交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
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摘 要：分析在我国交通运输事业经济效益展开评价过程中出现的种种不足，并提出相应的解决措施，即重新构建出一套科学合理的评价指标。如此才能真实、准确地呈现出我国交通运输产业经济效益情况，最终从根本上促进我国交通运输产业经济效益水平的提高。
关键词：交通运输;经济效益;评价指标
中图分类号：F505 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2020）04-0027-02
众所周知，交通运输产业是构成我国国民经济的重要部分，而产业可以细分为铁路、公路、航空以及水路等运输类型。它们是进行社会公共资源交换、分配和消费的阶梯，同时也是各个企业、部门和单位之间进行联系的媒介。另外，交通运输产业是促使我国国民经济快速发展的先导，是保障国民正常工作和生活、进行社会生产的前提条件。因此，唯有提升交通运输产业的经济效益，建立起科学公正的经济评价指标体系，才能进一步推动我国社会经济的稳健发展。对此，本文接下来将对如何有效构建交通运输事业的经济效益的评价指标体系展开探讨。
一、交通运输经济效益评价中的不足
我国财政部很早就出台了一套用于评价企业经济效益的考核规定，要求在评价过程中，必须从企业的发展、盈利、运营、偿债、生产效率以及生产销售衔接这六个方面展开评价，如此才能形成将基本指标、修正指标、以及评议指标这三个层次、28个指标参数结合起来的，对企业经济效益展开公正评价的评价指标体系[1]。当然，财务部制定的這项评价体系，同样适用于我国交通运输事业经济效益评价工作中。所以，笔者将从销售盈利率和存货周转率这两个方面，进一步探析我国交通运输产业经济效益评价工作中出现的问题。
1.销售盈利率。交通运输产业中的销售盈利率，其实是指以百元作为单位的产品被销售出去后，其收入净额所取得的利润总额度。它不仅能够表现我国交通运输产业在运营管理业务中的最大盈利能力，同时也能呈现出在销售业绩中，企业职工人员可以为社会和人民创造有利价值所占的份额。所以，当企业的效益盈利率的比重越高时，才能说明企业的经济效益水平得到提升。但是经过调查得知，评价工作人员在评价交通运输产业经济效益时，所采用的的“销售盈利率”的分子、分母统计口径有很大的差异化，所以应当将“销售盈利率”更改为“营业盈利润”，并将“产品销售净收入”修改成“营业净收入”，如此才更为合理化[2]。
2.存货周转率。在交通运输产业中，存货周转率是指在规定时间内，企业进行存货资产周转的频数，可以在一定程度上评价企业的收购、生产和销售是否平衡的一种评价指标。但是在进行分析和测量后，发现存货周转率的分子与分母的口径不一，其分子代表的是产品消费的成本费用，而分母是全部存货资产的成本费用，不难看出分母的范围远远超过分子。因此，需要工作人员将分母的存货进行具体平均化处理，令它只能包含库存的商品数量，如此才能促使存货周转率的分子与分母具有对应的可比性，从而真实、客观地反映出交通运输产业的存货周转率。
二、提升交通运输经济效益的对策
促进经济效益水平的提升，是我国交通运输产业改革工作的重要内容，对此针对上述不足之处，笔者认为应当统筹兼顾各种运输方式，如此才能有效提高交通运输的经济效益。
1.发展具有优势的交通运输方式。众所周知，我国交通运输产业中的水运方式，其发展优势明显，如运输产品数量大、运输成本低，以及能源耗费少等优点。因此，必须用合理利用水道运输方式的这些优点，大刀阔斧地进行水运的发展及改革工作。另外，为了解决交通堵塞的压力、缓解人民出行困难的问题，要求企业和政府必须大力发展客运行业，同时还要抓紧对能源节约、安全生产的监督工作。事实证明，当车船发展意外事故时，有很大可能性会危害到人民群众的生命安全、财产安全，所以做好交通工具安全生产工作至关重要。此外，由于公路运输行业具有机电性和灵活性等特点，因此可以令其承担短途货运与中短途旅客运输的交通任务。而铁路交通行业可承接更多的运输数量，因此将其用作运输煤炭等资源的运输工作是极为适合的。总之，在发展我国交通运输事业的过程中，只有积极稳定健康地发展各种交通运输方式，才能有效促进其经济效益水平的提高。
2.稳健发展各种交通运输方式。所谓的积极稳健地发展各种交通运输方式，便是要求企业和政府部门要做好交通建设工作，加强对公路、铁路、管道运输等技术创新和养护的工作力度，同时进一步建设航道与港口建设工作，提升车船的运输和载客能力，最后还要注重科学合理地节约能耗及运输经济成本费用。随后，亦要重视对交通运输管理体制的改革工作，建设庞大又精密的交通运输网，为能源运输、乘客出现安排最适宜的交通线路[3]。另外，要提升交通运输管理制度的合理性及计划性，科学发展各种交通运输方式，安全生产出质量合格的交通工具。当然，要发展专业运输产业，因为其运输效率高、资源耗费量少，因此值得企业与市政府的大力推广。最后，要尽可能提升车船的更新换代速度，淘汰那些传统的、运输效率低下的车船交通工具，如此才能在确保交通运输产业工作效率提升的同时，还能最大化地提升企业的经济效益。
