共享经济下甩挂运输模式探究

来源:用户上传      作者:

　　[摘要]文章分析我国甩挂运输模式存在的问题。根据共享经济原理，提出通过共享经济模式转型升级甩挂运输传统模式，在共享经济环境下，提出甩挂运输物流联盟模式，通过共享挂车池、共用挂车、共建物流联盟等方式，提高社会资源利用率，降低物流运输成本。
　　[关键词]共享经济；甩挂运输；模式
　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201911155
　　1引言
　　甩挂运输方式被认为是提高运输和物流效率的有效手段。但在我国普及程度较低。甩挂运输的优点是减少拖拉机数量，降低投资成本；降低物流成本，提高运输效率提高集约化程度和物流技术水平；有利于实行节能减排；促进现代物流和多式联运的发展。因此，大力发展中国的交通方式势在必行。随着经济的跳跃式发展和全球经济化的浪潮，国内的经济结构和大众消费方式不断在改变，不断在优化，越来越多的货物需要甩挂运输的配合辅助，货运企业的规模也在逐渐地扩大，散装货物的比例大幅增加，这将是交通运输发展的春天。
　　共享经济也被称为协同消费，主要是指物品使用权的共享。在我国政府出台了加强共建共享指导方针政策后，我国共享单车相继得到发展，后面又出现了充电宝、雨伞、衣服等物品的共享模式，因此，共享经济逐渐被大家所认可。同时，各行业各领域也都在施行共享模式，来促进商业发展，并取得了一定成效。
　　2中国甩挂运输发展现状
　　21货物运输基础设施薄弱
　　对于货运企业的设施设备，基础薄弱，货运路线没有最优，道路设施限制多，物流成本上升，影响了道路货运生产力水平和效率。交通基础设施薄弱，偏远地区航线发展缓慢，降低了运输效率，影响了交通运输的发展。需要运输的大型散装货物不占优势，没有固定牵引拖车的拖头。
　　22牵引车和挂车衔接问题突出
　　牵引车和挂车的衔接，箱体的体积规模大小不一等问题较突出，牵引车与挂车之间不能很好地联合，现今还没有统一的标准贯彻，不能匹配；这些因素造成运力分散，物流成本上升，资源浪费严重和诚信服务缺失等一系列的问题也逐渐凸显出来，限制了我国甩挂运输的发展速度和规模。
　　23企业综合管理水平不高
　　运输企业的发展经营规模还小，网络运输覆盖率较低，管理的水平和手段落后、经营形式比较单一，经济技术能力没有很好地应用进去、运输工具种类单一且档次比较低；车辆管理工作不完备，资源严重浪费，耗能增多。
　　24甩挂运输法律法规不完善
　　我国在甩挂运输方面的政策落实不够，虽然提出并发行了相应的政策，但地方区域并没有有效地实施，各种因素都在一定程度上限制了悬挂运输方式的发展，使其无法发挥悬挂运输的优势；市场上没有规范的统一标准衡量制度；海关的监管也制约了甩挂运输的发展。
　　3共享模式在甩挂运输中的应用
　　31甩挂运输与共享模式融合的必要性
　　目前，甩挂运输已经是很多零担运输和整车运输的刚性需求。一般甩挂运输的牵引车和挂车由企业自己购买或者租赁，而大多数是以购买为主。对于中小企业来说，牵引车的固定投资较高，挂头和挂车专用性比较强，所以自购方式成本较高。再加上商贸物流货物有淡、旺季之分，就会造成牵引车和挂车的利用率不均衡。租赁的方式可以整合社会资源，提高设备的利用率，而交易的频繁性和不确定性促生了共享模式的应用。
　　云计算、大数据的发展促进了共享模式的应用。由于互联网、大数据等信息技术的发展，以及移动互联网和智能手机的使用，使租赁方式更加灵活方便。同时，这些技术的应用降低了交易信息成本。同时，甩挂运输设备在一般货物运输中都可以通用，不存在安全卫生等问题，这就为社会共用提供可能。
　　32共享模式在甩挂运输中的应用
　　321共建共享挂车池
