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中职汽车车身修复专业建设探索

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  摘 要:随着中国汽车保有量的持续增长,汽车维修行业对专业维修人员的需求量也日益加大。目前,车身修复专业已成为各中职学校必开专业之一。然而,大部分学校该专业起步较晚,对于如何设置课程、培养人才等方面却仍处于一个试探摸索阶段。
  关键词:车身修复专业;专业建设;人才培养
  中图分类号:U461  文献标识码:A  文章编号:1671-7988(2019)08-235-03
  引言
  随着汽车保有量的逐年增加,维修市场对钣喷技术人才紧缺。近年来国家发展现代职业教育相关政策的相继出台,车身修复专业便如雨后春笋一般在各大职业院校里开设起来。
  汽车车身修复又称汽车钣金,指汽车发生碰撞后要对车身进行技术修复,它包括对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外的其余工作[1],具有实践性强、专业要求高等特点。因此,为了适应中职人才的特点和人才培养的要求,探索出一条适合本校实际情况的教学培养模式势在必行。
  1 中职汽车车身修复专业实训教学现状
  1.1 师资队伍严重匮乏,技能与企业对接困难
  目前,汽车车身修复不仅专业技术人才稀缺,汽车车身修复的专业教师更是凤毛麟角。以本人为例,大学所学专业为模具专业。以实训室管理员的身份进入学校工作,考取教师资格证后学校安排我作为一名钣金专业教师,经过两年的边教书边培训才成长为学校钣金专业唯一一名教师。在我以往参加的行业协会、国家和企业培训中所接触到的许多钣金专业老师绝大多数也都是半路出家转行而来,他们有的从机修转行、有从电器转行、更有甚者则是从数学、体育等基础学科的老师转行而来。但车身修复专业作为一门“手艺活”没有经过两三年的手工培训是很难系统的教授学生專业课程的。“半路出家”的教师有些是经过省培或者国培后才开始讲授相关课程,而有些则完全未经培训,全凭自学!师资水平可想而知!这就使得车身修复教师专业素质整体偏低,无法满足高素质人才培训的需求。
  1.2 汽车车身修复专业设备投入和教学培养成本高
  汽车车身修复是近几年来才跻身热门行业的专业,许多中职学校顺风使帆才开设该专业。可是,大多数学校都受自身条件和资金限制,无法达到相关的硬件配套要求,要么缺少实训场地、要么缺少实训设备。而汽车车身修复专业属于熟练工种,多数技能都要经过反复练习才能获得,因此学生练习过程中会产生大量的材料损耗。一般来说,光钣金耗材一年就需要几十万!如若需要参加国赛、省赛购买相应设备和耗材的费用不下百万甚至千万!这对于学校来说实在是一笔不小的开支。所以很多学校的车身修复专业由于资金紧张只能在实际教学中给学生空讲理论,而实训课程少之又少无法达到学以致用的专业效果。
  1.3 教学内容与生产脱节,教材内容严重滞后
  现在,大多数学生毕业后对本专业技能只知其大概,而不知道具体该怎么做,面对某一工作任务时,学生往往不能胜任。这是因为目前国内车身修复教材与我国汽车钣金发展实际严重脱节,很多错误与被时代淘汰的知识仍然被当做教学知识点来传授给学生。这样严重滞后于时代的教材完全不符合与行业的需求,简直是误人子弟!
