中国沿海散货运输市场月评（2019年1月）

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　　2019年1月，受相关大宗散货需求减少及库存压力影响，下游企业节前补库积极性普遍不高，沿海散货运输需求持续萎缩，船多货少格局凸显，运价下探至低位。1月25日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于955.26点，较上月末下跌9.3%，较上年同期下跌31.1%。
　　1 煤炭运输市场
　　往年春节前电厂补库通常会带动一轮运价上涨，然而今年由于下游企业库存一直偏高，加上春节时间较早，电厂在维持刚性拉运的同时已悄悄完成补库。从需求方面来看，1月份，春节长假影响逐步扩大，工厂陆续停工、停产，用电需求逐步萎缩。据统计，1月31日，沿海六大电厂日耗煤量为46.4万t，较上月同期下降41.9%，而电厂库存却稳中有升，1月31日六大电厂存煤量攀升至万t，存煤可用天数高达34天。冬季下游电厂整体日耗水平不如往年，且春节长假渐渐临近，煤炭需求可预见性减少，电厂补库意愿持续减弱。加之元旦过后“新一年”的进口煤通关到岸，而电厂提前进入放假模式，采购积极性降至冰点，以致运输需求疲软态势尽显。煤炭市场进一步趋于宽松的供需环境使得船舶周转速度加快，到港船舶装卸时间普遍较短，北方发运港鲜有压港现象，运力供给相对增加。国际运输市场近期也非常低迷，难以消化过剩的兼营船舶。本期沿海煤炭运输市场运力过剩矛盾持续加剧，低价揽货现象频繁，运价持续下探，运费收入难抵营运成本，选择节前停航的船舶数量不断增加。
　　1月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于949.66点，较上月同期下跌12.1%，较上年同期下跌35.5%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为17.8元/t，较上月末下跌8.9元/t，较上年同期下跌21.4元/t;秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为19.9元/t，较上月末下跌9.2元/t，较上年同期下跌22.7;秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为27.2元/t，较上月末下跌9.4元/t，较上年同期下跌21.5元/t;秦皇岛至广州航线（载质量6万～7萬t）市场运价为22.0元/t，较上月末下跌11.8元/t，较上年同期下跌21.3元/t。
　　2 金属矿石运输市场
　　1月上旬，受前期库存偏低影响，钢厂对铁矿石进行冬储补库，运输需求相对较好，然而中旬开始市场行情逐渐转弱。临近春节，工地面临停工压力，且钢厂节前补库高峰逐渐过去，叠加制造业PMI低于荣枯线，在下游悲观需求预期未出现根本改善的情况下，贸易商冬储意愿降低，运输市场成交冷清。1月25日，金属矿石运价指数报收于949.56点，较上月末下跌7.3%，较上年同期下跌34.2%。
　　3 粮食运输市场
　　粮食运输需求在1月中上旬一度有所好转。元旦过后，农户变现的需求开始增加，叠加下游春节备货，上游供应及下游需求同时转好。然而需求转好并未持续太久，且回暖程度相当有限。在非洲猪瘟疫情肆虐之下，所有猪场均未能幸免。再加上临近春节生猪存栏量降低，进一步限制养殖场及饲料厂备货积极性。1月25日，粮食运价指数报收于741.76点，较上月末下跌18.2%，较上年同期下跌45.2%。
　　4 原油及成品油运输市场
　　春节临近，伴随即将而来的高峰出行需求，下游补库意愿较高，且国际油价反弹，成品油价格上调预期浓厚，市场买涨情绪高涨，贸易商操作积极性提振，带动运输需求转好。运力方面，上下游港口均有一定程度压港，且前期低谷行情期间部分停航船舶尚未回归，可用运力不多。因此，沿海成品油运输市场运力供不应求，运价继续上涨。1月25日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，较上月末上涨3.0%，原油运价指数报收于点，与上月末持平。
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