铁马冰河入梦来

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　　说到底，SUV 是一种中庸的力量，代表着现代人对都市生活厌倦而又无法舍弃的妥协态度。而真正的冒险精神，越野人的自由梦想，只能在Jeep 牧马人身上找到。
　　
　　1940 年，当威利斯Jeep 刚刚诞生时，美国军方只是希望得到一辆能在战场上快速灵活运动的小车，却无意之中创造了一个崭新的车系――越野车系，Jeep 成为了越野车的另一种称呼。当战争结束，丰田和路虎分别仿制威利斯Jeep 建立自己的越野车系之后，三大越野车系的格局就此形成。
　　时光飞逝，转眼已经到了21 世纪。在这数十年的发展中，丰田陆巡和路虎都在不断地演变着，为了世俗的需求而转变着自己的风格，直到成为今天奢华而舒适的豪华SUV。只有Jeep，在满足人们不断变化需求的同时，更在努力坚持着传统，用Jeep 牧马人，坚守着朴素的越野精神，维系着越野人的终极梦想。
　　
　　外观经典大于时尚
　　
　　时尚是一种终究会过时的东西，尽管其中有些会偶尔回归，但终究不会再成主流。经典却不同，经典是一种随着时间的流逝而越发被人们认可和怀念的东西，历久而弥新。方方正正了几十年的Jeep 牧马人，正是对经典最好的诠释。
　　当SU V 成为这个时代最受欢迎的车型时，这意味着两件事情：第一，人们对自由的有限渴望；第二，人们对自由的有限的渴望被束缚在城市蜘蛛网般的公路上。身材威猛线条流畅的SU V 成为了时尚却失去了个性，带给你的是审美疲劳而不是心生向往。
　　说到底，SU V 是一种中庸的力量，代表着现代人对都市生活厌倦而又无法舍弃的妥协态度。而真正的冒险精神，越野人的自由梦想，只能在Jeep 牧马人身上找到。
　　眼前是一辆四门版本的牧马人Sahara，虽然加长轴距、增大后排乘坐空间的设计明显表现出了向现代需求妥协的态度，但其核心仍然是一辆纯正的硬派越野车，一辆可以在旷野中驰骋，在山谷中游弋的可靠座驾。
　　对前辈经典的传承首先在外观上体现：圆形大灯、7 柱孔进气格栅、引擎盖锁销、外露的车门铰链、宽大的翼子板，等等等等，无一不是几十年不变的经典造型。也曾经，圆形大灯被改为如切诺基般方形大灯的设计，却遭到一致的批评，使得牧马人的设计者更加明确了这一点：经典不是拿来改变的，而只能延续和适度地重现。
　　垂直的前挡风玻璃依然平直，没有一丝弧度，这既造成了风阻系数大，也使得被小石子击中时极易出现裂痕。但这平直的前挡风玻璃几乎代表了一种越野传统，在其他以怀旧和经典为主题的车型中也一样可以看到，比如丰田的FJ Cruiser。按照自己的喜好，可以采用各种不同方式的顶蓬结构：
　　硬顶、软顶、敞篷和半敞篷。F reedom Top 三片模块式硬顶设计提供了灵活的选择方式，左前侧（驾驶位）和右前侧（副驾驶位）的顶盖都可以很轻松地拆卸下来放在车内，但车身后部的顶盖体积很大，车内是放不下的，需要事先放在家中。Sunrider 帆布软顶平时就卷放在车后部行李空间部分，需要时可以手工打开，就成为一辆软顶越野车。
　　车身的加长是为了适应现代人对后排乘坐空间和储物空间的需要，这在通过性上有一定程度的牺牲，但对于普通越野的影响并不算太大。加长之后的车身达到了4751m m，轴距是2947mm。轴距和车身的加长更主要的作用是增大了储存空间，这种设计更主要的考虑还是为了越野出行时能够带上更多的物资，而至于后排的乘坐空间，虽然有所改善，但依然不能用舒适和宽敞来形容。设计显然不是很人性化，但也表现出牧马人的一种态度：享受越野粗犷刺激感觉的请进，喜欢舒适的请另作选择。
　　牧马人的车身高度是1865m m，离地高度258m m，离地高度在提高通过性的同时，也为上下车造成了一些麻烦。牧马人Sahara 的应对措施是车门下方的踏板，有防滑的花纹设计，这使得上车有一种登高而上的感觉。
　　前挡风玻璃可以放倒，后窗也可以被拆下，不过是跟后顶盖一起拆卸的，为了这个原因，后窗和后车门是分离的，所以要打开后车门之后，才能把后窗抬起来取放行李，稍有不便，但为了敞篷越野的乐趣，这点小麻烦不算什么。
　　
　　内在简单坚固可靠
　　
　　
　　牧马人的方向盘是个直径近40cm 的四辐大轮子，握感偏细但也更灵活，中间的大喇叭上有大大的“Jeep”字样，透着一股粗犷的气息。
