广西现代物流业发展现状、问题及对策研究

来源:用户上传      作者: 焦明　李孝正

　　摘 要：现代物流业是新兴的复合型产业，是广西大力发展的产业。本文主要分析广西现代物流业的发展现状和存在的主要问题，并给出了针对性的发展对策，对促进广西现代物流业的快速发展有重要意义。
　　关键词：现代物流业 广西 现状 对策
　　中图分类号：F259.22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0247-02
　　Abstract：Modern logistics industry is a new and composite industry which is highly developed in Guangxi. This paper mainly analyzes the current situation and problems existed in the development of the logistics industry in Guangxi， and puts forward corresponding countermeasures， which has significance for developing modern logistics industry in Guangxi.
　　Key Words：Modern logistics Lndustry；Guangxi；Current Situation； Countermeasures
　　现代物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型生产服务业。现代物流业是现代产业体系的基础产业，是现代服务业的重要组成部分。近年来，伴随中国―东盟自由贸易区建设进程的加快，广西经济社会快速发展，其现代物流业发展势头良好，但仍然存在许多亟待解决的问题。
　　1 广西现代物流业发展现状
　　1.1 物流业规模不断扩大
　　2013年，广西实现生产总值13035.1亿元，比上年增长11.2%，其中完成社会消费品零售总额4516.6亿元，增长15.6%。全区社会消费品总额持续、快速、稳定增长。2013年，铁路、公路、水路、民航各种运输方式完成货物周转量4110.64亿吨公里，同比增长18.2%；完成货物运输量161318万吨，同比增长18.5%。由广西国民经济和社会发展统计公报显示，全区物流业增加值达677.77亿元，同比增长5.2%，物流业增加值占GDP比重5.2%，流通规模持续扩大。
　　1.2 物流通道建设加快
　　2013年，全区公路通车里程达107906公里，其中高速路2883公里；广西境内铁路营运里程3164公里，完成货物周转量860.01亿吨，货运量6846万吨；全区沿海港口已建成大小泊位168个，其中万吨级以上泊位40个，总吞吐能力达到8766万吨，完成货物吞吐量8089万吨。目前内河已建成1000 t级航道574 km、500 t级航道233 km、300 t级航道768 km；共有机场6个，航线161条，完成货邮吞吐量6.8万吨。初步统计，全区在建和已投入运营的物流集中发展区共115个，其中在建园区35个，已投入运营的园区80个。
　　1.3 物流企业逐步成长
　　第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是一批仓储型物流企业如广西外运、广西物资集团等加快发展；二是一批运输型物流企业如广西超大、广西运德等不断壮大；三是综合型物流企业初现，如玉柴物流、防港物流、邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如沃尔玛、北京华联、利客隆、南城百货等连锁配送业务发展较快[1]。
　　1.4 现代物流产业地位得到重视
　　“十二五”期间，广西通过了《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，明确提出要“大力发展现代物流业”，并给出了加快推进现代物流业发展的目标任务。
　　目前广西南宁、防城港、柳州、桂林、崇左等市高度重视现代物流业发展工作，已陆续开展现代物流规划编制工作，实施了许多推进物流发展的政策措施[2]。
　　2 广西现代物流业存在的主要问题
　　2.1 物流基础设施不够完善
　　物流基础设施建设是发展现代物流业的基础，主要包括通道网络中的公路、铁路、机场、港口、物流园区、物流节点站场群及物流信息平台等基础设施建设。近年来，伴随广西北部湾经济区建设以及中国东盟自由贸易区的建成，广西经济与物流总量不断增加，物流基础设施有很大的改善，线路发展快，但仍然存在节点建设滞后、运力不足的现象。如铁路基础设施相对滞后和沿海港口运力不足，造成了严重的超负荷运输状况，钦州、北海两个港口的现状尤为严重，实际吞吐量与通货能力相差较多。目前广西通港铁路专线建设滞后，境内港口铁路专用线建设还有待完善，港口与铁路货物运输承接不够[3]。
　　2.2 物流企业专业化水平较低
　　物流企业的专业化水平是现代物流业发展水平的体现。目前广西从事物流服务的多数物流企业是由传统的商业、物资、运输等部门储运企业转型而来，以提供简单的运输和仓储服务为主，而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。多数企业存在规模小、实力有限、物流装备落后等现象，如运输工具方面，采用较少现代化运输工具如集装箱拖头和箱式货柜等；仓储设施方面，具有冷藏、保鲜等功能的仓库比较缺失，自动拣选设备、一体化的配送信息系统等也很少使用；搬运工具方面，大多采用传统的搬运工具，尚未实现搬运系统的机械化、半自动化或自动化。
　　2.3 物流信息化建设相对落后
