生物燃料:航空业的新希望?
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作者: 王莉莉
探索能提高燃油效率、减少二氧化碳排放的方法是现在全球航空业亟待解决的问题，寻求生物类可再生航空燃料替代传统燃油也将是航空业未来的发展趋势。
长期以来，航空业一直受国际油价制约，经营业绩波动较大。不断波动的航空燃油价格、燃油对环境造成的负面影响、未来油储等问题已经是快速增长的航空业发展的巨大挑战。
此外，在全球致力于节能减排大气候的背景下，航空业也被纳入了全球减少温室气体排放的体系中。
世界航空业对替代能源的渴求，从来没有像现在这样强烈过。
探索提高燃油效率、减少二氧化碳排放的方法是现在全球航空业亟待解决的问题，寻求生物类可再生航空燃料替代传统燃油也将是航空业未来的发展趋势。
民航业减排：不能承受之重?
世界各国航空飞行产生的温室气体占人类温室气体排放的3％，航空业承受着油价上涨和降低碳排放的双重压力。
航空业历来是耗能大户。根据英国《独立报》报道，全球航空运输现在向大气层排放的二氧化碳量比早前预计要高出20％。据预测，到2025年，该行业的年碳排放量将达15－20亿吨。
在北美，接近一半的燃油用于包括航空在内的运输行业。如加拿大43％的燃油用于运输行业，而美国则为46％。
为了积极应对节能减排，欧盟制定了颇为严苛的“单边措施”，即欧盟自2012年开始对进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的航空公司规定二氧化碳排放限额，并对超出限额的公司收费。
在经历了漫长而艰难的争论、协调之后，联合国国际民航组织(ICAO)各成员国也终于在去年10月就减少温室气体排放达成了一项协议，制定一个在行业基础上通过市场手段管理航空业温室气体排放的框架。
ICAO的这份协议就航空业的近期、中期和长期减排目标，达成了共识：在2013年制定全球飞机引擎CO2排放标准；达成发展和部署可持续的替代性航空能源的框架协议；到2050年燃油效率每年提升2％。
然而，在现有的燃油机制下，减排对于航空公司而言，是几乎不可能完成的任务。
生物燃料：目前的唯一选择?
如果打算降低世界航空机群的“碳足迹”，航空发动机使用较“清洁”、可再生的生物燃料似乎是目前的唯一选择。
对于航空界而言，对生物燃料的需求之所以如此迫切，是因为清洁天空不只是一个口号，更是真金白银的成本。
如今在发达国家，航空燃油的使用占整个石油产品产量的8％，因此，比较现实的考虑是，逐步增加生物燃料在航空燃油总使用量中的比例。
现在，以生物乙醇为燃料的飞机已经在国外广泛应用，巴西内瓦航空工业公司(Indfustria Aeronau-ticaNeiva)早在2005年就曾推出了世界上首款以乙醇为燃料的lpanema农药喷洒飞机。美国政府也在2009年宣布了一项高达18亿美元的支持生物乙醇发展的国家战略计划。
但是第一代燃料受到了质疑：占用耕地太多而且威胁粮食供应。
与第一代生物燃料玉米、小麦相比，第二代的原料(主要是麻风树、亚麻荠、海藻和盐土植物)似乎更具优势。目前世界各国都在着力研发第二代生物燃料，原因在于第二带生产原料不会挤占食物资源或水资源所用的耕地，也不会引起森林采伐的行为。此外，第二代燃料更加环保廉价，且不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场也无需开发新的燃料运输系统。
中国国家能源局已经和美国贸易署签署了合作谅解备忘录，共同发展航空生物燃料产业。著名的波音公司也正在和中国国家发改委、民航局和林业部等相关政府部门协商，到2020年将7500万亩中国的荒地用于种植麻风树，其中仅四川省就将有3000万亩荒地成为麻风树种植基地。如能完成种植目标，届时产自中国的原材料所生产的生物燃料可取代全球航空运输业现有40％的石化燃料。
节油收益：1000亿美元?
目前各大航空公司正在共同应对气候变化的挑战，致力于航空生物燃料的开发就是一项重要的工作。
德国汉莎航空不久前宣布，从今年4月起，该公司一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机将使用生物混合燃料试飞6个月，汉莎航空将为此投入约660万欧元。
空客的母公司――欧洲宇航防务集团透露，该集团拟在未来5年，率先在北京和上海之间开辟生物燃料航线，并投入商业运营，以作为其全球生物燃料飞行的商业试点。
而目前波音公司在试飞过程中，生物燃料与传统燃料的比例为5：5，未来可提升到9：1，甚至是100％采用生物燃料。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪・廷塞思透露，他们现在有两个近期目标：一是在今年上半年，波音参与开发的航空生物燃料争取取得官方认证：二是在2015年，整个航空业所用燃油的1％将来自于生物燃油。
卡塔尔航空公司、卡塔尔科技园和卡塔尔石油公司于今年年1月11日宣布，联合进行工程、经济分析，开发可再生生物喷气燃料以支持航空业。卡塔尔航空公司之前已于2009月10月成功利用天然气制合成油燃料调合油进行了世界上第―次商业化飞行。
资料显示，只要航空业燃料中的1％采用生物燃料，便可以维持生物燃料市场。
有专家分析，航空公司使用生物燃油，整个行业每年可以减少0.7％的碳排放量，在付费排放的大趋势下，这将为航空公司节省一大笔费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油而产生1000亿美元的价值。
但是，除了技术可靠性，生物燃料的成本仍非常高昂，通常是传统航空燃料的4倍以上，这也是阻碍生物燃料商业化的重要因素。
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