浅析地铁车辆架修工艺布局设计
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摘 要：结合现场生产实践，对地铁车辆架修修程的工艺布局进行分析研究，探讨架修中需重点考虑的工艺，阐述架修的作业内容，对架修的各工序进行剖解。根据工作经历，指出架修作业中存在的瓶颈点，并提出可改进的措施，使架修流程更加高效顺畅。
关键词：地铁车辆;架修;工艺布局;瓶颈
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.023
1 引言
截至2018年底，全国有多达32个城市开通运营了地铁。地铁车辆和乘客直接接触，决定着运营服务质量和乘客安全，因此地铁车辆的检修至关重要。根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）规定，架修是当地铁车辆运行5年或车辆里程达到50万公里时对车辆进行的一项重要的检修修程，通常以公里数和运营时间先到者为准。地铁公司会结合车辆日常故障情况，调整车辆进入架修修程时间。除北京上海等客流较大城市外，多数城市采用B型车运营，本文将以B型车为例，结合本人工作经历，对架修时的工艺布局进行研究，找出进行架修修程时需重点考虑的因素，给各位地铁同行做个参考。
2 架修工艺设计
架修在车辆段架大修库进行，可以满足一条线或几条线的架修需要。根據每条线配属电客车数量，通常一个大架修库负责2条及以上线路的车辆架修，既满足生产需求，库内设备得到充分利用，人员工时也能很好的量化，又不至于造成架大修库资源浪费。由于不同线路车辆上线时间不同，以及远期运营间隔需要，后期可能增购车辆，导致架修时不同年份检修车辆产能不同，需要计算库内架修的最大产能，判断是否满足需要，或根据库内架修产能合理调整每年检修车辆计划。
架修修程作业内容较多，主要涉及部件拆卸、清洗、检测、更换等项点，各地铁公司基本采用部件集中在一个场地检修，需要考虑如下策略：
（1）自主修或委外修。根据车辆零部件维修难易程度及地铁公司技术能力等，对部件采取自主修或委外修。如车辆清洁、空调检修等技术较成熟，市场竞争也比较大，通过委外检修可节省成本预算。制动、牵引辅助等系统由于技术封锁原因，自主修难度较大，检修风险也大。可采用初期委外修，后期合作修，逐渐培养地铁公司维修能力。
（2）备件需求。根据车辆日常故障，判断架修时产生故障需要采购的零部件数量。此外，架修委外时很多部件维修周期通常都很长，维修的部件不能及时安装在原来拆卸的车上，在准确掌握委外检修时间后，要合理配置替代用的周转件数量，在架修时间和经济性上做好平衡。
（3）设备配置。架修设备主要包含以下几大类别：1）吹扫清洁设备。主要用于车辆清洁使用。2）升降拆装设备。用于拆卸车辆零部件使用，如车下设备拆装、车门拆装等。3）运输设备。主要用于部件拆卸与安装时运输使用。如空调运输车，受电弓运输车等。4）工装台架。如车门、扭杆等固定部件拆卸时辅助的存放设备工装。5）测量设备。如轮对尺寸测量设备、轴承退卸安装设备等。6）专业设备。如构架、齿轮箱吊杆等探伤用设备。
（4）架修台位划分。为了便于生产管理及后续架修车辆产能扩大，根据不同检修区域的检修部件和检修范围不同，将整个架大修库划分成不同的检修区，方便标准化管理和对工艺布局进行优化设计。
3 架修作业内容
按系统划分，架修主要对牵引辅助系统、制动系统、车钩系统、车门系统、PIS系统、TCMS系统、转向架等系统的零部件进行检修清洁。按区域划分，分为车体检修、转向架检修等。结合多个地铁公司的架修作业内容，得出较合理的架修工艺流程如下：
列车吹扫预检→车辆车顶设备拆解→车辆架车，车体转向架分离，解编→系统部件的检修→轮对构架组装→车体和转向架组装→单节车称重→列车连挂→静调→动调→淋雨→交车。其中系统部件的检修包括并行的转向架检修和车体检修。以6节编组列车为例，比较合理的各区域检修时间为：吹扫预检1天;车顶设备拆装2天;上下体分离，解编2天;车体9天（倒数第3天开始同步称重3节车）;转向架15天;称重3天（另外3节车）;连挂1天;静调2天;动调，淋雨3天，以上时间均以工作日计算。根据地铁公司年架修修程产能和架大修库检修能力，具体各工艺检修时间可合理调整。
地铁车辆中，1节车辆配置2个转向架，1个构架配置2个轮对，比较理想的情况是检修转向架的效率为检修车体的2倍，检修轮对的效率为检修构架的2倍，如此使得车辆架修时各工位花费时间差不多，产线线平衡好，工位间不会产生堵塞，检修库的产量也能最大化。然而，根据架修行业情况，转向架部分通常为架修的瓶颈点，主要因为轮对检修效率跟不上构架检修的速度，而轮对检修中的主要瓶颈点为轮对脱漆探伤工艺。轮对脱漆探伤时，要对车轴进行脱漆探伤，之后进行补漆晾干。脱漆探伤加上补漆自然晾干整个工艺花费时间约为2天，为轮对检修中花费时间最多的工艺，地铁公司可根据车辆厂建议及日常故障情况，对车轴关键部位探伤或车轴整体抽检探伤，或采取漆面烘干工艺，来减少上漆导致的检修时间偏长问题。除此之外，车体部分零部件众多，是架修的另一个瓶颈点，地铁公司可参考部件厂家建议，采取合理的部件检修方式，来降低车体检修时间。
4 结语
架修是地铁车辆检修中一项很重要的修程。通过对架修的作业内容进行研究，对架修使用的设备进行调研，对架修中的委外修和周转件进行分析，对架修中检修工艺的瓶颈点进行探索，对架修的工艺布局进行了研究探讨，为架修修程的进行提供一定的参考支撑，相应的检修工艺周期等需要结合地铁公司的需求和车辆日常故障进行合理的调整。
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作者简介：李贺（1990-），男，安徽涡阳人，硕士研究生，助理工程师，主要从事地铁车辆检修与维护工作。
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