　　在互联网的发展下，共享平台不断涌现在各个行业，甩挂运输共享模式通过采用开放式发展，扩大牵引车尤其是挂车的共用服务。挂车池作为挂车放置和周转的共享平台，通过合理的规划和组织，企业通过共享挂车池实现挂车和货物的集中和分散。进入挂车池的企业可以共享其他挂车。减少甚至消除迂回运输、交叉运输等问题。企业可以通过投资、众筹、融资和代挂入池等方式构建挂车池。
　　322挂车统一管理调配
　　通过合理的挂车池网络布局，施行挂车统一调配和管理。通过信息管理系统，对挂车的在途情况、利用率情况进行定位和追踪，合理调配挂车资源，就近完成货物运输，实现规模经济效益，促进运输的专业化发展，提升甩挂运输的高速发展。挂车通过平台面向社会进行租赁，挂车使用方通过挂车池网点进行就近借用。
　　323构建物流动态联盟
　　以地区发展为基础，以共享挂车池为出发点，构建物流联盟，通过利益共享、风险共担等分配机制，形成物流联盟利益共同体，通过即插即用的信息网络提供信息共享和知识支持，形成动态合作模型，促进甩挂运输的发展。
　　4共享经济下发展甩挂运输对策建议
　　41加快智能交通系统（ITS）建设，构建专业的物流信息平台
　　由于吊运的工作过程比较复杂，需要相应的交通信息平台作为保障。 物流企业及相关人员应加强先进物流技术的研究和开发，积极参考国内外先进的交通信息系統和应用技术模型的经验。进一步提高中国物流信息技术的应用和发展水平。通过加强甩挂企业内部的信息的快速传导，它可以帮助企业及时了解车辆的地理位置和车站上货物的信息。进一步优化企业内部资源配置，促进统一管理模式的形成，为车辆调度和运输信息共享提供必要的技术支持。此外，在运输企业信息化的基础上，还可以建立全国性的运输和物流信息平台。因此，为运输企业与货运站之间的信息交换提供了共享平台，使得甩挂拖头可以快速地与适合运输的拖车和相应的货物信息相匹配。从而提高合理调度车辆和利用资源的水平，提高下蹲运输效率，并利用信息技术为下蹲运输的发展提供必要的技术支持，不断促进资源合理配置。 　　42发展大型物流运输企业，促进运输方式升级
　　在正常情况下，吊索运输具有交通节点多、覆盖面广的特点。 运输过程复杂、组织模式混乱，是因为货物的目的地、来源地都不尽相同及物流组织对物流信息获取的准确性、及时性、快速性和安全性的程度不高，结果，物流和运输社会的要求逐步提高，对运输企业的要求也越来越高。对于那些规模较小的运输组织，资金的流动速度快，企业储存资金少，进而无法投入资金研发全面性的信息交流平台，由于缺乏密集的组织模式和大规模的运作，一般物流公司很难独立承担运输货物的业务。
　　从国外发展的角度来看，马士基、UPS和DHL等大型国际运输公司被用来推动这一行业的发展。通过吃小鱼和小鱼通过大鱼吃虾的市场准则，然后选择规模大、功能比较齐全、信息化程度较高、覆盖面较广、科学管理和现代物流特点的运输企业。通过政府的财政、银行和其他政策，如强有力的支持和重组，兼并，关节等，进行交通试点。以物流金融为纽带，发展综合（跨区域、跨行业、跨行业）的物流运输企业。
　　43不断完善配套基础设施建设
　　由于挂机运输需要高度的信息共享，因此运输站是进行运输的必要场所和节点。一方面，该站有义务为货物提供装卸、转运和分配功能；另一方面，有必要为车辆提供维护、拣选、停车和其他服务。因此，完善交通枢纽建设对交通运输的发展具有重要意义。据此我们可从以下几个方面着手：第一，在站场建立之初应该制定完整的运输站场建造策略——包括站场的合理布局、流程优化、匹配衔接、功能完善、管理高效等；第二，通过政府政策的指导，合理调配车站建设所需资金，不断提高运输过程所需的技术水平。加快落后传统货运站的合理改造，优化升级，使其功能不断完善，连接顺畅，具有转运、装卸、储运等功能，并配套相应的配套设施。货运代理功能、信息服务功能和辅助服务功能要匹配；第三，加快道路交通基础上的大型综合交通枢纽工程建设逐步促进各种交通方式的有效连接和综合运输，如公路、铁路、水路和航空运输。
