城市道路施工质量标准管理研究
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摘要：交通是城市的血脉，交通在城市的发展过程中有着不可替代的作用。交通的发展对城市结构布局有决定性的作用, 城市的发展也在不断促进交通的发展，对城市道路质量提出的要求更高，这就需要道路施工方采取科学的态度建设高标准的城市道路。本文通过分析城市道路路基处理施工质量管理方面存在的问题，提出了科学的道路施工的标准，并对施工出现的问题提出了具体的处理方法。
关键词：城市道路施工质量标准管理研究
城市交通的日益发展，对城市道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水桥涵，防护路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基施工质量要求即路基的坚固而稳定、具有足够的强度、具有一定的水温稳定性就必须精心施工，才能建成高质量的城市道路。
1.城市道路地基处理施工质量管理方面存在的问题
城市道路质量管理存在的问题是影响道路质量的重要因素，在地基处理项目质量管理上主要表现在：项目经理责任心不强、素质低、制度建设、质量规划、质量控制、质量保证等方面。专业人员相对较少，加之地基处理领域在建筑行业属于特殊领域，没有长期引起管理者的注意，疏于管理。另一方面，地基处理有许多不确定性，施工工期短，工况复杂，地质条件差异大，前期市场调研、环境调研不到位，规划投入不足，定位不准，缺少规划。地基处理市场机制不完善，恶性竞争，竞相压低造价，价值与价格背离，不按建筑规律办事。项目实施过程中行政命令代替科学管理，项目人员、设备、仪器跟不上，道路质量保证不及时，设想与实际施工过程脱离，任意减少施工程序，降低质量标准，偷工减料。缺少质量专业人才，施工检验一家，相互隐瞒真相，检查流于形式。不合格的土填入路基，压实不达标，路基的稳定性不够。由于这些原因的存在，导致在施工中出现严重的道路质量问题。
2.城市道路施工质量控制采取的措施
2．1施工方法合理。选择目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2．2严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令精心地开展工作。路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。
3. 城市道路施工质量控制的关键程序
3．1施工测量。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
3．2路基土方施工。区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。
3．2．1填方路基的施工质量控制要点。一是分层填筑，满足上一层压实要求后再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm 的稳定层。
3．2．2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
3．2．3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3．2．4掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱。先轻后重以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡。在弯道部分碾压时应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
3．2．5机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
4．小桥涵洞及其他构筑物施工质量的控制
由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
4．1填料。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍，涵洞两侧不少于孔径的2倍挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
4．2填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm时不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
4.3排水。桥涵等结构物处填土在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层使水能顺利地从泄水孔流出去。
4．4压实。应在接近最佳含水量状态下分层填筑、分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰) 以提高强度和减少雨水的渗入。
5.城市道路施工易出现的问题及处理方法
5．1严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
5．2保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中经常检验纵横坡度保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
5．3软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态致使路基沉陷产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
总之，城市道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
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