九江港物流成本控制探析

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　　摘要：文章针对九江港物流业发展现状，就物流成本居高不下存在的问题进行了系统地分析，并就如何加强九江港物流成本控制提出了相应对策。
　　关键词：九江港；物流成本；控制
　　
　　九江港位于长江大动脉和京九铁路的十字交汇处，是江西省唯一通江达海的水路口岸，也是长江五个主要枢纽港之一。大力发展现代港口物流业，优化其资源配置，调整经济结构，提升综合竞争力，提高经济运行质量与效益，改善投资环境，对实现九江长期发展战略，具有十分重要的意义。但是，纵观九江港物流业发展现状，我们发现其存在许多不足，如效率低下等，物流成本居高不下是其影响的主要因素。为此，本文侧重物流成本进行分析并予以探索改善九江港物流成本之路。
　　
　　一、物流成本的界定与内涵
　　
　　1、物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现。即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
　　
　　2、物流成本结构分析。物流成本主要有如下一些成本构成。一般包括库存，运送成本、运输成本、发代方面的费用(货主费用)、管理费用、废弃物流费用(包括显性成本和隐性成本)。
　　(1)库存费用。指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本。这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。库存费用控制关键是合理的控制存货――既不能损害客户服务水平。也不能使物流企业因为持有过多的存货而增加成本，成为物流成本控制的首要任务。
　　(2)运输成本。港口运输成本主要包括燃料费、大修费、关税、船只折旧费等项与运输量及交通条件相关费用。此外，货物在装卸过程中。不可避免发生损耗。退货成本也是港口物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。
　　(3)物流管理费用。指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在对物流活动进行的计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。影响物流管理费用的因素很多，但港口管理模式对港口的运作效率有着最大的影响，直接关系港口的发展。而港口的发展又是港口物流发展之源，没有港口的发展，港口物流的发展就会成为无源之水。所以，港口的管理模式将通过对港口发展的影响间接影响港口物流的发展。
　　
　　(4)隐性成本。指存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
　　从上述分析可知，物流成本控制要求把成本控制作为衡量和评价各项工作的标准、尺度。通过对物流成本实态的掌握、分析和研究，发现问题，找出原因，以寻求解决方案，最终达到降低物流成本的目的。
　　
　　二、九江港物流成本控制存在的主要问题分析
　　
　　1、九江港基本情况。九江港是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，亦是江西省惟一通江达海的水路口岸。九江港1980年4月被批准为一类对外贸易口岸，1991年10月对外籍船舶开放，它是一个水陆联运的国家级主枢纽港口和长江中下游重要旅游港口，现已成为江西省。乃至长江中下游区域经济中主要的物流运输中心。
　　九江港地处长江中下游黄金水道与“京九”铁路的交汇处，东距上海856公里，西距武汉269公理，系上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。陆域有京九、合(肥)九、武(汉)九、铜(陵)九、景(德镇)九等五条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇。九江港在长江岸线共有152公里，其中市区岸线28公里，拥有客货运码头48座，堆场10万平方米，港区铁路专用线4000余米。年货物通过能力600万吨，常年可接卸3000吨级―5000吨级的海轮，码头前沿最大起重能力40吨。其中外贸码头设计通过能力93万吨，集装箱吞吐量2.65万TEU(标准集装箱)。
　　
　　2、九江港口物流成本控制存在的主要问题。从九江港的基本情况可以看出。九江港在发展物流业方面拥有优越的条件，如历史悠久，自然条件得天独厚等。但是其发展规模和速度跟其所拥有的重要地位极不相符。其主要影响因素之一是物流成本居高不下，严重制约了九江港口物流发展，主要体现如下：
　　(1)物流成本财务核算制度不健全。九江港物流成本核算主要问题是统计核算的基础工作与核算能力相对薄弱，统计口径、数据来源和解释评估能力含糊笼统，难以真实地计算并反映出物流成本的具体内涵。这种物流成本财务核算制度存在的缺陷，造成物流成本难以实时控制，致使监测调控更是严重缺失。
　　(2)港口物流基础设施薄弱。
　　①硬件条件上的不足。通过对九江港与上海港、宁波港比较(见表1)，可以看出无论在基础设施、服务水平还是对货主的吸引力等方面而言，都存在很大的差距。九江港现有的航道限制了大型船舶的进港，影响了大型船舶公司在九江设立办事处的积极性。九江港在信息系统方面与上海港和宁波港还有一定的确良差距。在通关条件上与上述港口还存在不小的差距。其不足导致其与上述两个港口相比存在竞争上的劣势。
　　以仓储为例，九江仓储大多始建于20世纪50年代―60年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群。但是，其利用率低下，以2005年为例，仓库的平均吞吐次数仅为3次―4次，利用率极低，浪费了很多资源。同时，港口设备老化、泊位和堆场严重不足。突出表现在集装箱、金属矿石等货种运输能力不足。大型专业化泊位短缺，使得港口通过能力与区域内国民经济的发展出现的协调性矛盾日益严重，制约九江“大物流”的发展战略的实施；
