采用这种摊铺机可在施工过程中自动消化解决大部分由于下承层项面不平整造成上层路面的不平整问题。 机械施工配套是保证路面平整度的一个重要部分，从拌和站、运输车辆、摊铺机械、碾压成形的整个施工过程，都应采用相互配合的施工机械设备。
　　3.4碾压控制
　　 沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现的，因此，碾压工艺的好坏对平整度的高低起着重大作用。
　　 1、中、下面层施工方法的选择
　　 先用光轮压路机碾压的施工方法，是我国路面施工的惯用做法，其主导思想是依靠压路机的振动迅速提高密实度同时依靠光轮提高平整度，胶轮压路机只起辅助赶光作用。先用胶轮压路机碾压的施工方法，是借鉴国外施工经验而用的新方法，其主导思想是以胶轮压路机为主，提高沥青混凝土的密实度，并消除摊铺机作业所产生的麻面现象，为光轮压路机进一步提高平整度和密实度打下基础。胶轮压路机在前，对消除上、下面层表面麻面、提高平整度起非常有效的作用。其碾压方式类似于路面，能对沥青混凝土离析造成的集料级配不好的情况加以改善，在集料堆集处施加较大的压力，从而为紧跟其后的光轮压路机打下良好基础。除5％SBS加木质纤维素的表面层因混合料的粘度太大不适宜首先使用外，其他的混合料均可使用此方法。
　　 2、碾压速度的选择
　　 压路机碾压速度以往多认为以1.5～2km／h为宜，这一想法应用于一些压路机上是不全面的。如以此速度进行施工，在加振后很难把握压路机方向，从而造成因行走不直而破坏平整度。因此，因根据压路机的实际情况（性能参数）来选择不同的碾压速度。我们的经验表明压路机稍快一些不会对密实度的提高造成很大的负作用，但对于提高路面平整度却是非常有益的。
　　 3、振动大小的选择
　　 压路机振动力的大小取决于基层材料的情况、压实层的厚度、粒料的级配和油石比的状况，选择原则是宁小勿大。强振对于拉料有损害，破坏路面级配，而且机械损耗大，司机操作也较困难，当然也影响到平整度。碾压工作面长度的选择应根据施工时的气温，摊铺现场与拌和站的距离，摊铺速度等情况而定。在允许的情况下，碾压工作面的长度应选择在50～70m。如工作面太短，压路机必须增加调头停车次数。压路机停车调头等不良操作对路面平整度有较大影响。
　　3.5抓好桥头施工确保路面整体性平整
　　 高等级公路平均300m米就有一个构造物，100m长的桥梁汽车以120km／h的速度行使只需3s～4s。有的高等级公路尽管采取了一些措施，但开通不到一年仍有相当一部分构造物发生桥头跳车，严重者高差可达8cm。因此，解决桥头跳车意义重大。
　　 桥头跳车除了在铺装面层时未控制好质量而引起，主要是路基与构造物的沉降不一致而造成的。即构造物沉降量较小而路基路面沉降较大，形成高差引起跳车。为解决此问题，可采取：
　　 1、增设桥头塔板做为桥台和路基路面间的过渡段，减小桥台和台后路基路面的高差；
　　 2、台后填士设计为石灰土、二灰土、二灰沙等具有一定板结作用地填料、以增加台背、路基路面的整体强度，填料必须厂拌，禁止扬拌以防拌和不均匀；
　　 3、注意边边角角，台后填土做好的路基接头处开台；
　　 4、加强台背填土的质量控制、必须专人管理，控制厚度，确保压实度；
　　4、结束语
　　 总之．路面平整是路面质量综合性指标，必须控制好路基标高和压实度，基层用厚度保证面层标高，重点解决小平大不平问题；面层解决大平小不平问题。只要我们努力，就一定会有一个好的高等级公路路面平整度。
　　参考文献
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　　 [3] 王忠仁．高速公路路面基层（底基层）施工技术质量控制[J].沿海企业与科技，2008.
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