  1.4 班级学生人数多,人均实训时间少
  由于利益的驱使,学校盲目扩大招生,一般中职学校汽修专业一个班大概三十人到四十人,有的地区甚至达到五十多人。而车身修复专业需要大量的实训动手课程。但上实训课时由于工位的限制和实训教师的稀缺,教师在实训教学时一般采取分组实训的模式,教师指导学生时不能做到一对一有针对性的指导学生实训,有的学生可能一上午都没轮到自己实训。
  2 中职汽车车身修复专业建设探索
  2.1 加强校企合作,完善实训基地建设
  随着经济发展和职业教育发展的需要,学校与企业的合作更加紧密。学校应牢固树立为企业培养人才,服务于企业的意识。要在校内建立与企业联系的渠道,保证校企联系及信息沟通[2]。
  学生定向培养:在学生的入学初期,学校组织学生到合作企业进行参观实习,使学生对自己的专业有着初步的了解,并且对感兴趣的企业有深入交流的机会。培养学生及早树立自己的目标和发展方向。之后,学校可以对学生有针对性的定向培养。学校和企业可以签订假期实习生实践合同,帮助学生更加贴近实际生产了解实际生产的工作流程和生产工艺。同时学校也可以从企业定期高薪请来企业的技能高手以任务驱动形式带领学生完成实际汽车修理店中某个项目的整个修理流程。
  一个老师光有理论知识,其实是远远不够的,他需要具有一定的实操能力与维修经验。教师只有了解学生在厂里面的处境,才能知道教学上需要如何改良。
  2.2 有效组织教学
  我们的车身修复教师应根据教学内容、实训室设备情况、场地工位情况、学生人数多少班级学习情况、工量具的数量、实训老师的数量来设计教学方式,有效地组织教学。尽量采用任务驱动法、分组方法对抗等方式充分调动学生积极性。也可进行分组层次教学,将许多学习项目穿插进行,讲解实践知识点进行小组授课以提高教学效果。例如:一个三十人的钣金班,上焊接实训课但焊接工位只有三个,实训组却有六组。如此情形,容易出现部分学生无事可做尴尬,而实训室内有4个门板修复工位,那么教师可以变通安排其他三组学生在实训组长的带领下实训门板修复,这样一来提高了实训场地利用效率,学生的学生积极性也大有提高。但整个实训的前提条件是实训教师要强调好实训纪律,避免安全事故的发生。
  2.3 开发贴近生产实际的专业教材
  教育部、交通部、汽车行业协会等相关部门应统一组织全国各大职校的专业老师与汽车企业、汽车4S店的技能高手们一起开发编写一套贴近当前汽车修理工艺又满足中职学校教学的专业教材,避免各自为战,教材每年推陈出新而其中的内容却换汤不换药。
  教材内容应根据中职生理解能力特点,多以图片形式展示。注意力不易集中是中职生上课的一大特点,整版的文字与老师的讲述容易让学生打瞌睡。教材最好能够根据实训的操作步骤一步一步以图片的形式而不是语言的形式展示出来,方便学生集中注意力与理解。   2.4 学生个人素養的培养
  学生个人素养是学生发展的基础,就像树木成长的土壤一样。只有基础像土壤一样肥沃,才能更好的发展。学生要获得良好的基础,需要具有以下四个方面:
  体能:由于钣金工是重体力活,需要有强健的体魄。本专业在日常教学时,可以规定学生每天进行晨跑,同时多开设两节体育课程,定期做体能测试。只有体格强壮才能更好的学习和掌握车身修复这门课程。
  安全规范:培养学生养成良好劳动习惯,为以后的工作奠定一个好的基础。在平时上实训课中,必须穿戴工作服劳保鞋;禁止带打火机及火源进入实训室;时时刻刻提醒学生整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全的重要性,循循善诱。
  团队合作:在平时教学中可以以小组为单位进行教学和活动。以班级32人分成两队,每队再分成4个小组,4人一组和实际修理厂的维修小组的人数相一致。在教学中以小组为单位进行讨论、竞赛、实际操作,让学生在学习中相互交流养成互帮互助,荣辱与共的意识。通过团队合作让学生学习与心智不断提高,避免了掉队与孤僻性格的产生。
  自身定位:十六七岁的学生正处于青春期,对未来充满幻想、好高骛远、抗挫能力弱。
  学校要对学生进行耐心正确的心理引导,在德育课或者实训课对学生进行就业指导,培养学生吃苦耐劳、脚踏实地的工作作风[3]。
  2.5 专业课程的开设
  课程的开设是一个专业的重中之重。在制定车身维修专业的课程时,教师要分析哪些内容是课程的重点课程,以及内容的先后层次。为了能达到更好的让学生由浅入深地学习,不断提高技能。我们将学生的学习分成了四个阶段。分别为第一阶段“基础”,第二阶段“能力”,第三阶段“经验”。第一学年,学习的是车身修复钣金基础,让学生掌握钣金的基础知识与技能,让学生在知识上对车身维修有个直观的了解,在技能上有一定的基本功。我们可对课程进行了如下的设置,
  将第一学年的内容分成6个模块:个人安全及防护、钣金设备与工具、车辆拆卸与安装基础、车身材料/车身结构、车身测量。
  第二学年所学的知识与技能是在第一学期基础之上的提升,目的是让学生能力得到进一步提升。除了经验以外,每个学生基本要达到技工的操作水平。车门小损伤的修复、车身校正以及职业规划等都是需要开设的课程。
  参考文献
  [1] 王成谞.初探汽车钣金修复模块化建设与实践[J].科学实践.
  [2] 张启森.中职汽车车身修复专业实训教学改革探索[J].职业技术第六期第14卷.
  [3] 任超.浅谈车身修复专业人才培养[J].创新教育.
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