人道观察

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　　取消“Z字头”＆飞机卖站票――被漠视的贫富差距
　　
　　中国自古就有“不患寡而患不均”的道理。无论是理论界的轻视基尼系数国际警戒线，还是日常生活中普罗大众面对不可逆转的贫富差距采取的漠视态度，都可能引发社会动荡。
　　6月15日，京沪间最后剩余的3对Z字头列车停运了，升级为“卧铺动车组”，也就是D字头，相应的运行时间也由11个多小时缩短至9个多小时。不过，其票价也发生了变化，由上铺478元、下铺499元，升级为上铺655元、下铺730元。
　　票价高了，选择余地自然少了。此前，京沪之间运行着多种不同价位、不同类型的列车，除了两对“动卧”以外，3对直达特快(Z字头)、2对特快(T字头)、1对软座动车组、1对普快列车等。
　　所谓商务人士，即公费报销人士。相对于更多的非商务人士，为缩短的那一个半小时多花近两百块钱，显然是不划算的!
　　“过去凭关系，现在凭票子”，买火车票的潜规则始终没有变过，Z字头“升级”，“非商务人士”们将必然转向T字头。而想要买这两对T字头列车的车票，其难度可想而知，尤其是在节假日或春运磐间。
　　同样的情况还发生在京津铁路之间，最便宜的11块最贵的63块，相差近6倍。11元的车，慢不说时间点也不合适。所以逼得大部分人去挤那几趟路过天津的到北京的K或T的车，挤不挤您去试试就知道了。
　　总之一句话，“穷人的逻辑就是：时间有的是，省钱就是挣钱!”
　　无独有偶，地下抬价，天上却要降价。中国第一家低成本航空公司春秋航空日前又爆惊人之语，“只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票!” “飞机站票”?您这是有钱还是没钱呢?先不说安全与否，就说中国人的想象力，怎么都这么“雷”呢?
　　面对这样大跃进风格的想法，有专家指出，这是在一个不尽合理的航空竞争格局之下，民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。一言以蔽之，这是坚硬现实催生的“浪漫思维”。
　　飞机降价、火车“升级”，都有着中国出于从计划经济向市场经济转型的大背景。这两则有意思的消息同时发生在6月，和甲型流感、商品楼倒塌等等比起来，算不得多么起眼的新闻，而在沉默的大多数以及叫嚣着“敢卖就敢买”的盲众面前，一个更加需要人们惊醒的现象：贫富差距被合理化粉饰，人们在彻底漠视这一老生常谈的话题。
　　当我们还在讨论Z还是D的时候，那些真正的穷人会把最慢、最便宜、动辄20多个小时的“绿皮车”作为他们的不二选择；当天上的飞机掉下来后，“同人不同命”的荒唐事还在不断上演；当跳桥的民工被指责耽误路人上班，“要跳赶快跳!”……这种漠视已经成为某种常态。
　　早在2007年，中国青年报社会调查中心就曾做过一项调查，98.3％的人感觉和十年前相比，贫富差距变得更大了；84.6％的人认为，目前的这种贫富差距，已经让人不能接受。
　　而讽刺的是，有关专家称应该给基尼系数(国际通用的判断分配平等程度的指标，数值范围在0至1之间，收入分配越是趋向平等，基尼系数越小)打一个“国情折扣”。而据世界银行的统计显示，我国的基尼系数在改革开放前为0.16，2D03年已经为0.458，超过了国际公认的警戒线0.4；2005年逼近0.47，此后其势头仍是有增无减。
　　中国自古就有“不患寡而患不均”的道理。无论是理论界的轻视基尼系数国际警戒线，还是日常生活中普罗大众面对不可逆转的贫富差距采取的漠视态度，都可能引发社会动荡。
　　有人说，贫富差距是经济发展的必经阶段，没有贫富差距的平均主义，也会导致经济萎缩停滞不前。一个国家从发展阶段到发达阶段，从人均几十美元到几千美元，确实有一个收入差距拉大的过程。但这种差距要拉到多大?这种差距应历时多长?
　　先富与后富之间的矛盾终于在改革开放30年之后逐渐显现。其实，这个问题早在上个世纪九十年代初期邓小平就曾谈过。他说：“如果富的越来越富，穷的越来越穷，两极分化就会产生，而社会主义制度就应该而且能够避免两极分化。解决的办法之一，就是先富起来的地区多交点利税，支持贫困地区的发展。”那么，什么时候可以这样做呢?邓小平说：“当然，太早这样办也不行，现在不能削弱发达地区的活力，也不能鼓励吃‘大锅饭’。”他设想：“在本世纪末到达小康水平的时候，就要突出地提出和解决这个问题。”
　　如今，小康咱早就“康”了，是时候解决30年改革开放留下的隐患了。诸如跳桥秀这样的现实已经教训我们：如果不能善待穷人，社会就将面临不稳定；如果漠视穷人的存在，社会就将遭到报复。

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