　　物流信息系统是开展物流服务的基本手段，是提高物流效率的重要途径。当前，广西物流信息化实施主体主要有大型的仓储、运输型物流企业，如柳州桂中海迅物流有限公司，也有部分物流园区，如南宁物流园区、沿海港口物流园区、柳州物流园区都已基本实现本物流园内的信息共享和交易，但物流园之间还没有实现互联互通。这些企业和物流中心在信息化建设方面力度大、效率高、成效快，一定程度上引领了广西现代物流信息化发展水平。但广西物流企业虽然数量多，规模却普遍较小，缺乏实施信息化的强有力的资金支持，因此，信息技术的推广应用并不普遍[4]。 　　2.4 物流园区管理体制比较分散
　　物流园区是实现物流设施集约化和物流运作共同化的重要节点，具有布局集中、用地节约、设施共享、功能集成的优势，是现代物流服务体系的重要基础设施。作为复合型产业，物流园区涉及的部门和行业众多。在广西的物流行业发展过程中，实行多头、条块分割的管理体制和现行财政体制，使得各区经济、社会发展规划自成一体，难以有效协调合作。各个物流园区之间自成体系，缺乏有效衔接，不做通盘考虑，不能形成一个完整的物流体系，不适应现代物流跨区域、跨行业、网络化的需求。这就导致重复建设、过度竞争和资源浪费，抑制了物流园区社会化生产、集约化经营的优势。
　　3 广西现代物流业的发展对策
　　3.1 加快完善物流基础设施建设
　　目前广西已经构建了西南出海大通道的龙头，近几年来交通设施日益完善，可以说已经具备了一定的物流基础设施。今后的建设中着重要加强中心城市和沿海港口物流基础设施建设，加快南宁、沿海港口、柳州、崇左、玉林等地物流园区及口岸仓储设施建设。通过新建和改造，尽快完善沿海港口集装箱运输系统、大宗散货运输系统，形成专业化、规模化港区。流通基础设施建设重点要改善和提高公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送等方面的服务条件和信息处理能力。积极投资建设若干个具有生产资料深加工、物流配送、仓储等配套服务综合功能的物流中心，使之尽快成为促进物流业发展的重要载体和平台。加强铁路、港口、机场、多式联运企业及物流园区之间的合作，创新多式联运运营模式，着力推进物流园区与运输枢纽之间的有效衔接。
　　3.2 大力发展第三方物流
　　第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，即是指独立于物流供需双方之外的专业物流公司。它在提高物流系统的效率和降低物流成本方面有着独特的优势。发达国家的成功经验显示，制造业为了获得更大的竞争优势，必须集中企业的主要资源发展核心业务，从而将物流等非核心业务外包，这就促进了第三方物流的发展。广西也应当培育一批第三方物流企业；对现有的较成熟的第三方物流企业，应当理顺关系，保证企业按照市场规律运行；对规模较小的、服务功能不完善的第三方物流企业，要整合现有资源，鼓励企业间通过联合、兼并等方式，提高市场集中度，促进传统的物流服务企业转变为能提供完整的物流服务的企业。同时鼓励工商企业将物流业务外包，以促进物流行业服务的专业化，同时增强制造业核心竞争力。
　　3.3 加快物流企业的信息化建设
　　积极推进物流企业构建自身的信息系统，通过采用先进的信息管理技术，如ERP，提升企业的物流信息管理水平。大力促进物流公共信息平台建设，充分利用物联网和新一代信息技术，促进物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及准确率。制定和推广物流信息技术标准和信息资源标准，建立全市物流信息采集、交换、共享机制。整合各部门物流相关信息资源，推进与物流相关的政务信息系统的协调与开放。推动重点行业、重点物流园区公共信息平台建设，实现资源共享、数据共用、信息互通。
　　3.4 推进物流园区建设
　　鉴于目前物流园区多头管理局面，政府要抓紧时间成立现代物流业发展综合管理部门， 统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜。打破地区和行业界限，充分整合和利用现有的物流园区以及其他物流基础设施。加强对现有园区的整顿和规范，对于定位不清、需求不足、资源闲置的同质化竞争明显的园区，要明确功能定位，加强分工协作，合理整顿。应根据市场需要，加强物流园区的总体规划和布局研究，以实现区域物流协调发展、各种运输方式有效衔接和配合。根据广西“十二五”物流发展建设规划，重点建设桂林、梧州、玉林、百色四大物流节点。另外，选择交通便利、通讯网络发达、相关公用综合服务设施比较先进齐全、物流作业集中的地方，重点推进一批物流园区建设。
　　3.5 大力培养和引进现代物流人才
　　现代物流业的快速发展需要大量优秀的现代物流人才。政府和物流企业应采取有效措施，尽快建立人才引进和培养措施，对于目前紧缺的高层次的物流专业技术人才和管理人才，主要可以从三方面加强人才培育。一是培养为政府机构制定政策、规划的宏观管理人才，也包括教学、科研等方面的人才，为了提高政府物流管理水平；二是培养物流企业管理人才，这对提高物流企业的管理水平有很大的帮助；三是提高物流员工素质。有诸多培养方法，可以依托高校培养，可以企业与高校联合培养，可以是委托办学，将高层次的物流人才教育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合，形成多层次的物流人才教育培训体系。有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才[5]。
　　参考文献
　　[1] 傅远佳.关于广西北部湾公路物流发展的现状和方向的研究[J].沿海企业与科技，2009（3）：100-105.
　　[2] 王景敏，隋博文.面向中国―东盟自由贸易区的广西物流业发展研究[J].物流科技，2010，11：44-46.
　　[3] 叶洪强，谭淑慧，许金龙.广西物流业发展存在的问题与对策探讨[J].企业技术开发，2011（9）：178-179.
　　[4] 王东红，廖宏.广西现代物流业信息化发展的现状、问题及对策[J].广西社会科学，2009，11：14-17.
　　[5] 王晓亚，赵俊仙.河北省物流业现状 SWOT分析及对策研究[J].北方经济：综合版，2008（15）：53-54.
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