描绘锦乡新蓝图
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作者: 卢盘卿 康 华 牛 瑾
先给大家讲一个故事，一个人。这个人，就是天津开发区走出的第一个全国劳动模范陈乃克博士。生于辽宁沈阳的陈乃克1990年到日本崎玉大学留学，1996年即将毕业时，受到日本福田株式会社的邀请而担任了开发部部长。一年后的1997年6月，他谢绝了公司的挽留，回到祖国创业，并选址在天津开发区，投资10万美元创办了博益(天津)气动技术研究所。目前，这家公司累计已向国家申报9项专利，获得科技成果鉴定5项，2项为国际先进水平，3项为国内领先水平。
其实，还有很多像陈乃克这样的留学归国人员落户这里，也有越来越多的国内省市选择这里作为合作伙伴，世界500强企业中更是已有70余家在滨海新区投资设厂。他们看中的是天津滨海新区开放性的发展模式和国际性的前沿眼光，带来的是天津滨海新区现代制造业水平和研发转化能力的不断攀升。
到2005年，滨海新区现代制造业的工业增加值已达到1040亿元，工业总产值达到1600亿元，年均递增27％，其中，高新技术产业的产值占工业总产值的比重已达到42％。一批电子信息、石油和海洋化工、汽车及装备制造、石油钢管和优质钢材、生物技术和现代医药、新型能源和新型材料等优势产业，也呈现出了迅猛发展的态势。
以摩托罗拉、三星等为首的、世界一流的电子信息企业在滨海新区的落户，也带动和吸引了一大批无线通讯、基础元器件、集成电路、汽车电子、光电子和软件等行业的驻足。电子信息企业在天津滨海新区的集群，极大地提升了其建设国家一流电子信息产业基地的决心。目前，全国每3部手机中就有1部是天津生产的。除在国内市场销售外，电子信息产品总产量的一半以上是要投放到国际市场的，取得效益的同时也对滨海新区的招商引资起到了“推波助澜”的作用。为进一步提升电子信息产业的自主创新水平，天津滨海新区还积极扶持高端产品的开发研制，特别是在推进中芯国际的芯片生产方面投注了大量的精力和财力，使滨海新区成为了我国重要的芯片生产基地。因为，我国计算机目前的平均利润只有5％，大部分利润都被外商以“核心技术”的名义拿走了；而如果有了中国“芯“，利润率就可以达到40％，这是一个利国利人的产业。另外，近几年，随着汽车制造业的兴起，滨海新区也大力发展了汽车发动机控制系统等电子产品，巩固和提升了汽车线束、汽车音响的领先地位，使国家一流的电子信息产业基地显现作用。预计到2010年，天津滨海新区的手机产量将达到8000万部，显示器1200万台，芯片150万只。
在化工工业方面，天津滨海新区有着别处无法比拟的区位优势和资源优势。它临海、临港，大港油田的陆地石油资源和渤海的海上石油资源使中石化、中石油、中海油、中化工集团的项目建设落户于此。这些项目的投建，除了可以形成石油化工、海洋化工、一碳化工新型制盐、能源综合利用等化工循环经济产业链，还可以延伸到塑料、化纤、橡胶、精细化工产品等。天津滨海新区凭借自身临海临港的区位优势，还注意加强了与河北省沧州及周边地区的协作，发挥依托京冀服务环渤海的功能，努力形成关系紧密、技术一流、带动性强的化工产业带。滨海新区还凭借区内大片的滩涂和荒地资源，启建了渤海化工园；天津碱厂整体搬迁到这里，建设了蓝星化工新材料基地。同时，新区还利用国家投资的260亿元，开启了百万吨乙烯项目和1200万吨炼油项目的建设。新项目的建设不仅可以提高石油加工能力，还可发展油漆、染料、涂料、化学助剂等下游产品，形成石化产业集群。而且，百万吨大乙烯的建设，以“不占一分耕地、不用一滴淡水、不污染一寸土地”的建设思路，占用滩涂荒地建厂，利用海水淡化搞生产，严把生产过程的“三废”处理关，做到零污染排放。预计到2010年，百万吨乙烯项目的炼油能力将由投产时的1200万吨提高到3000万吨，乙烯生产能力也将由100万吨提高到120万吨，使滨海新区的化工基地作用实现。