三、交通运输经济效益评价指标的构建
1.构建原则。一是系统全面原则。要求工作人员在构建评价指标体系时，应从交通运输产业的竞争优势、营销管理模式以及战略发展目标等方面入手，如此才能对企业的经济效益进行全面、公正的评价。同时，要充分考虑到评价指标各个项目之间的相关关系，从而对企业的营销业绩展开综合评价。二是科学实用原则。这是指在设置评价指标时，要遵循宁缺毋滥、宜简不宜繁的原则，只需要能够概述出企业的经营目标、经营现状即可。这样可以有效减少评价工作的经济成本和耗费时间，令企业的经济效益评价活动得以顺利进行。三是目标导向原则。要求交通运输企业必须把工作重心转移到经济效益上来，同时根据调查得知的市场需求情况来进行生产工作，合理减少经济成本的投入费用，最后还要对企业内部的管理机制进行改革和完善，极力约束企业员工的非正常化行为，如此才能实现社会经济效益与企业经济效益同步提升的战略目标。四是可操作性性原则。这是指工作人员在设置评价指标项目时，要求选取的评价指标必须是易于理解、概念清晰的，且收集到的数据信息必须是具备可行性、计算简便的，而计算方式必须是易于操作、规范明确的，这是为了确保在实践操作中可以具体计量所设定好的评价指标。 2.评价方法。首先，层次分析法。评价人员应当先将决策问题分解成不同的层次目标，依据总目标、子目标、评价原则，以及备选方案的顺序展开，随后对形成的矩阵特征向量展开细致分析，从而求出在每一结构层次上全部元素的权重，最后可以采用加权求和的方式，分析出各个备选方案对于总目标的权重数据，如此便可以根据权重数据来选择最优评价方案[4]。其次，灰色综合评价法。它是通过分析各个因素发展形势的相似程度来判断它们之间的相关关系。对此，工作人员应当进行系度关联度分析工作，寻找出相应的数据序列，即用怎样的数据信息能够分析出评价系统的行为特征，之后再进行关联度计算公式，最后分析出各个因素之间的关联性。如此，工作人员便可以根据被评价因素的优劣数据对比，来选择灰色关联度最大的评价对象。
3.评价指标设计。众所周知，建立一个健全完善的经济效益评价指标，对于提升我国交通运输产业的经济效益是有积极作用的，因为它是前提条件。因此，必须设定科学合理的评价指标项目。首先，财务指标的设定，包含净资产收益率、总资产收益率、营业盈利率等指标。其次，资产营运指标，包含总资产、流动资产、应收账款的周转率指标。再次，偿债能力指标，包含资产负债率、流动比率、现金流动负债比率等指标。最后，发展能力指标，包含营业增长率、盈利增长率、总资产增长率等指标。需要注意的是，所列出的这些指标并非是分散独立存在的，而是彼此联系、相互依存、互相影響的关系。之所以设定出这些评价指标项目，是因为它们能够最大程度地凸显出我国交通运输产业相关部门完成目标的人财力要求及情况。同时，能具体考察到设置的交通运输部分，是否为国民经济的快速发展而提供安全、便利、高效、并且优质的服务条件，是否充足保障了人民群众物质生活需求的满足。由此可知，经济效益评价指标构建的突出特点，在于其应用的是定量指标，采用数字的形式来承担考核指标，而各个数据信息也能充分展现出评价系统的一个侧面情况。所以，通过数据所形成的经济效益评价指标，可以相互补充、相互完善，最后在经由系统的筛选与确认后，才能真实、准确地呈现出我国交通运输产业经济效益情况。
四、结语
综上所述，无论何种产业，经济效益的提升都是产业生存及发展的核心内容，也是促使我国国民经济获得稳定、健康、可持续发展的前提保障。因此，要求交通运输企业及政府部门必须大刀阔斧地调整产业结构，做好资源优化配置工作，控制生产成本的投入，从而获取最大化的经济效益。最后，建立一个健全完善的经济效益评价指标，对于提升我国交通运输产业的经济效益是有积极作用的。所以，必须遵循基本原则，采用合理的评价方式，设定出公正客观的评价指标项目，如此才能真实、准确地呈现出我国交通运输产业经济效益情况，才能为后期的经济发展改革方案提供修正建议。
参考文献：
[1] 袁龙亭.工程局铁路运输公司经济效益评价研究[D].成都：西南交通大学，2016.
[2] 李亚凡.甩挂运输经济及社会效益评价指标体系研究[D].北京：对外经济贸易大学，2016.
[3] 雍霞.交通运输经济政策体系建设研究[J].淮北职业技术学院学报，2015，（2）：112-113.
[4] 陈新霞.基于重点企业调查的陕西道路运输经济运行统计监测问题研究[D].西安：长安大学，2012.
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