汽车零部件出口将成主流
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作者: 本刊编辑部
主题：中国计划改变汽车工业的发展重点，大力发展零部件出口。
意义：中国试图对产能过剩的汽车工业进行合理化调整，但收效有限。目前，决策层希望将汽车业发展重点转向出口市场，尤其是零部件出口。外资的参与将是推动这一转变的关键因素。
分析：随着经济的迅速增长，中国出现了富裕的城市中产阶级，他们对私人客车的需求为汽车工业吸引了巨额投资。去年，中国成为世界第四大汽车生产国，各类汽车的总产量达到了444万辆。今年，中国的汽车产量可望更上一层楼，超过德国，而跃居世界第三。然而，中国的汽车工业深受产能过剩与效率低下的困扰，其中尤以小型汽车企业更为严重。
市场前景难测今年1季度，中国的汽车产量达130万辆，同比增长25.6%，但中国市场波动剧烈，因此各方对市场的长期预测差异巨大。汽车市场前景难测的原因，一则在于中国的基础设施不堪重负，再则是由于今后五年内中国经济发展的走向尚不确定。
外资大力扩张由于库存上升和过剩产能的累积，中国的汽车价格已经是连连下跌。而且，政府发出警告，指出部分工业部门出现了过热，人们由此担心，汽车工业会更加步履维艰。不过，这些问题并没有吓退国际汽车巨头。它们不但为国内市场指明了发展方向、构建了市场结构，而且也为中国厂商技术能力的增强做出了巨大贡献。
外国汽车巨头多已在中国打下了良好基础，而且大都计划在今后若干年内大幅度扩大生产规模、增加市场份额。其中几个跨国巨头的优势最为明显：――大众汽车。以销售额和服务网络来衡量，大众在中国市场上都是位居榜首。该公司计划，到2010年，年销售量达到120万辆，不过，其市场份额有可能从目前的30%降至20%以下。大众计划扩充生产能力，但不打算推出新车型。
――通用汽车。通用强烈希望到2025年超过大众，成为中国市场的领导者。该公司的计划是，到2010年将市场份额从目前的10%提高到20%.通用在上海、烟台和重庆都设有生产基地，产品包括各个类别的车型。
――丰田/大发。丰田/大发不像其他巨头那样雄心勃勃，2010年的市场份额目标仅为10%.丰田在广东设有合资企业，并与长春的一汽集团建立了合资企业。大发的计划是，2010年微型汽车的销量达到10万辆。
――日产。日产与东风汽车的合资公司在中国汽车业的合资企业中独占鳌头。根据日产的计划，2010年乘用车和商用车的总销量达到90万辆。
――本田。本田计划扩大产能，并推出新车型；此外，还准备构建堪与大众匹敌的全方位服务代理网络。该公司正在广东建设专用于出口的生产厂，计划于2005年投产，2010年的年出口量预计达10万辆。
在可预见的未来，其他外国巨头也计划在中国市场上大规模扩张。福特/马自达在上海建设的生产厂将于2007年投产，年生产能力为20万辆，2010年的市场份额目标为10%；标致雪铁龙2010年的计划销量为100万辆；其他主要企业还包括雷诺、铃木、菲亚特、宝马和宝腾。宝腾是马来西亚第一大汽车公司，该公司与金星公司的合资厂将是马来西亚企业的第一个海外生产基地。
出口潜力巨大不过，今后几年的中国汽车市场上，略显无序的市场洗牌将继续下去，因此，决策层正在鼓励汽车制造业加强出口，以图推动多元化和专业化。根据目前中国厂商的优势与弱点来判断，出口的重点将是零部件而非整车。
中国汽车厂商在10年内不大可能超越韩国和日本，韩日厂商已经在海外出口市场中占据了稳固的地位。现在，韩日汽车在海外市场上拥有发达的代理商网络、良好的品牌认知度以及很高的质量，低成本车型的优势尤为明显，而这些正是中国汽车的弱点。不过，如果使用中国生产的零部件在海外组装，那么不但在价格上拥有强大的竞争力，而且对于中国与出口市场贸易关系的影响也小得多，尤其是可以大大减少对中美贸易关系的影响。
政府积极引导商务部副部长魏建国于今年4月份透露，汽车及零部件出口的短期目标是，2005年的出口额达到150－200亿美元之间。中国希望，到2010年，汽车及零部件的年出口额达到700－1000亿美元。要实现这一目标，出口的年增幅必须稳定在30%－35%的水平上，鉴于当前的起点较低，因此这一水平有望维持，但3－5年后，起点将大大提高，高增长可能就难以持续了。
2003年，中国汽车及零部件的出口总额为47.1亿美元，同比增长34.4%.此外，政府已经改变了自行设计国产乘用车的计划，扩大后的目标不但包括整车，还增加了零部件。
今年1季度，中国的汽车及零部件出口同比增长了51%，达14.9亿美元，其增幅远高于进口增幅。进口增长了33.7%，大大低于2003年同期84%的增幅。1季度，部分重要汽车部件的出口增长了73.6%，达2.24亿美元，而零件的出口则增长了46.6%.按照入世协议，中国已经把进口部件的关税税率下调了一半，到2006年，将把所有类别产品的税率降到10%.结论：外资全方位参与中国的汽车工业，意味着该产业具备了发展零部件出口业务的巨大潜力。政府正在鼓励这种转变。而随着中国汽车厂商融入全球供应网络，它们获得的市场机遇将远远超过此前。
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