中欧班列集装箱业务管理策略及风险控制
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作者:米娜
目前，针对中欧班列运营发展的研究主要集中于补贴政策、运输途中换装、铁路海关系统互联互通等，而针对“一带一路”环境下中欧班列集装箱业务管理的研究相对较少。从客户提空箱装货开始，一直到客户在欧洲卸货还箱，集装箱业务贯穿整个中欧班列运营链始终。据测算，中欧班列集装箱业务运营成本占整个运输业务总成本的20%;因此，如何通过科学化的集装箱业务管理策略实现中欧班列集装箱利用率最大化及集装箱运营降本增效是一个非常重要的研究课题。本文分析中欧班列运营中集装箱业务管理策略及风险控制，以期优化中欧班列集装箱业务管理模式，推动“一带一路”共同繁荣。
1 中欧班列集装箱业务主要运营模式
1.1 自主采购集装箱
自主采购集装箱运营模式即企业所有进出口集装箱运输均使用自有集装箱，属于重资产运营模式，与传统的海运企业集装箱运营模式一致。自主采购集装箱运营模式适用于集装箱业务管理相对成熟的企业，采购的集装箱属于班列运营企业自有财产，集装箱项目配置、用箱计划、调配安排、堆存管理、设备维修维护等均由班列运营企业自行负责。
1.2 长期租赁集装箱
中欧班列运营企业与大型租箱企业合作， 租赁集装箱（包括融资租赁方式）1～5年，最终集装箱所有权由出租方转移到承租方。长期租赁集装箱起租后完全由班列运营企业独立管理，这一点与自主采购集装箱较为相似;但前者的一次性投资较小，租金通常按日核算并按月结算，在一定程度上可以缓解班列运营企业资金压力。长期租赁集装箱运营模式同样适用于集装箱业务管理成熟的企业。
1.3 往返租赁集装箱
往返租赁集装箱由集装箱供应商供应，一般采用国内起租、国内还箱或者国外起租、国外还箱的模式。具体业务流程为：集装箱供应商在国内将集装箱租赁给A客户，A客户通过班列将集装箱运至境外还箱后，该集装箱供应商继续将集装箱租赁给B客户，使集装箱随班列运回国内完成还箱;或者，A客户从境外起租到达国内后继续使用集装箱至境外还箱。往返租赁集装箱模式适用于进出口用箱需求相对均衡的线路，要求集装箱周转率和利用率较高，且相关企业具有较高的集装箱运营管理能力。
1.4 单程租赁集装箱
单程租箱也由集装箱供应商供应，通常采用国内起租、国外还箱或者国外起租、国内还箱的模式。与其他运营模式相比，单程租箱运营模式最为简单，其管理链也较简单，仅须重点跟踪从提箱到还箱的过程。
2 中欧班列集装箱业务运营存在的问题及风险点
目前，我国开展中欧班列业务的城市主要有西安、郑州、成都、重庆、武汉、合肥、义乌、长沙、乌鲁木齐等，各地中欧班列运营企业的集装箱业务均大致采用以上4种模式，只是各有侧重点。上述中欧班列集装箱业务运营模式的问题及风险点主要表现在以下方面。
2.1 集装箱投资决策问题
自主采购集装箱一次性投资较大，1个40英尺干货集装箱的采购成本约3万元，企业采购100个新箱的一次性成本相当于租赁约450个集装箱1年的成本。这种模式适合资金实力比较雄厚的企业;若普通企业盲目投资采购集装箱而又缺乏较强的集装箱运营管理能力，则可能造成整个企业资金流动缓慢，给企业其他业务运营带来资金风险。
此外，中欧班列集装箱业务主要集中于内陆城市，具有不同于港口城市的外部环境及发展特点，加之该业务尚处于发展初期，是否应投资采购集装箱、如何搭配各种集装箱运营模式、如何合理投资集装箱业务等均是各相关企业需要考虑的问题。
2.2 集装箱运输定价风险
中欧班列运营企业自有或长期租赁集装箱业务的直接成本包括集装箱租金、折旧、保养、修理和检验，空箱堆存、调运、拖运和上下车，箱管代理，信息系统，老旧箱、错用箱、超期积压箱和灭失箱处理，以及各类政府法定收费等方面的费用支出。短期租赁集装箱受库存、市场行情等影响较大，价格波动比较频繁。在对集装箱运输定价的过程中，必须详细测算所有成本项目后进行整体定价，否则可能导致集装箱业务亏损。