　　中控台也是方方正正的设计，塑料材质，深色调，与时尚的造型没有半点关系，却跟车身整体棱角分明的风格正好配合。没有什么豪华的功能设置，所以中控台上只是简单的音响系统、空调系统和电动车窗控制键。空调采用手动控制，圆形出风口风量很大，简单但却很可靠。车窗控制键安排在中控台上两个空调出风口之间，而非两侧车门上，这是出于越野性的考虑，因为车门是应该来经常拆着玩的。7 扬声器的天狼星音响系统也许是车内惟一能跟豪华沾边的配置了，2 只高音单元位于仪表板上方，另外4 只中音单元则分别位于仪表板下方及B 柱后方的防滚支架上，低音单元被安置在右侧车尾。这种特别的安排同样是考虑到车门会经常被拆掉。
　　四个车门都可以轻松地拆除，只需要松开外露的铰链螺丝和拆除代替车门合页的帆布绳。
　　驾驶座位置很高，坐上去有一种高高在上的感觉，视距很远，路面在面前延伸出去，上路的冲动就会在胸中强烈升起。运动桶形座椅，采用YES Essentials 防污防臭防静电面料，舒适度欠佳，但可以直接用水冲洗。前排座椅的脚下安置了排水塞子，以方便对地板直接冲洗。总之，这些设计谈不上舒适，但简单实用而且可靠，完全出于越野乐趣的考虑。
　　
　　动力保证越野乐趣
　　
　　这款牧马人Sahara 的心脏是一台3.8 升V6 发动机，相比之前的直列六缸发动机更静也更轻，最大功率146 千瓦，最大扭矩为315 牛・米。相对于一个2 吨重的大家伙，这个功率不太可能带来猛烈的提速感受，但对于不以速度为标准的越野车来说，这颗心脏足以提供持久而强劲的源源动力。驱动系统才是越野车的核心，牧马人S a h a r a 配置的是Command-Trac II 分时四驱系统，它可以在车速低于80km/h的状态下从两驱切换到高速四驱模式，而高速四驱与低速四驱之间的挡位切换，则可在车速3-5km/h 的范围内完成。
　　一般路况下，采用高效经济的两轮后驱驾驶（2H）模式，此时全部动力传送至后轴，车辆靠后轮驱动前行。碰到湿滑或松软路面，通过扳手切换至高速四驱（4H）模式，将前后传动轴锁止，整车就会以50:50 比例向前后分配动力，获得更佳的牵引力效果。而当遇到坑洼泥泞等严峻的越野路况时，切换至低速四驱（4L），系统配备的2.72:1 的低速齿比能将发动机的扭矩有效放大2.72 倍，让Jeep 牧马人在越野行驶时进退自如，动力十足。
　　
　　试驾荒野才是天堂
　　
　　轻踩油门，牧马人带着你离开城市。油门和刹车踏板的脚感略有些沉重，让我很费力才保持住车速不变，左脚没有休息踏板，不知该如何安放，这个问题会造成困扰。公路路况很好，车也不多，渐渐加起油门，体验提速的感觉，发动机在3400 转左右，动力输送源源不断的感觉真好，不过无论如何推背感是体会不到多少的。速度到了120k m / h，再提速很费力了，噪音也渐渐变得有些过分。磨合时间还不长，4 速的自动变速箱不太灵敏，换挡时有明显的冲击力。
　　
　　离开公路，牧马人进入了崎岖不平的野路。泥土路有些松软，切换到4H 模式，牧马人快速通过，高高的车身和255/75 R17 的固特异牧马人AT 全地形轮胎使得些微的坑洼失去了任何意义，车身的颠簸清楚地传送过来，越野的乐趣一下子变得明显起来。
　　到了牧马人最喜欢的地形――河滩，这里有岩石，有湿漉漉的泥沙地面，还有陡坡，都是牧马人最擅长的项目。五连杆硬轴式结构前后悬架行程长而阻尼小，正是攀爬的利器。
　　面对前面的大坡，切换到4L模式，变速箱放在2 挡，以保证车辆拥有足够的扭力。当前轮低速接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，Jeep 牧马人开始慢慢地向坡上前进，略有些费力但还是比较轻松地上去了。伫立坡顶，视野无限，心怀舒畅，有放怀高歌的冲动。这个时候你就会明白，为何有那么多人痴迷于越野车，因为他们在其中找到了天堂。
　　
　　结语
　　
　　北京有很多越野车迷，开什么车的都有，但是当问到他们心目中最理想的车型时，几乎全部都选择了牧马人。其实，牧马人并不仅仅是北京越野迷心中的梦想，也几乎是所有越野车迷心中的最爱。
　　而这款Sahara 还不是最强悍的牧马人车型，最强悍的版本是牧马人Rubicon，也将很快登陆国内市场，那时，才是牧马人汹涌狂潮真正开始的时候。

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