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探讨当下电动汽车发展困境与对策

作者:未知

  摘 要:随着人们环保意识的不断加强,电动汽车作为清洁能源,已经越来越受到人们的关注。现今,电动汽车由于其自身存在的一些问题尚未得到有效的解决,因而在推广的过程中遇到了很大的阻力。本文就电动汽车自身存在的问题作出深入探讨,综合分析后提出几点建议。
  关键词:电动汽车 续航里程 充电桩
  中图分类号:U469.72 文献标识码:A 文章编号:1003-9082(2019)07-0-01
  随着社会的不断发展以及石油等不可再生能源的日益枯竭,人们越来越意识到,社会经济与生态环境需要朝着一个可持续发展的方向前行。现今在全民环保的大趋势下,电动汽车由于其零排放零污染的特征,越来越受到大众的关注。电动环保的话题并不是今年才提起,早在北京奥运会开始,“绿色动力、环保出行”就已经提上议程。然而十年一晃而过,电动汽车并没有像一开始展望的那样迅速的取代傳统燃油汽车走进千家万户,相反,电动汽车这几年的发展却不尽人意。
  虽然电动汽车与传统的燃油汽车相比较,在能源与污染上面具有巨大的优势,但要使其发展成为普惠型的代步工具,当下电动汽车依然存在着几个致命的问题。
  一、电动汽车续航里程有限
  随着在新能源汽车方面的技术投入,电动汽车的续航里程也在不断的提升,如作为国产新能源汽车中的佼佼者比亚迪2017款e5300,他的官方综合工况续航里程为360公里。但是,在实际使用过程中,由于外部气温、路面情况和驾驶习惯等影响,实际续航里程就大打折扣,像比亚迪2017款e5300在寒冬时节的实际续航里程连300公里都不到。据报道,今年春节在深圳工作的比亚迪车主在返乡过程中,遭遇到了高速公路长时间堵车,驾驶者只能眼睁睁看着电源被耗尽,等待拖车的救援。在长沙到深圳的高速公路应急车道上,像这样的情况并不少见。即便电动汽车开到了服务区,由于充电桩数量的有限,车主需要等待很长时间才能将自己的电动汽车充电,电动车主充电极为不便。续航里程的限制,成为消费者购买电动汽车时的一道“紧箍咒” 。
  二、停车位以及充电桩等相关配套设施稀缺
  在过去的两年,共享经济兴起一股风潮,共享电动汽车在国内市场上跑马圈地式的发展,大家都在拼命的抢占市场 。但与之形成鲜明对比的是缓慢的充电基础设施建设速度,电动汽车的专用停车位和充电桩是电动汽车的“加油站”,目前的电动汽车充电桩桩车比超过1:4,充电桩的数量远低于电动车的数量。消费者买车的时候最担心的事,就是在爱车没电的时候找不到充电桩。公共充电设施太少,无法满足庞大的电动汽车的市场需求。与此同时,普通汽车占据电动车专用停车位的现象也时有发生,进一步加剧了充电桩和停车位“一位难求”的局面。停车位以及充电桩等相关配套设施的欠缺,成为电动汽车在市场推广中的掣肘问题。
  三、政府的政策扶持力度比较薄弱
  相比较于欧美日等发达国家,我国在电动汽车的发展起步晚、政策力度比较薄弱。这主要有两方面:一是资金扶持方面不够,虽然咱们国内对于电动汽车企业也存有一定的补贴政策,但是相对于电动汽车的销售价格和补贴金额来说,还是杯水车薪。政府的补贴范围还在缩小,倒逼电动汽车企业必须向前发展。而且在购车补贴方面,我国也没有对消费者采取返还部分消费金或延长贷款等资金扶持政策。二是政策扶持力度不够。虽然国家正在收窄政策扶持的口径,有针对性的扶持一些创新型车企,但依然没有出台对电动汽车行业进行统一管理的政策性文件。这导致电动车生产各厂家各自为政,各自发展方向千姿百态,这在一定程度上造成了社会资源的浪费。到目前为止,电动汽车主要发展方向一直没有明确。
  有鉴于此,本文作者提出以下几点建议:
  1.企业应加大技术研发投入,提升电动汽车的续航里程
  目前,制约电动汽车发展的两大核心问题在于续航里程偏短和车体偏重。一方面,我国的电机驱动技术与国际先进水平已基本持平,但是在电池的能量密度方面和能量管理系统还存在较大差距,这直接限制了电动汽车产品的续航里程。电动汽车企业应加大在这两方面的技术研发力度,开拓创新,努力缩短与特斯拉等知名品牌在技术上的差距。另一方面,车企应在轻量化车身方面做出努力。为汽车瘦身,一是采用轻质负荷和高强度材料。在确保稳定性和强度的前提下,节能化设计各总成零部件,优化设计车型。二是车身结构优化设计和。这可以很好的解决新材料带来的成本问题,在确保碰撞实验安全和车身稳定性的基础上,通过结构优化设计(如传力路径的优化、拓扑优化、环形回路设计)、等,进一步开发新材料潜能,提升车身受力性能。
  2.加快推进停车位以及充电桩等相关配套设施建设步伐
  电动汽车充电桩具有投资小,分散广的特点,在推进建设过程中,应充分考虑这一点,结合“互联网+”的商业模式,以共享汽车为支点,整合社会资源,调动各类社会资本投入到充电配套设施的建设中,解决资金难题。电动汽车最终是要走进千家万户的,应当与接居民接触最多的的物业公司达成合作意向,本着“谁建设、谁经营”的原则,鼓励其在居民区和大型商场兴建充电基础设施,并划出电动汽车专用停车位,让充电基础设施深入基层,走入千家万户,使电动汽车在充电问题上再无后顾之忧。
  3.加大政府的政策导向力度,精准扶持优质技术企业
  2019年电池补贴的大幅度滑坡远高于之前业内人士的预计,而且政府加大补贴审核力度,对于电动汽车企业的提出了更高的技术要求。政府此举的意义在于,倒逼企业加大对技术的研发,大浪淘沙,那些技术落后、发展前景低迷的电动汽车企业只能被淘汰,留下电动汽车企业的技术精英。这样有利于将补贴资源集中在那些真正具有市场竞争力、注重技术研发的企业。择优补贴,这对于补贴目录里面的电动汽车企业是件好事。政府对于这些优质企业,应进一步加大政策扶持导向力度,并出台统一的统筹管理文件,明确电动汽车发展总方向,对整个电动汽车行业进行统筹规划管理。避免电动汽车行业对社会资源的浪费,以及市场上的恶性竞争。
  综上所述,电动车想要成为未来的清洁能源车,必须克服目前存在的诸多问题,满足人们对续航里程、充电桩数量、价格低廉的要求。我们应当抓住现今电动汽车发展的机遇,自主研发努力推进技术革新,进一步加强技术上的对外学习与交流,在研发电动汽车的热潮中占得先机,开辟电动汽车发展的新时代。
  参考文献
  [1]孙环,电动汽车的发展困境和破解方法.[J].河北农机.2017.05.042
  [2]徐帅,浅谈我过电动车的发展现状及未来展望.[J].山东工业技术.2016.08.265;
  [3]李延罡,我国汽车自主品牌核心竞争力发展策略研究.[J].中国市场2013(52)
  通信作者:张文甫
论文来源:《中文信息》 2019年7期
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