　　44构建智能化共享挂车系统
　　随着互联网技术的快速发展，“互联网+ 技术+ 物流”的发展模式不断涌现。共享经济日益成为国民经济不可分割的一部分，其在物流业中的发展作用日益明显。通过互联网技术、信息技术、大数据、云计算等技术构建公共性甩挂运输装备管理系统，对自由资源投放和闲置资源吸纳，形成挂车池网络。在传统的运营模式下，车辆空载、无效行驶的情况不断发生。只有运用共享挂车管理信息平台，才可以合理规划市场区域的挂车选址和挂车数量，做到平衡和调剂社会运力，从而满足客户对运输工具“零库存”的需求，实现车辆的社会化和共享，节约社会资源，促进物流和环境保护的发展。
　　45进一步完善政策法规体系
　　首先，政府应加强对舆论的宣传和引导，使更多的物流公司能够了解交通运输的组织方式。运营因素及其在技术、成本、经济效益和环境保护方面的优势。集装箱作为21世纪物流运输先进设备的主要标志，是提高运输效率和物流效率的重要手段之一；甩挂运输作为一种先进的运输组织，两者的有效结合——使用大功率拖拉机和大吨位拖车进行吊索运输，通过集约有效的整合，企业的大规模发展，各种运输节点的联网运作，不仅可以大大提高物流运输效率和经济效益， 它还可以降低运输成本，增强挨家挨户道路运输的独特优势，改变目前中国的公路运输方式。
　　其次，政府应尽快完善中国蹲运的相关政策。增加中国对中小企业的支持在政策、措施和行政许可方面，政府将支持和指导政府。努力优化拖车检验流程，调整拖车保险制度，不断完善运输车辆海关监管检查制度。通过行政手段来调整通行费征收标准办法、实现甩挂车辆“一证式”管理办法等有效措施，促进深蹲运输的发展，营造健康、高效的宏观环境。同时，政府应大力支持企业开展试点工作，为试点企业的交通运输提供一定的资金支持和发展指导，如车辆购置，现场维修和信息管理系统升级等。 帮助发展中企业研究交通组织模式，探索交通发展模式，降低企业早期投资成本。 促进企业和国民经济共同发展。
　　最后，应不断推进和制定甩挂运输相关标准的建设，比如，政府应该推广车辆的质量标准体系，拖拉机的额定功率，拖车的承载能力， 以及集裝箱和根据拖车的尺寸，主要部件的类型和质量确定统一的市场标准。 据此提高甩挂设备的技术维度、零部件的匹配性及降低变换牵引车所需要的时间。 此外，还应建立智能运输管理信息系统，标准站管理和托盘标准化。推进蹲运标准化建设是物流运输的必要基础和条件。
　　5结论
　　总之，采用共享模式的甩挂运输，共享挂车池和挂车，构建甩挂运输物流动态联盟，推动资源合理配置，消除运输不合理现象，降低物流运输成本，推动我国甩挂运输的健康高效发展。
　　参考文献：
　　[1]李鑫雅，刘瑶甩挂运输模式及其标准化问题[J].物流工程与管理，2018，40（8）：88-90
　　[2]梁世斌，胡景福基于最低成本的甩挂运输组织方式优化分析[J].内蒙古公路与运输，2018（4）：53-56
　　[3]徐水波“互联网+”物流进入下半场[J].中国物流与采购，2018（14）：18
　　[4]肖烈坤，龚丽丽，贺姣，等四川省甩挂运输联盟网点布局问题及优化策略[J].管理观察，2018（18）：33-34，43
　　[5]黄勇，乙永松，邱琦循环甩挂运输网络下的集装箱牵引车调度优化[J].华东交通大学学报，2018，35（3）：62-68
　　[6]范敏，田诗慧公路甩挂运输模式在危货运输领域的适用性探索[J].交通世界，2018（11）：39-41
　　[7]刘佳瑜，刘杨阳，覃健“互联网+”下的高效运输组织——以UPS为例[J].科技资讯，2018，16（8）：9-10
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-14697792.htm