汽车制造业是近年发展起来的产业，就我国工业来说，又可以算是一种新兴产业。世界汽车业巨头日本丰田公司，目前在滨海新区已经陆续建成了第一、二、三工厂，从皇冠到威姿也形成了高中低档次齐全的车型。据世界汽车销售统计，丰田公司以销售1029万辆、获利109亿美元的成绩位列世界汽车业主首。而实际上，丰田销售量比通用公司还是要少430万辆的，而利润却是通用公司的3倍，足见丰田公司的管理及生产工艺的先进。丰田落户天津滨海新区，使滨海新区形成了以整车为龙头、零部件为基础，集销售、物流、贸易、服务为一体的我国重要的汽车生产集群。日前，由日本东海炭素株式会社、日本住友商事株式会社共同投资的东海炭素(天津)有限公司在天津滨海新区注册成立。东海炭素株式会社的炭素产量居世界第5位，他们之所以在天津投资，是看准了天津滨海新区的丰田、一汽这样先进的汽车企业，他们要用自身生产的炭素为汽车轮胎配套。在天津滨海新区投产的东海炭素(天津)有限公司预计年产炭素4万吨，可供1300万只轮胎的制造使用。同样是到2010年，天津滨海新区将加快国产化步伐，培育具有国际竞争力的关键零部件产业，建设跨区域的零部件生产体系，汽车产量也将达到50万辆，还将发展中高档豪华大客车，使天津滨海新区真正成为我国新的汽车生产基地。
而在滨海新区的发展规划中，还有一个重要环节是不能被忽略的，那就是还在建设当中的保税区空港加工区。据悉，目前在空港加工区注册的企业已达432家，其中外资企业175家，竣工企业53家，在建项目70多个，初步形成了机械及汽车零部件、电子信息、绿色食品、生物医药、高新纺织等产业群，日本丰田公司在这里设立的汽车零部件配送中心更是成为其在海外最大的分拨基地。可以说，空港加工区是蕴含着无穷潜力的，这也意味着滨海新区的现代制造业的发展是不可限量的，数字最能说明问题。据有关部门的科学预算，滨海新区的工业总产值在“十一五”末期将达到7500亿元，同时，软件、集成电路设计、信息安全等?2个领域的原始创新能力将达到世界先进水平和国内领先水平，届时研发体系的转化工作也会跨上一个新的台阶。
单纯的消耗，不能带来长久的发展；只有寻求循环经济的道路，才是发展的正途。而构建天津滨海新区的制造业基地，必须解决的一个现实问题就是减少污染，形成循环经济，这也是滨海新区长期坚持的战略。
2003年8月，天津滨海新区成立了“废弃物最小化俱乐部”，这是欧盟在我国开展的中欧环境管理合作计划的一个子项目。专家们为参加项目的企业提供了52个节能、节电、节水的改进技术方案，其思路是将整个工业体系作为资源循环利用的共生网络，帮助企业从源头减少废物产生，实现废物减量化、无害化和资源化。目前这个资源循环利用的共生网络已经包括了废钢铁、废橡胶及橡胶制品、计算机及通讯废品、废旧汽车、塑料废物等15大类。现在，开发区的工业废物年生产总量为20万吨，企业间交换利用等构成的废物再利用、循环利用与资源再生利用率已经达到了78％。从1992年开始，滨海新区就进行了中水回用的立项研究。目前全区日处理污水10万吨，新水源科技开发公司日产不脱盐中水3万吨，脱盐中水1万吨。这些中水可回到工业高端用户，改变了一般再生水只能用于冲洗厕所、园林绿化等低端用途。同时，新加坡凯发集团在滨海新区成立的海水淡化公司，日产淡化海水?5万吨，极大缓解了地下淡水资源的紧张状况。除此之外，热电公司利用粉煤灰、炉渣、碱渣和海湾淤泥制造新土源，引进废旧轮胎精细胶粉生产线、炼油节水技术等，都使天津滨海新区从一开始就把循环经济、节约经济作为发展目标，吸引了一大批境外企业来此投资。
由于坚持不懈的努力，滨海新区已经基本形成了以开发区、大港区两个生态工业园为示范，石化、汽车、冶金、电力与海水淡化四条产业链为重点的循环经济发展区。2005年，天津开发区已被列入我国首批国家级循环经济试点，并成立了全国首家循环经济促进中心。
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