小“豹”力　捷豹E—PACE深度体验

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　　英国人骨子里一直都有比较激进的拓展基因，否则也不会造就曾经的日不落帝国，所以英国也曾经出现过不少激进的车，如今现代社会的车越来越平庸，但英国人却努力在这种平庸中保留自己的特色，哪怕是一辆小型SUV，英国车都将其造得与同级别汽车车型截然不同。
　　工作原因错过了之前E—PACE的试驾活动，这次捷豹为了让我们能够进一步深度体验一下E—PACE最擅长的部分，在赛道和专业越野场地准备了一次专项试驾体验，日常的道路驾驶只能看到這辆车温和的一面，这其实并不是捷豹最为在意的部分，驾驶一辆SUV跑赛道听起来是比较分裂的事情，但当我们真正把这辆车开到赛道跑起大圈之后，才发现，英国人真是不按常规出牌，本来紧凑的尺寸和低矮的车身恐怕是最适合跑赛道的紧凑型SUV，那么到底适合跑赛道的一辆SUV应该具备怎样的基本素质呢？我们来看下，首先捷豹E—PACE搭载了Ingenium 2.0L发动机可以提供147kw及183kw两种功率版本，想要性能，首先要有基本的输出保障，动力充沛才能跑得起来。这套发动机动力总成的技术含量高，缸体内可摩擦的部件表面均覆以最新技术的低摩擦涂层，以减少摩擦损失，提高效率。缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件采用模块化设计，并使用特殊合金材质加工制成，有效降低单体零件和整体重量，提供更为强大的动力输出、迅捷的油门响应和燃油效率。此外，发动机将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压的效率更高、动力更强，还改善了燃油经济性与排放水平。智能电磁连续可变气门控制系统、集成式排气歧管、200Bar的高压中置燃油直喷技术最终提供了充沛的动力基础，而且捷豹最擅长的声音工程让E—PACE的声浪同级别最为悦耳。
　　与这套发动机匹配的ZF9挡自动变速器，紧密齿比结构赋予其更高的效率与更小的体积，比同厂6挡变速器仅长6mm，还轻了7.5kg，这套变速器在运动模式下的中高转速区间换挡积极，可以提供更快的升挡和降挡响应，并以可接受的“换挡冲击感”强调其运动特性。变速器可以记住驾驶者的驾驶风格和习惯，并通过捕捉驾驶过程中的细节动作，在几秒钟内与驾驶者的情绪相匹配，车，一直在默默揣摩你的心思。
　　捷豹E—PACE全系标配AWD四驱系统，通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩，使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持良好的通过性，全路况自适应控制系统（ASPC），内置了泥泞、湿滑草地、冰面、雪地和泥土路等路况。扭矩矢量分配系统则提升赛道驾驶时的弯道性能，该系统通过对一侧车轮进行轻微制动，从而保障车辆时刻拥有更好抓地力，令车辆在高速过弯时始终保持在最佳转弯路线;车速感应式电子助力系统依靠电机提供转向助力，可根据车速来控制电机的转速，从而获得不同车速下最佳的动力转向辅助。
　　捷豹E—PACE的底盘经特殊调校，良好地平衡了通过性和抓地力。前悬架安装在整体方形框架上，坚固而稳定。其大直径轻量化设计的防倾杆，使用空心的高强度钢制成，与运动型弹簧能一起抑制更多的车身的侧倾。增强型多连杆后悬架，采用H型下摆臂，源自越野设计的坚固型悬架经得起最严苛的越野考验。捷豹E—PACE的悬架系统经轻量化设计，控制臂、万向头等部件均采用空心铝合金锻造材质，在增强悬架刚性的同时减轻簧下重量，从而提升了悬架性能，E—PACE最有特点的地方就是其十足的运动驾驶体验，通过连续小起伏坑洼路面时，驾驶者能清晰感受减震器回弹阻尼给予的反馈。此外，悬架系统还在传统减震器之外额外增加了液压缓冲结构，减少减震器和整车的损耗。
　　捷豹E—PACE下得了赛道，玩得了山坡，配置还很高，入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊，标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。而捷豹E—PACES版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达，捷豹独有的“驾控管家”—可调动态模式，可以对E—PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置，通过触摸屏，即可将驾驶风格在动态与舒适模式中迅速切换。同时，油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度（选装自适应动态模式的条件下）均能通过可调动态模式予以单独设定，以契合年轻消费者个性化的驾驶需求。
　　如果不是深度体验很难想象这辆捷豹最入门的SUV拥有如此强大的性能，捷豹是否需要造SUV这件事曾经备受争议，但F—PACE很快证明了自己的独特魅力，随后推出的这辆E—PACE则延续了捷豹的运动特性，在SUV越来越平庸的今天为我们提供了一台非常有特色的产品，它属于那些内心追求运动，喜欢真正英式驾驶乐趣的车迷。
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