浅析混改背景下成品油公路配送运价体系及其优化

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　　摘要：石油在我国当前能源消费结构中仍占有举足轻重的地位，然而当前我国石油体系正处于混改阶段，价格波动较大，对关联行业的运作造成了较大的影响。在此背景下，本文首先简单介绍了当前成品油公路配送运价体系，并剖析现行体系的痛点，进而基于痛点解决方案给出了配送体系优化建议。
　　关键词：混改背景 成品油 公路配送运价体系
　　引言：此次中央引领的新一轮混合所有制改革，坚持市场化发展导向，市场决定价格，因此价格体系调整的重要性不言而喻，而通过打破部分企业的垄断地位更是实现市场经济平衡和提升运营效率的不二选择。而上述的优化工作，无疑也会对广大成品油行业下游企业的发展提供巨大的帮助。
　　一、成品油运价系统
　　从油库到加油站和社会用户的成品油分配，公路运输交付为主要方式。成品油配送运价在目前有三种定价模式：（1）内部成本定价，应用成本定价法制定运价，有着较低的运价水平，对于成品油销售卖家更加的有力。以中国石油某销售企业为例，其中承运人是集团公司子公司，其内部标准运价规定为短途30公里内运费是每吨29元：超出30公里的长途运费是每吨0.68元，一般来说，比市场价格低5%-10%。（2）运输用油成本定价，其中成品油销售主体将运输业务外包，运费系统是基于成品油价格浮动的价格体系，例如，中国石化某销售公司，每吨公里0.73元中是长途价格的波动范围，且随着国家成品油价格波动，对成品油运输价格按一定系数进行相应调整。这种类型的定价模型对运营商成本变化进行了充分考虑，与市场实际发展规则更加相符合。承运方有着较为激烈的竞争，中国石化企业就能更有效地选择质量高、服务好的成品油运输企业。与此同时，中国石化企业利用仓储优势，细分成品油配送区域，将最短运输距离的油库作为装运地点，也就说明成品油有着较高的运输效率。（3）距离加权定价的外包定价模型。有着较小市场份额的成品油销售公司，通常使用这种定价模式，即运价水平通常保持在每吨40元左右的水平。这一模式似乎更有利于承运人，但因规模对其限制，卖方和承运方也有着较高的成本，整个配送系统效率低下。
　　二、当前我国成品油配送运价体系存在问题的优化策略
　　（一）建立利益共同体结构
　　建立销售方和承运方的利益共同体结构能能够提升经济效益，优化我国运送价格体系。例如当前中石油销售公司就和运输公司签署深入合作协议，多次协商后双方同意采取24小时的配送创新服务。这种服务模式优化了传统的提补配送制度，完善运输效率。不仅如此，因为双方合作进一步提升，数据信息平台也在此基础上建立起来。系统的健全使得配送效率和主要的信息状况都能直观地呈现出来，有利于工作人员更系统科学地规划配送服务，及时发现某些地方的成品油库存稀缺资源，并能在第一时间补充，可防止因资源不足而导致的生產效益降低问题。
　　（二）完善内部控制机制
　　随着全球一体化进程的快速推进，信息技术、智能技术和互联网技术得到较快的发展，越来越多的企业能够在更短的时间内得到当前国内外较为成功的成品油企业的经验，包括发展的经营模式和优势。因此企业的决策管理人员能够以这类成功案例为基准，以市场变动特征为依据，以自身企业的发展规模为参考坐标，制定出符合企业当前发展的销售和运输制度。例如可以借助SAS等计算机软件完成数据分析和最优化选择工作，以此制定出更加适合的运价体系，为企业的工作人员提供一个工作参考。
　　（三）完善企业内部体系
　　管道具有无污染、无浪费、不受路面交通影响、安全系数高的独立管线运转的输送效果，因此这种运输方式是最适合有较大储运存能力的长距离、跨区域成品油输送的手段。当前，我国的成品油管道体系仍处于不断发展和完善之中，管输下载资源比例也在不断提升，所以企业在优化公路运价体系的过程中，可以结合管道运行来完善企业内部运价体系。例如企业在可以通过利益函数计算出更为高效的配送运价体系，财务人员可以通过计算机软件归纳出运价的影响因子，借助主成分分析、因子分析和回归分析等方式计算出最优化的决策管理措施。企业的相关人员再利用当前可行的最优化方案完成相应的任务，实现优化成品油配送体系的目标。
　　三、成品油的配送模式改革
　　成品油配送运价仍存在一些矛盾，主要表现在以下几点：（1）油库资源供给和市场需求之间的结构性失衡;（2）卖方与承运方利益函数之间的不一致，使分配效率低下;（3）内部机制缺乏波动的自动稳定。
　　要想解决成品油配送体系在结构上的矛盾，成品油的销售公司和运输公司可以进行深入的合作，并以物流布局以及优化成本为方向，做出许多实际的探索。以中石油集团为例，在2015年，中石油集团以北京地区为首批试点，创新改革成品油配送模式，打破原有报告和补货分配模式，构建24小时服务主动配送成品油的模式。数据集成平台面向配送运价体系的结构性矛盾，将补货机制进行优化，渐渐实现成品油公路配送体系的信息化和效率。在实际配送过程中，以设备利用率与单位平均运费率优化系统指标具有非常重要的作用：将利用设备的效率提高生产规模，也就是使承运方的业务规模效率提升，通过结合油库、加油站地理位置，打破分块区域的配送模式，强化配送双向重驶在路程往返的合理分配和优化，减少设备空载浪费运力资源，提高单位平均运费率，从而有效降低运价成本。
　　结束语：在混改背景下，成品油配送运价体系优化有很大的意义，它不仅能够调节市场运用成本，保证相关企业生产经营过程的稳定性，还能充分发挥社会主义市场经济体制的优势，最终保证资源的配置效率达到最优化，与十九大绿色、创新、节约等理念相吻合，帮助实现社会效益、经济效益与生态效益的统一。
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