2.3 集装箱运营中的滞箱风险
集装箱业务运营中往往存在进出口集装箱不平衡的情况：工业发展较快、出口需求大的城市往往面临缺箱问题;而经济发达、人口密集、消费需求旺盛的中心城市则容易产生集装箱堆存问题。集装箱堆存意味着集装箱周转率下降，会导致资金回收周期延长，增加集装箱堆存和调拨成本，甚至给整个企业带来危机。滞箱问题不仅在海运集装箱业务中比较突出，中欧班列集装箱业务运营也面临着同样的困扰。由于中欧班列线路中的欧洲或我国国内站点大多位于内陆城市，集装箱业务发展相对滞后，如何解决中欧班列运营企业的返箱问题极其关键。
2.4 集装箱资产管理风险
在中欧班列集装箱业务运营过程中，相关运营企业根据业务需要将集装箱租赁给用箱客户，并根据调拨需要委托运输集装箱。在此背景下，必须做好各个环节的集装箱交接及追踪工作，以免产生集装箱丢失、破损及还错堆场等问题。目前，活跃在中欧班列集装箱业务中的企业大多为成立时间较短的货代企业，整个业务链可能涉及多层转包，企业对集装箱信息的控制能力较弱;因此，对班列客户实施资信评估也是中欧班列集装箱业务运营中的重要环节。
3 中欧班列集装箱业务管理策略及风险
控制受地域地理位置、本地产业经济、政府政策等因素影响，中欧班列集装箱业务的战略规划、优化管理策略必然存在一定本土特色。针对中欧班列运营过程中的问题及风险点，可以从以下方面进行管理和控制。
（1）中欧班列运营企业根据本企业业务特点选择集装箱业务模式。在企业集装箱业务项目较多的情况下：首先，企业需要对项目进行整体测算，测算考虑的因素包括项目货源地及卸货站、项目的发运频次、项目往返发运的匹配情况、项目整个发运环节的所有成本项目等;然后，企业根据项目的投资回收情况决定是否采购或租赁集装箱。自有集装箱或长期租赁集装箱适于投放到进出口集装箱比较均衡的线路，可以最大程度地降低集装箱运营成本;单程租赁集装箱适于投放到回程货源少或可供箱源多且价格比较有竞争力的线路。
（2）集裝箱运输定价既要参考当前的市场价格水平，又要考虑本企业掌握的资源成本。集装箱业务定价不仅仅是简单的成本核算，还与企业的整体战略息息相关。针对市场资源充分的线路，可以让相关供应商竞争报价，以降低用箱成本，并对班列集装箱运价采取统一定价方式;针对市场资源缺乏的线路，则需要根据现有资源并参考市场运价波动情况，采取增加差价的报价方式，实时跟随市场价格进行定价。
（3）开拓箱源，推动集装箱快速流转。针对滞箱风险，中欧班列运营企业应积极拓展进口业务，大范围开发海运及其他渠道箱源，以实现集装箱快速流转;同时，将集装箱运输推广至快递、公路货运领域，大力拓展铁路零担业务的范围并提升铁路货运的组织发运效率及标准化管理水平，实现铁路与铁路、铁路与公路、铁路与海运集装箱资源的互补与整合。
（4）建立客户资信评估体系。中欧班列运营企业应不断完善内部评审制度，从企业资质、财务状况、资金情况、主要合作伙伴等多个方面进行审查，严格把控租用箱企业，将集装箱租赁给可靠、可信的企业。
（5）优化中欧班列集装箱资产管理信息系统。中欧班列集装箱业务优化管理离不开信息技术的支持。当前，海运集装箱管理系统已较为成熟，而中欧班列集装箱业务尚处于发展期，需要在借鉴海运集装箱管理系统开发经验的同时，基于自身特殊性进行优化设计。在“一带一路”发展的大背景下，中欧班列运营企业应充分利用物联网技术，集成集装箱运输各环节信息，实现整个物流体系的信息化管理及监控。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2019-12-01）
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