　　②信息技术上的落后。物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流类企业正在转变为信息密集型企业群体。九江港信息技术相对落后。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。如其信息加工和处理手段滞后，使得其信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1％。其物流服务尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。
　　(3)物流运作模式滞后。九江港物流运作主要表现为传统物流经营模式，即以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。在发展现代物流配送的道路上举步维艰，其服务观念、服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在差距。
　　(4)物流规模较小，辐射范围狭窄。港口物流不是单独的水运的过程，但九江港在发展过程中却忽视了港口物流的这一特征，没能与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业取得紧密联系，缺乏长期、紧密的伙伴关系。如尚未充分 利用其区位优势，与长江流域的武汉等港口实行联盟，物流市场呈现出货物数量多而规模小、实力弱、资源分散的特征。
　　(5)物流管理专业人才缺乏。九江港整体素质偏低，物流管理从业人员中，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5％。这种物流人才明显的缺陷，导致九江港工作效率低下。营运成本的大大增加。
　　
　　三、九江港物流成本控制对策
　　
　　基于上述的分析，我们认为九江港可以借鉴上海港等港口的成功经验，从以下几方面人手，以降低物流成本，从而推动物流业的发展。
　　
　　1、建立企业物流成本构成模式与物流管理会计制度。一是明确物流成本的构成，全面、正确的把握包括企业内外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本。以便准确判断和计算企业现有物流成本及其构成情况：二是建立科学的物流管理会计制度。分析和比较物流成本与制造成本，物流费用与其他费用之间的关系，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来，切实掌握物流系统的成本。
　　
　　2、加快九江港口物流速度，扩大物流量。从物流速度与流动资金的关系来看，在其他条件不变的情况下，物流速度越快，所需流动资金越少，从而减少资金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同时，重视船舶计划管理、提高装卸率以及船舶航行管理，尽可能减少流通环节和节约物流时间，实现效率化的配送，降低企业物流总成本。
　　
　　3、强化战略规划，构筑一体化物流战略。(1)加强科学的规划。要充分注重全局性、前瞻性和实用性，重点是处理好长远发展与近期需要、东西部地区之间物流平衡发展的关系，准确定位，以避免资源浪费；(2)致力构筑一体化物流战略。一是港口与企业联盟。主要是与供应商、储运商等结成战略联盟，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。以供应链的整体优势参与竞争，在增强竞争力的同时实现互惠互利，从而降低企业物流总成本和供应链整体成本；二是积极发展第三方物流。以形成规模经济效益，降低港口物流成本，并借以提高港口的服务水平和作业效率；三是推进区域联合。一方面，立足九江大港口理念。将湖口、瑞昌、鄱阳湖等资源整合，形成规模化特色的产业园区：另一方面，加大与上海港、宁波港等港口联合，形成资源共享、优势互补的外部区域联合模式，打造综合性的运输枢纽和现代物流中心。
　　
　　4、增强基础设施能力。一是整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施。合理安排作业流程，提高设备利用率。增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；二是加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。同时，应加快深水港的建设，吸引中部乃至东南部腹地的货源从九江港进出口。与长三角其他港口在一定的功能分工基础上展开竞争。
　　
　　5、以市场为导向，建立灵活的运作模式。现代港口物流的发展应以市场为导向，根据九江港的客观条件，我们认为。应通过建立物流子公司寻求削减物流成本，这种方法的特点是物流业务仍然处于货主企业的总体控制之下，便于集中决策、分散经营。通过子公司的独立经营，来实现物流成本的下降。
　　
　　6、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。一方面，可使各种物流作业或业务能准确，迅速的进行或处理；另一方面，通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。建立有效的追踪系统，即在船只上搭载一个全球定位系统(GPS)，通过这种终端与物流中心进行通信，一方面，可以对货物在途情况进行实时的控制；另一方面，能够有效地利用空车，空船信息，合理配备，提高运作效率。控制了物流成本。
　　
　　7、发挥人才效用，降低人才成本。(1)加强国际化引进人才。九江港处于国际港口的地位，应顺应港口人才国际化的潮流，建立并完善人才引用机制，积极引进适应现代港口物流的、懂国际化港口经营发展的专业人才。以提高运作效率，降低人的因素对物流成本的制约。(2)内部柔性用人机制。必须多形式、多方位、多渠道引进人。对部分优秀专业人才可采用灵活的兼职制、弹性工作制、钟点制和远程办公等，使人的潜能得到最大的发挥。
　　
　　四、结论
　　
　　综上所述，降低港口物流成本是九江港发展当前经济迫在眉睫的任务。我们认为，九江港要实现其快速发展，必须提高竞争力，必须借鉴国内外港口物流成本控制的先进经验。对内，应该加强发展规划，提升管理人员素质，加强基础设施和信息技术的运用等；对外，必须构筑一体化物流战略和推进区域联合，利用本身特有的优势将资源利用效率最大化，从而有效地降低物流成本，促进九江港可持续性发展。
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